新聞標題針對機組員，但我看完調查報告，卻覺得怎麼看問題都在制度造成的勞工過勞，以及財團的死性不改。
「疲勞分析結果顯示，事故當時，正駕駛員可能受事故前單日須飛航多航段，及每月高飛行時間、高值勤時間所累積之疲勞影響，導致工作表現下降。」
法定飛航時間和派遣規範，其實不過就是勞資雙方的角力和喊價而已。在台灣，資方一向予取予求。為了財團的利潤極大化，法令能有多鬆就多鬆，把勞工的精力壓榨到邊緣，讓疲勞的機組員飛上天，一旦出事再推給勞工。放在賭桌上的籌碼，就是勞工和乘客的生命安全。幾乎所有公共安全意外事件，都跟勞動條件惡化、過勞脫不了關係。
另外，基於飛安報告中的以下理由，我認為復興航空這個財團幸好是設立在法規對財團超級友善的台灣，不然可能會被告到倒閉。
「7.復興之風險管理程序及評估不當、安全會議成效不彰、安全風險指標不精準也不正確、管理高層安全承諾令人質疑、安全宣導不充分、飛航操作品質保證（FOQA）系統未臻健全、航務與安管部門之資源與能力不足等因素，致使復興之安全管理系統未能發揮應有之功能。
8.復興未能針對航務運作之重大改變，有效評估與降低相關之安全風險，例如ATR機隊擴張、飛航組員人力短缺、飛行時數及起降次數增加造成飛航組員因疲勞而生之潛在風險。
9.過去飛安會於復興ATR飛航事故之調查報告中，已指出ATR機隊飛航組員未遵守標準作業程序（SOPs）之調查發現。然而，復興並未落實相關之飛安改善建議。」
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