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artc是什麼 在 重車日誌-教士 Facebook 的最佳解答
#很歡迎分享
這是一張,李婉鈺對我提告的不起訴書。
她要告我什麼?告我妨礙她的名譽(?)
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事情發生是這樣,在去年5月爆發了很嚴重的警察違規取締改裝車的事件,幾乎車上有改裝就會被取締開單。搞的人心惶惶,機車部品店、租車賣車通通受影響,民怨四起。
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當然,有民怨,就有話題有人氣,所以在當時幾乎只要是和這個議題有關的內容都會瞬間湧進大量的人氣,因此也出現了不少在消費這個話題的人。
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當然,我也算是消費這個議題的人,因為民怨四起,所以各個公部門也很急著想解決這件事,所以也讓我找到能與地方、中央的相關單位溝通、對話協調的機會。
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整個5~6月份完全沒有任何工作與收入,就是去跑台中市警局、台中市環保局、上台北與立委及警政署、交通部路政司及環保署的人開協調會,最後透過洪慈庸委員的支援成功的召開了合法改裝的立法院公聽會,在會上我也將我編寫的「機車可合法改裝項目」的報告交給環保署、警政署與交通部。並成功的於後續的交通部公路總局與交通部路政司召開相關會議,討論後續執行的內容。
(#而目前優先執行的內容就是大家看到的LED頭燈合法改裝)
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就這樣,循著體制內的方式想辦法將問題給解決,也成功的讓警方違法取締的狀況降到最低。
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而這位李大議員呢?
當事件爆發,我們車商、車友單位與劉建國委員約好要進行與警政、環保、交通部門進行協調會之後,突然就召開了一場在國小舉辦的"座談會"。在她完全不了解整個事件架構的狀況下就把一些環保署及交通部的人抓上台像草人一樣給底下的民眾洗臉。
(從當時的影片中能看到她連取締的權責劃分和ARTC及VSCC這幾個機構都不懂)
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當時基於想讓她了解狀況,因此還特別私訊她臉書說願意提供她資料,結果不讀不回(笑)
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罵完了,之後呢?在市議會對朱立倫質詢時強調機車合法改裝的東西,然後就沒有然後了。
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當然消費這個話題瞬間讓她成為了車友們眼中的救世主,但實際上這個救世主做了些什麼東西呢?就是讓大家有地方可以開罵,就這樣,沒了。
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也因為她那個莫名奇妙的公聽會的關係,讓我們這些在體制內進行協商的人碰到很大的困擾,因為她讓我們被官員認為就只是想要開幹開罵的,教士還特別製作簡報和官員們說明到底是什麼狀況,才讓他們知道我們是要來解決問題,而不是來開幹的。
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後來,我們的立法院公聽會開完,公路總局會議討論出來的機車可合法改裝項目也被列入草案準備進行後續的動作,一切都很平順。直到去年7月底李婉鈺在前年11月酒後鬧事的新聞被爆出來,瞬間她的臉書就湧入了各種靠北她的留言。
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說也奇妙,因為這樣在8月的時候她就突然說了要召開合法改裝公聽會,然後要幫車友爭取合法改裝權益?6月的時候就開完、進入公路總局的東西,怎麼突然又說她要開公聽會了?
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結果9月的時候就拿著教士當時寫的「機車可合法改裝項目」的內容,說是她和交通部官員討論替大家爭取到的。
看到這邊我當然火了,那些項目都是我一條一條去筆對道路交通安全規定所做出來的,怎麼她一下就說這是她替大家爭取到的?
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#所以我就在臉書開幹了
#然後我就被告了
#有趣的是她的那個主任還很嗆的和我說我又做了什麼事
#拿著我做與開會的東西邀功結果還問我我一個民眾做了什麼東西?
#甚至很嗆的說要拿出她們跑新北市爭取相關權益的公文來打我臉
#結果完全沒等到就接到提告的通告了(笑)
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其實消費一個話題不是什麼過份的事,過份的是拿著別人做的東西來當成自己的功績,當然,因為她對我提告說後我靠北她收割的東西,也被檢察官認定是事實,因此 #她收割他人成果的事實也得到了法院的認定。
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在她提告的過程中我甚至還很好心的和她說,如果她可以公開感謝洪慈庸委員召開的公聽會讓機車合法改裝項目進入交通部內部會議,我們就可以和解,並且我還能提供她在改裝相關的知識與方向,結果她很嗆的說我傷害她的名譽所以不考慮。
#我沒傷害妳的名譽而是妳自己把妳名譽拿出來給人踩啊
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對我提告其實我不用出面,因為警方查不到我的資料(FB不會提供),可是我選擇出面的用意就是要讓妳成功的得到法院認證。 #當然我也成功了
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台灣為什麼不會進步?就是因為我們只有那種會消費一個公共議題博取知名度的人,但卻沒有人在實際進行改變,就算有,成果甚至還會被人消費說成是他做的。
這就是為什麼台灣沒辦法進步,因為沒人想做事,做事的永遠是最傻的,因為功勞會被人當成自己的,然後你出來捍衛自己所做的事還會被人酸說只是想紅,討拍拍。
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在不起訴書的最後,連檢察官都告誡李婉鈺,身為一個議員就是要有可以承擔民眾評論的肚量,不應該隨便興訟讓民眾不敢對妳的行為做出評論。
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連被人指正承認錯誤的勇氣都沒有,只想告人,還當什麼議員?
