這次全新的奧迪A8真的把豪華旗艦車的標準又拉高了好一大截。從以前就很欣賞奧迪的汽車設計理念,高中時就愛上了 Audi B5 A4,就是因為他看似低調極簡的外觀設計,可是魔鬼全部藏在細節裡啊,近看時才會發現這些令人會心一笑的設計巧思。
這台全新奧迪 A8 對設計細節的要求已經超乎一般人的想像,各種黃金比例的套用,車身線條的延伸以及他所呈現出來效果。
內裝設計更不用說,奧迪一直都是以科技、創新為主軸的汽車公司。內裝採用的材質都是頂級的,當然這點在這麼競爭的環境中已經是必備的條件,所以奧迪導入各種高科技,完美的設計了人車中間的體驗,讓人跟車真正的合而為一。為了去除不必要的干擾,他們把按鈕、旋鈕全部移除,用兩個有回饋反應的觸控面板來控制所有功能。除此之外他們還為這款車設計了兩個專屬香氛,沒錯!直接從車內冷氣出風口出來!加上這台車有著比特斯拉先進的 Level 3 的自駕系統,(可惜台灣法規關係尚未開放)他有著全車360度的安全偵測+自動煞車,讓你要撞車也很難。
這台車真的是設計、工藝、科技的最高標準啊,其實我還有100個重點可以細談,基於大家有限的 attention span 我就不再宅下去了,有興趣的人不如來親自看看這台奧迪 A8 。
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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過0的網紅7Car小七車觀點,也在其Youtube影片中提到,大型豪華房車級距一直都是各家車廠在配備及科技面的主要戰場,同時也是該品牌在豪華舒適體驗及造車工藝的最佳展演舞台,隨著時間的推演,自 1994 年日內瓦車展上推出以來的 Audi A8 迄今已經演進至第四代車型,採用 MLB Evo 模組化平台搭配鋁和高強度鋼混合的車身結構,並輔以碳纖維和鎂合金材質,...
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audi a8 level 3 在 7car 小七車觀點 Facebook 的最佳解答
大家久等了~
擁有大量新科技的第四代 Audi A8
終於確定在今年 8/22 上市囉!
可惜礙於法規沒能配上 Level 3 自動駕駛。
預售價:
A8 50 TDI quattro 新台幣 398 萬元
A8 L 55 TFSI quattro Premium 新台幣 559 萬元
#Audi #A8 #台灣奧迪
audi a8 level 3 在 資策會 數位服務創新研究所 Facebook 的精選貼文
贏過Google、特斯拉,奧迪如何長跑十年讓自駕車搶先上路?
奧迪在2017年於西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,就特別以「Audi AI」做為整場峰會的核心主軸,同時推出了搭載Level 3等級無人自動駕駛(piloted driving)的Audi A8。
事實上,奧迪在無人車的發展,最早可以追溯到2009年,而奧迪究竟是如何用十年的時間長跑,打敗 Google、特斯拉讓Level 3等級的無人車搶先上路?
10年前就布局無人車技術,提出第25小時概念
奧迪在自動駕駛的研發,最早可以追溯到2009年,當時Audi TTS在美國猶他州鹽湖,以及洛基山派克峰(Pikes Peak),分別都進行了實驗性的無人駕駛測試。接著在2013年,奧迪取得美國內華達州車輛管理局(Nevada Department of Motor Vehicles)無人駕駛道路使用執照,成為第一家可以用無人駕車技術,行駛在實際道路的汽車品牌。
對奧迪來說,無人車技術發展的真正關鍵,是2014年在CES上發表的zFAS晶片,可以有效整合各種行車輔助系統,接著在2015年,奧迪讓A7在完全沒有任何人力介入的情況下,利用自動駕駛從加州矽谷一路開到於拉斯維加斯舉辦的CES,路程全長約900公里。
超越特斯拉,全球第一台達Level 3等級的 自動駕駛車 A8
奧迪在無人車領域最大的成就,是在2017年推出搭載Level 3自動駕駛技術的A8,Level 3的意義是在特定的情況下,不需要人類操作,就可以讓車輛自動行駛,需要人類介入時,又能切換為手動操作。
不過,礙於現行法規,駕駛在車輛行駛期間,雙手還是必須握著方向盤,因此A8有兩項自動駕駛功能,第一個是「塞車自動駕駛系統(Traffic jam pilot)」,駕駛可以在塞車的時候切換為自動駕駛模式,系統會自動幫你跟車,對於駕駛人來說,不需要再聚精會神的等待塞車時的車輛操控;第二個是「停車自動駕駛技術(AI parking pilot)」,駕駛只需要長按車上的Audi AI 按鈕,系統就會自動停車或駛出停車區域,駕駛可從手機上的myAudi App查看停車畫面,當系統完成動作時會自動打至P檔並關閉引擎。
不只車輛要數位化,更是整體城市的數位化過程
無人車要能夠順利推行,關鍵就在於整合路況、停車等即時資訊,奧迪在2017年的西班牙巴塞隆納舉行的全球峰會中,所提出的「Audi AI」就包括了自動駕駛技術(piloted driving)、車輛學習與運算(slef-learning)、車輛行駛時的大數據資訊(big date)、車輛基礎建設(traffic information),以及車主與車輛之間的數位資訊與連結,其實說白了,就是一家汽車公司的數位化過程。
雖然奧迪十年前就開始布局無人車技術,不只是車輛本身硬體要到位,其他交通號誌的數位化、5G、相關供應商等環節也都必須到位,因此許多人說「自動駕駛是人工智慧的聖杯」正是映照出循序累積資料與經驗的重要性,無人車的未來不只要處理車輛本身的數位化,更是整體城市的數位化過程。
#自駕車 #無人車 #資策會 #服創所
audi a8 level 3 在 7Car小七車觀點 Youtube 的精選貼文
大型豪華房車級距一直都是各家車廠在配備及科技面的主要戰場,同時也是該品牌在豪華舒適體驗及造車工藝的最佳展演舞台,隨著時間的推演,自 1994 年日內瓦車展上推出以來的 Audi A8 迄今已經演進至第四代車型,採用 MLB Evo 模組化平台搭配鋁和高強度鋼混合的車身結構,並輔以碳纖維和鎂合金材質,造就了車身強大的抗扭強度,同時搭載 48V 的輕油電動力系統以及最新的 MMI 多功能資訊系統、主動式機電懸吊系統以及具備 Level 3 自動駕駛技術等高科技配備,目標直指頂級房車市場王座而來。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/45314
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
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audi a8 level 3 在 奧迪A8的LV3自駕能力跳票- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
連結:https://www.motor1.com/news/418944/audi-a8-no-semi-autonomous-system/
