出保養廠時看到帳單,很多人心裡都會唸:「怎麼這麼貴?」當然,不要錢最好、要錢的都嫌貴;這個屬於人性的問題,我們在此完全不探討,因為價值感很難去衡量。但、事實上,保修廠對於維修的標準是有一套完整的計算方式的,它就是所謂的:標準工時。
簡單來說,標準工時就是「維修一小時的標準」,例如以某原廠標準來說,換個機油規定是需要「0.5個標準工時」,那麼這個的意思就是指:在標準的作業流程下、這個工作需要30分鐘才能完成。
而這個原廠規定的標準是從何而來呢?
基本上,當汽車製造商設計、製造一部車輛上市後,他們會交給經銷商一本(或一套)維修手冊,裡面寫滿了該車的一切維修、保養、零件、拆解...等等的細節。這本(套)手冊(有些是電子檔的型式)之中,有一部份是註明了標準工時的定義。
何謂標準工時的定義?
舉例來說,假設:換機油是0.5小時、換變速箱油是0.8小時、換水泵浦是1.5小時、換剎車皮是0.6小時...諸如此類;這些幾小時的定義,是由汽車製造廠所規範的。他們會評估某一個元件的拆換過程需時多久,再設定出標準工時的時間、加以定義。
標準工時的多寡, 依照不同車型的設計也會有所不同,例如賓士跟BMW的方向機拆換,因為難易度、及作業程序不同,所以標準工時的設定也會不盡相同。而就算是同一品牌的車輛,例如March跟Teana,拆換方向機的標準工時也會有所不同。
但這些不同,未必排氣量大、車型單價高,標準工時就一定較多;它的標準是以工作的難易度來區分的。
標準工時裡面,有時還有一個部份就是技術層面的加計,例如:假設拆裝汽缸頭需要6個標準工時,但、實際拆卸時,施工人員只花了4小時就把元件拆裝完成,這原廠多算的2個小時是怎麼回事?
這兩個小時就是所謂的「技術工時」。
因為拆裝某些汽車元件時,它其實還需要更多的技術力,所以它的標準工時也會比實際施工的時間多。舉例來說,換一個風扇假設是1個標準工時,但當一個水箱風扇不轉了,到底是風扇壞掉、電源斷路、還是溫度開關壞掉?這一堆的可能、就需要逐一查修。
不過、有時候原廠技師常因為修多了同型車輛、經驗老道等因素,直接就判斷出問題點,而立時只花30分鐘就排除故障、拆裝完成;但它的標準工時還是會照國外原廠的標準,以1小時計算。
這就好像分離式冷氣機的拆機、裝機做業,明明三小時即可完成,但收費標準通常每台要數千元起跳;這換算成一般上班族的每日薪資,可是要抵上好多天的薪水,這是同樣的道理。水電師傅收得貴,是貴在「他懂、你不懂」。這就是技術力之所在。
至於每個施工者的動作快慢,也有所不同;這就是之所以原廠一定要訂出「標準工時」的原因之一。
設定「標準工時」還有另一個最重要原因,就是牽涉到收費的問題。
一個標準工時該收多少錢,有些廠家是全車系完全一樣;但也有些是不一樣的。不一樣的廠家,大多是依據排氣量、新車訂價來衡量;簡單說來,排氣量大的、車價比較貴的,一個標準工時的收費也會稍貴一些。
再則,不同品牌之間,通常車價貴的品牌,其標準工時也一定比較貴;例如我們就不會以為March的一個標準工時收費,會跟勞斯萊斯的一小時一樣。這其實也是很容易瞭解跟接受的。
標準工時在原廠律定出來一個標準後,有時會因為實際做業的狀況而有所調整;有時會重新定義多算一些、或少算一些。而外國原廠的車輛來台灣後,它的工時收費標準,有時也會因為當地環境而被重新定義;簡單來說,會有某些層面入境隨俗。
所以,假設當我們車輛故障進保養廠,只見到技師檢查一下、也許只換了一條電線,但最後卻收了1000塊時,心裡也要做個調適...誰叫「他懂、你不懂」呢。(其實,就連查修電路,原廠都有規範出標準工時的。)
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