今年她有沒有出來選我是不知道,但有的話,我是相信新北市選民的智慧的。
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---------- 今年3月時候,我做了一個「自配油精(混油)4500公里心得分享」的影片,裡面提到「想要找單位檢測混油後的排廢氣成分」,看看有沒有不好的物質被排放出來。而我後來的確去問了一個檢驗排廢氣的單位 - ARTC車輛中心,他們也給了我答覆。另外,還有一個跟混油一樣有相似好處「引擎平順、加速有力、省油、安靜」的「引擎/進氣奈米鍍膜」是什麼?我也做了嘗試。
原則上,這些東西都是車主很在意的環節,而不管是添加油精也好、系統清潔鍍膜也好,我們希望的都是「有效、不傷引擎、持久」,這樣CP值才算有價值,您說是吧~😁
總而言之,這次實驗還是有後續的,因為持久力到底是不是真的?又到底是能持續多久?都需要時間來觀察,並且重複印證。
再給我些時間,我來找看看有沒有更明確的答案吧。
最後,以下是影片目錄,大家可以撿自己想知道的來看:
混油後續:https://youtu.be/OrfPtakkjTQ?t=1m01s
奈米鍍膜:https://youtu.be/OrfPtakkjTQ?t=3m09s
進氣鍍膜:https://youtu.be/OrfPtakkjTQ?t=5m52s
引擎鍍膜:https://youtu.be/OrfPtakkjTQ?t=16m10s
◉ 訂購 剛剛好水餃:https://shopee.tw/privatetalk
網站:http://www.autoprivatetalk.com
FB:https://www.facebook.com/harry.liaokang
社團:https://www.facebook.com/groups/autoprivatetalk
主講人/剪輯後製/企劃:廖剛
註:不會有字幕(我手邊沒有人力)(但你有興趣也可以幫我上字幕)、不要用粗話罵人~
artc是什麼 在 行車紀錄趣 Youtube 的最佳貼文
台灣的碰撞法規制度於2008年實施,屬車輛型式安全審驗制度的一環,由交通部委託財團法人車輛安全審驗中心(VSCC)辦理,並認可全球共52家檢測機構執行(至2017年2月底止),財團法人車輛研試中心(ARTC)為52家檢測機構的其中一家,經審查確認符合規定後發出合格證,車輛方可上市販售。
至於我們常聽到NCAP五顆星評比,這又是什麼?NCAP全名為New Car Assessment Programme新車評鑑計畫,此制度始於美國,乃是針對已上市的車輛,進行不同於法規制度的測試評比,其內容通常比法規嚴苛,且這些上市的車輛也早已通過該國碰撞法規測試,是一種先求合法再求更好的產品力評價概念。
主持人:邢雨龍
製作人:鍾清淦
artc是什麼 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳貼文
ARTC 撞擊檢測之旅 - NCAP 是什麼 ?
link: http://www.7car.tw/articles/read/41714
artc是什麼 在 【企業】財團法人車輛研究測試中心30週年簡介影片 - YouTube 的推薦與評價
表現溝通:財團法人車輛研究測試中心( ARTC ) 是 國內最專業的汽車測試單位,透過這支簡介影片,我們希望以活潑、誇張的情境來展示車輛中心的各項檢測 ... ... <看更多>
artc是什麼 在 地球黃金線- #揭密ARTC車輛中心 #安全前哨站全台唯一能提供 ... 的推薦與評價
「ARTC」車輛中心是什麼? 原來台灣也有撞擊測試│《地球黃金線》. 最近到彰化可能會見到一部名為WinBus的自駕電動 ... ... <看更多>
artc是什麼 在 Re: [請益] 國內電動公車概念股(製造、維修) - 看板Stock 的推薦與評價
※ 引述《youbo0627 (杜老爺)》之銘言:
: 略有研究
: 電動巴士至2030年
: 有1700億商機 今年邁向政府推廣期的一年。
:
: 國家隊補助只有兩間 一間是華德 一間是成運
: 華德台中廠已經佈局很久了 現在產能一天能有兩輛。
:
: 那有其他間電動巴士廠商嗎?
