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2020.4.01開始,全球海運聯盟又將重組

目前韓國最大的集裝箱航運公司現代商船HMM在2020/4/01開始將結束馬士基與地中海航運MSC的合作夥伴關係，轉而正式加入另一聯盟THE Alliance，成為正式成員,為期10年.
韓國現代於去年正式在韓國本土船廠訂造20艘超大型集裝箱船舶（包括12艘23000TEU級以及8艘15300TEU級集裝箱船），預計將在2020年-2021年期間交船,THE Alliance各家公司均表示，HMM及20條ULCVs的加入將顯著提高THE Alliance與競爭對手2M和海洋聯盟(Ocean Alliance)之間的競爭力。

預計這20條新型超大貨櫃船隻加入應該是被配置在一級戰區的亞歐線中,根據經濟學中的香檳塔理論,原航線上遭替換下來的船舶,將逐層下溢到亞美,亞美東,甚至亞非等洲際航線;甚至再往下一層溢向各區域航線,這由最近APL最近開始加強其東南亞區域內新航線之開發可見一班
https://www.marineinsight.com/…/apl-enhances-intra-asia-ma…/

全球海運之競爭猶如池塘,任何一顆石子的投入都將激起波波漣漪,也多多少少著影響到高雄港轉運櫃數量,及國內幾家船公司東南亞支線船的市場.
#Champagnetowertheory

中國大陸Cosco 與 Cscl合併後到底是選擇留在O3?或是投向CKYHE?都直接影響到台灣的陽明與長榮.
這個三角形是: cosco+cscl後的選擇.....EVG,YML......#68/#69

上週末大陸中國遠洋與中國海運的整併案也正式定案，整併後是會選擇留中遠所屬CKYHE還是中海所屬O3聯盟難料。全球這一波的整併風，恐對長榮、陽明產生大影響
中遠目前屬於陽明、長榮所屬的CKYHE聯盟，陽明、長榮認為兩航因為與台灣業界合作愉快，合併後應會選擇CKYHE，但達飛在台高階認為，整併後的中國遠洋海運集團與O3聯盟互補功能高，囊括大陸、歐洲與中東籍船公司，應會選擇O3。
APL在高雄租用的碼頭是否會退租？目前全球前三大貨櫃船公司都沒有租用高雄專用碼頭，如果APL再退租對高雄港口發展很不利，港務公司董事長張志清指出，APL在高雄港的專用碼頭享有獲利，港務公司會提出最好的條件給APL及其母公司達飛，有信心可以留下APL。
陽明海運高階則指出，APL擁有美國籍船舶，美籍船享有優先承運美國政府與軍方物資等權力，美國官方對這項併購案的態度有待觀察。目前比較確定的是APL所屬的G6聯盟將變為G5，中遠與中海的整併因兩家都是上市公司，目前在停牌階段，為了復牌會儘速確認整併方式，中遠與中海分屬不同海運聯盟，勢必造成聯盟重組。
#航運聯盟 #高雄港

全球性貨櫃船普遍採用的"低速化"戰略,最近有了新的挑戰.
美國總統航業公司(APL)首先推出"鷹式快遞"的服務,由上海到LA
保證13天;及"海陸聯運",由西岸港口起水後交陸運往芝加哥,孟斐斯,達拉斯及休斯頓共11週.
另一家新加坡船公司則提供中國往常堤之快線;
以色列ZIM航業則保證由以色列Ashdod港往北歐,較一般快2天的新服務.
有些貨物(如旺季之水果)的確要趕船期,問題是裝不滿時船開不開?而且是高成本的高速耗油航行?再快也快不過空運吧?