原文和翻譯:
Before Audi revealed the fourth-generation Audi A8 that’s on sale today, the
company announced it’d offer it with Level 3 semi-autonomous driving capabili
ties. It went on sale two years ago, and Audi has yet to deploy the technology
, and it appears it won’t do so anytime soon. A new report from Automotive Ne
ws says the company “has abandoned plan to introduce” the tech, which Audi c
alls Traffic Jam Pilot, to its A8 luxury sedan.
原本奧迪宣布第四代A8將會有LV3自駕能力,在上市兩年後的今天,奧迪依然沒有開放這
個能力,而最新消息指出此計畫已被放棄。
Audi introduced the technology before regulators allowed it, promising to acti
vate the system in the appropriate markets where such tech was legal. However,
regulators remain stymied, and there’s still no consensus on how to regulate
even the most basic Level 3 semi-autonomous driving system, according to the
publication. Level 3 systems are designed to allow the driver to engage the sy
stem and take his eyes off the road to read or watch a movie, though the drive
r may be required to take over in an emergency.
奧迪在相關立法還沒有完成之前就宣示了此項科技,原本希望能帶動願意開放的市場。但
各國立法機構不為所動,而且事實上根本對於如何規範LV3沒有頭緒。LV3的定義是駕駛可
以完全把車子交給電腦,但電腦發出緊急警告時還是要隨時接手。
There’ve been hurdles within Audi, too. Sources told the publication that cor
porate lawyers are leery of the tech, which shifts the liability from the driv
er to the automaker when the system is engaged. Audi Technical Development bos
s Hans-Joachim Rothenpieler said that the excitement around Level 3 systems “
has subsided substantially.” If the system were piloting the car when it got
in an accident, Audi would be responsible.
除了外在因素,奧迪內部也有許多反對。內部律師警告LV3會把出事責任從駕駛轉到車廠
上。奧迪的技術開發主管 Rothenpieler 也說LV3系統已經不再是令人期待的目標。
Some automakers are skipping Level 3 altogether, like Volvo, whose CEO called
the tech “unsafe.” Fully self-driving cars are still several years away, and
without Audi’s Level 3 tech arriving anytime soon, the next step in autonomo
us cars may come from the likes of Mercedes and BMW with their S-Class and iNe
xt, respectively. The tech will advance incrementally until one day when cars
lack pedals and a steering wheel.
其他車廠早已決定完全跳過LV3,例如 Volvo的CEO就曾經說LV3並不安全。看來全自駕系
統還要好幾年才會問世,下一個能期待的進步可能是賓士的S-class或BMW的iNext。自駕
科技在沒有方向盤跟踏板的車問世前只能慢慢來。
心得:
所以不要再說奧迪有什麼LV3了,根本做不出來。我也同意其實LV3當初這樣定義反而更難
做。直接跳到LV4不管法規上還是技術上都更合理。
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※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 15:49:18
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 15:54:48
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 16:15:55
德國。的確沒什麼意義。
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 16:55:23
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 19:00:31
通常不會只開60km/h,所以根本雞肋。
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/04/2020 21:01:26
全忽略中間兩年的飛快進步,不知有何居心呢?
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/05/2020 09:01:19
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/05/2020 09:11:39
※ 編輯: hanchueh (101.13.133.200 臺灣), 05/05/2020 10:44:46
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