: 有呦像是凱勝綠能 鴻華先進等等 但是這幾間不是國家隊沒有領到補助。
並沒有啥國家隊補助這回事
正確說是這兩家符合國產化項目,取得補助資格
而要求的國產化項目逐年增加
另外112年起僅受理示範型國產化項目的電巴申請
根據"交通部電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點"
光LKA這項配備需要的車規電控轉向套件
ZF或Bosch這兩家國際級Tier1有
但抱歉,訂單太少根本不接
所以縱使1700億的補助訂在那,有可能空有補助但吃不到
: 已目前來看華德動能的訂單量來看是最穩定的
: 因爲目前他的台中廠產線以及國家補助。
: 從
: 2020年交車:34輛
: 2021年:34輛
: 2022年:91輛
: 2023年:1-3月已經42輛
這數量嚴重有問題
在這可以查各家電動巴士的掛牌數
https://leak.gewohler.icu/hpvdb.php?strs=%E2%9A%A1
ARTC在4/12發表的"國內電巴整車產業概況"
https://www.artc.org.tw/tw/knowledge/articles/13696
創奕、華德才是兩家產量最穩定的(年產250~300部)
但如果拿中國的BYD、宇通年產電巴10000多輛來比
國內一年1000多部的內需由6~8家業者分
這規模其實超級可悲
先別提損益兩平,這麼小的規模下要怎麼確保品質且價格有競爭力
同樣是個大問號
: 從公告以及新聞面得知
: 目前至少有220台訂單其中165輛是政府的案子要在第三季完成。陸續又有接到其他客運下
: 的訂單。已每月營收推估以及公司公告,一台電動巴士就是一千萬營收。
: 大家可以試算一下這個營收成長幅度,以及這1700億的商機至2030年會怎樣的分配。
: 新聞面表示華德今年拼30億營收損益兩平
: 所以要注意的是什麼?
: 產能沒問題 訂單也有了,未來一天能有兩輛
: 365天能有幾輛呢?
: 目前華德還是賠錢的公司去年虧eps1.85元
: 目前淨值為7.多元!這個要留意
: 因為之前凱勝綠能因爲賠錢的關係導致從興櫃下市。
: 但是目前看起來母公司車王電持股以及擔保,加上又有大量訂單淨值還在7.多元。
: 很適合轉虧為盈的題材!
: 最後要補充的是這兩間國家隊的動力系統都跟誰拿貨呢?
: 答案是:東元,目前只有東元的動力系統通過相關認證,是政府補助案中的一員。所以也
: 是國家隊!但是這個營收占比不高。
馬達一樣有兩家,東元和大同
以馬達一套40~50萬估,一家一年出貨500顆也才多少
跟本業比起來影響微乎其微
: 只是可以得知若要作夢1700億的政府政策商機最大贏家會是誰,就自行做功課吧。
: 最後怎麼買呢?
: 我會是ETF給他組合下去
: 華德 車王電 東元 ETF 避開一些風險。
: 今天一樣心情好
: 明早刪文
: 最後最後補充今年開始政府已經通過客運
: 購買電動巴士補助案,今年是推廣年啊!
相反
補助看似很多,但空有補助但各家吃不太到
: 勿忘綠電 軍工 疫苗 快篩
政府對準的產業目標是十年(2021~2030年)將11700輛巴士汰換
市區電巴全面國產化和電動化
但不是喊喊就好捏
現在一堆問題慢慢浮現上來了
[生產端]
上面提的6~8家巴士整車廠,年產量加總不到1000部
根本對不上政府10年汰換11700部的目標
相關新聞
https://news.ltn.com.tw/news/life/paper/1576473
更別提電巴3~5年後的妥善率,到時保有數量還剩多少
[營運端]
調度站快充樁基礎建設應付
尤其現在剛好是充電介面從GB/T轉往CCS1這一兩年
所以這類新聞素材出來,基本上當作短期話題炒作即可
一大堆不合理目標先喊先贏的(笑)
真要說的話,這波國產電巴熱潮
產業中主要受惠的是裕隆集團的江申
江申主要供應汽車底盤與車體及底盤懸吊零件(車架2.5萬輛/年)
3.5噸以上貨車(大貨車、巴士國產車等)之車架市佔高達100%
在國內算是寡占甚至是壟斷市場
換句話說,上面那幾家巴士整車業者
在國產化要求國內打車的前提下,底盤唯一就只能找江申
雖然是穩穩賺
不過沒有炒作題材,股票不會大起大落
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.34.222.29 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Stock/M.1682553196.A.DEE.html
鴻海最好會有啦.....
那套是給中小型車用的,目前只是POC,沒過車規也沒車廠買單
未來以政府目標:國產電巴(1000輛/年)、國產電動貨卡(500~1000輛/年)
更別提還有木床、鈑件這些基本需求在
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