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#真的是最後的最後 #歡送女王747
你沒看錯，我又出現在機場了，五天內第三度出現在機場。為了參與今天這場盛宴，早上七點多就出門，相比上次的后翼飛行，這場活動的畢業氣息更為濃厚，收穫也更多。
看得出來華航極度重視這場為747女王辦的歡送會，動員了極多人力。
真的要特別感謝華航人員很詳細的介紹機上的每一個角落，除了上一篇提到的機組人員休息室外，我也首度進入二樓的駕駛艙參觀，都是很值得回憶的體驗，也順道坐了一下總統專位，畢竟當總統太累了，坐總統椅倒還可以。
今天歡送的是編號B-18215，同時也是波音最後一架出產的747-400，意義非凡，很榮幸能在機腹上簽上了我的大名，為這個歷史一刻留念，最後在女王被象徵性的拉出機棚時，真的莫名的傷感起來。
真的再會了，永遠的Queen-Boeing 747。
更多747這場活動的照片影片歡迎關注IG:
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China Airlines 中華航空
華航自1975年引進首架747型客機，至今已達46年，是航機中最具指標的機型，被譽為「空中女王」。
編號B-18215客機，是波音於2005年4月最後生產交付給華航的航機，其歷史定位可見一班。建議交通部和華航可以將該客機保留作教育或展示用途。
集集線將成為台灣第一條觀光鐵道，在觀光列車票價修法後能與一般通勤票價脫鉤後，創造更大的產值。但集集線客運人數從103年的65萬5599人降到109年10月僅33萬4303人就上述集集線旅客衰退數來看，提高票價會不會造成反效果，台鐵提供的附加價值能否讓乘客買單，台鐵必須仔細評估。
財務的觀點來看，台鐵缺的是資金，多數資產為土地或建物。鐵路法20條之1修法過後，或許能增加本業以外的收入，但台鐵局為公用事業，制度上有先天性問題，才無法徹底解決台鐵財務虧損及營運亂象。
處分國家資產籌措財源或許是最快的捷徑，但沒有結構性的調整，增加資金收益恐怕只是拿錢打水漂，陷入另一個惡性循環。
國人所關心的台鐵安全問題，過去台鐵體檢小組做出144項建議事項，其中許多項目已被交通部解除列管，但從運安會重大事故改善建議事項來看，許多共同項目仍為改善事項，我要求交通部及台鐵應積極回應運安會建議，才能讓民眾真正信任政府的公共運輸。
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