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2020對於船東來說可真是不好過的一年: 限硫令增加了燃油的成本;壓艙水公約增加設備的成本;許多船公司開始徵收低硫燃油附加費(LSS/BAF);
巴拿馬運河因全球日益暖化、降雨量減少而面臨水位過低問題，巴拿馬運河管理局（Panama Canal Authority，ACP）13 日稍晚宣布，船長超過 38.1 公尺的船隻，需加收 10,000 美元的淡水固定附加費，預計 2 月 15 日生效，所有油輪、散裝船、貨櫃船及液化石油氣（LPG）運輸船都會受到影響。; 過運河的船公司13 日宣布徵收新的「淡水附加費」（freshwater surcharges）;
受到新冠肺炎之影響,堆積如山的冷凍櫃造成中國沿海港口的冷凍櫃插座嚴重不足,CMACGM/ONE除將冷凍櫃運往台灣,越南,泰國等地港口之外,對於往上海天津之冷凍櫃每櫃加收USD1000之冷櫃附加費(Reefer Surcharge),
受新冠肺炎影響,消費者不去消費的現象才剛開始,然而已經對全球各行各業帶來供應鏈中斷的恐慌,一場完美的經濟風暴眼看就已經在形成,結果就是通貨緊縮.企業關店,裁員就是前奏曲
航運諮詢公司Alphaliner估計，過去四周內，亞洲至北歐主要航線的預定船班已取消46％。 “這將意味著更高的運輸成本以及供應鏈下游的問題，例如成本增加和某些商品短缺。”
有一種遊戲: 老虎吃雞;雞吃蟲;蟲蛀棒子;棒子打老虎(一物剋一物).在海運界則是:大家吃船東;船東吃貨主;貨主吃消費者;消費者恐肺炎(不消費);降低消費的結果使得全球運輸業面臨困境,很巧的是風暴也是在配合社會的趨勢:裁員?有少子化配合;少子化?有機器人因應; 通貨緊縮?有老齡化的宅經濟配合,老齡化?有電商因應.這些都與中國人的太極隱然吻合!
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壓!壓!壓! 壓好的離手
2020限硫令,基本上來說就像一場賭局:IMO做莊,船東下注,2020開寶,不同於壓單雙,壓大小,壓紅黑三種,船東有壓過濾器,壓低硫燃油,與壓LNG三種選項,基本上莊家手中握的是一副”通殺”的牌,船東只是輸多與輸少的問題.一種很現實的結果就是本錢不多的船東趁早出局,(也就是解決全球對位過剩的方法),本錢多多的船東先賠,等市場上玩家變少以後再狠狠地賺它回來.
貨主,託運人呢?經過過去一年來的宣傳與洗腦,大家對於運送人提出的燃油附加費(Bunker Ajustment Factor BAF)也都認了,問題只在於收多收少的區別,市場分析師認為,對此燃油附加費收得越早,越狠的船公司受傷越少,命越長;其實船公司還有一招壓箱本領,就是”緩輪慢行”以一艘貨櫃船跑25節,17節與15節來說,它的燃油消耗率大約是 100:46:36(加上多航行的天數),同時可去化閒置拋錨的船隻.
2020是重新洗牌的一年.
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