【試車報告】 BMW X2 xDrive20d 炫力
【4K UHD | https://youtu.be/DsxDjJ1ZlsQ】
第一次見到F39 X2是今年台北車展裡的神秘攤位，為了保留北美車展全球首發的頭銜，台北車展相對低調，總代理禁止任何媒體拍照或錄影，見到X2的第一眼，我被它的美麗與動感所吸引，小巧卻又剛好的尺碼，讓我的嘴角露出了自然的笑容！
【搶眼個性】
這次前往葡萄牙試車，有著跟台北車展時相同的配置，LED頭尾燈，搭配金黃色塗裝下顯得耀眼，再結合M Sport Badge及19吋胎圈，不只搶眼更多了幾分帥氣，而車尾下方的兩根尾管，口徑與X6 M相同採90mm，也增添了幾分威猛！就連C柱上的Logo都有傳承70年代叱吒車壇的CSL意味。
在內裝陳設上，這輛小RV的空間表現不差，後行李廂空間更可以從477公升擴充至1355公升，尾門還有感應式啟閉功能，可以方便取放物品。全麂皮的頂篷，加上精緻的內裝感受，坐在駕駛坐上會有種置身X4 M40i的感覺，而試駕車款載配備上可以說選滿，頂級車款有的ACC主動定速測距等配備完善外，還有CONNECTED Drive等配備，不只雙前座的包覆感出色，連後座都有不錯的乘坐舒適性，且後座椅背還具備傾倒角度調整功能，雖然角度約只有三度，但對於乘坐舒適性卻可提升。
【敏捷體驗】
這次試駕，最大的好處是不用選車，因為原廠清一色以金黃色塗裝搭配xDrive20d的車款，且內裝陳設相同。只不過試車時間並不長，還是得盡力趕路，才能在下午三點還車。
xDrive20d搭載的動力配置為2.0升四缸柴油渦輪引擎，比較特別的是，新引擎的渦輪增壓器採雙渦流配置，而非先前N47引擎係的VTG可變葉片幾何，雖然增壓器作動時的瞬間爆發感比較線性，卻也改善了渦輪遲滯的狀態，整體加速較為線性，再加上動力提升至190hp/40.8kgm，結合Steptronic八速手自排，擁有敏捷、順暢的加速表現，原廠0~100km/h數據可於7.7秒達成！
比較特別的是，柴油引擎的變速箱為手自排，但汽油油版車款則為雙離合器七速手自排配置，國內將來販售的版本，將以汽油前驅版為主，極可能只推sDrive20i的單一版本。
【動感底子】
可能有些朋友會認為，X2的底盤與X1同樣採用UKL的設計，懸吊結構也同為前麥花臣、後多連桿的配置，開起來的感覺應該差不多才是！其實，兩者因為產品定位不同，原廠技師在設定上也賦予截然不同的導向。
為了提升運動性，X2的懸吊行程比X1降低了10mm，離地高僅有182mm，因此坐在駕駛坐上的感覺，並不像是一輛SUV或Crossover，甚至有點像是一輛掀背車，而且試駕車款換上了M Sport跑車懸吊，加上懸吊結構大量採用鋁合金，因此具有輕量化的效果，雖然採用單阻尼配置，確有種硬派且Q韌回饋反應。最特別的是，這款車的配重為前57、後43，以前驅架構的底盤而言，這樣設定的表現已經相當均衡，在一般狀態下，DSC動態穩定系統開啟的情況下，一般人很難察覺與後驅底盤配置的BMW有何差異，況且，敏捷的四驅系統，在一般狀態下，為了避免動力流失，驅動比例100%傳遞至前輪，極限狀態則可維持50:50，但在山道奔馳的狀態下，系統會以極快的速度調節100:0~50:50，但駕駛者不會察覺到驅動的分配改變，只覺得這樣的底盤配置很穩，以超過200km/h的時速在高架路段奔馳，X2 xDrive20d雖然沒有狂妄的再加速力道，但底盤的穩定度絕佳，不會讓人覺得漂浮，且通過微彎的路面或高速換道時，還能清楚地感受到方向盤輔助力道的變化，給予駕駛者明確又直接的路感。
在山道上行駛，這輛小RV展現靈巧的一面，加上減震筒的阻尼比X1硬了10%，過彎的側傾抑制力大幅提升，再加上四驅系統精密地調配左右輪轉速，沈穩之餘，還可以感受到過彎的精準度，就像一輛放大版的1 Series。
【TCar短評】
X2是一輛很漂亮的小RV，對市場上感覺有種未演先轟動的感覺！相較於X1的產品定位，X2的趨向明顯走個性化路線，不同於家庭實用性，反而多了些精緻化的特質，也因此，這款車在台灣的售價將突破200萬元（sDrive20i 205萬元起，sDrive20i M Sport X 215萬起），對於喜歡它的消費族群而言，X2魅力依舊，但相對地，這樣的價格策略，選擇性相對豐富，對於小RV的市場實力，考驗會變得更為險峻！
【BMW X2 xDrive20d】
引擎型式: 1995c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 190hp/4000rpm
最大扭力: 40.8kgm/1750~2500rpm
長寬高: 4360x1824x1526mm
軸距: 2760mm
車重: 1600kg
驅動模式: 4WD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/55 R17
【主要配備】
LED頭燈、轉向輔助燈、霧燈、日行燈
M Sport X套件
。M Sport X空力套件
。M款擾流尾翼
。M字樣車側銘牌
。M款跑車懸吊系統、車身降低10mm
。19吋輪圈
。M款多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
。M字樣前門檻
。M款休息踏板
雙前座電動跑車座椅
Alcantara麂皮/高級織布內裝
40/20/40可分離傾倒後座椅背
行李廂底板下置物空間
碳黑鋁質格紋飾板
後座冷氣出風口
遠光燈輔助系統
動態行車模式切換
引擎自動啟閉功能
智慧駕駛
。主動防撞輔助與行人偵測
。車道偏離警示
。駕駛注意力輔助功能
智能服務
。智能緊急求助
。遠距售後服務
。智能遠端遙控
。線上生活資訊
自動停車輔助系統
定速控制系統
前後方停車警示系統
倒車輔助攝影
DSC動態動態穩定系統
彎道控制系統
車速感應轉向輔助
雙前座氣囊、側氣囊、前後座頭部氣簾
BMW Taiwan總代理 汎德 | TCar 葉明德
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bmw x1 x2比較 在 [問題] 選車困難X1 vs X2 vs GLA 180運動版- 看板car 的推薦與評價
老婆在選車，主要訴求：
1.品牌: 老婆只想買雙B，Lexus，Audi免強可以考慮。
2.車長：不能超過4.5米。（目前座駕是Mini Cooper)
3.配備：電動尾門（因為要放嬰兒車，老婆比較矮不適合手動開尾門）。
最好有Carplay以便用於導航。
4.在意的點：就是外型，一定要順眼。另外行李箱空間不能太小，因為怕
大的嬰兒車不好放，還有安全座椅也要好放（只需要放一個座椅 )。
基於以上需求，今天去看了以下的車。
1.UX250H：基本上外型就被打槍了，更不用說行李箱空間真是悲劇。
2.X1 18i:外型免強可以接受，行李箱空間也不錯，目前推的領航版內裝還算可以，
可惜沒有Car play。業務開的價格是-6萬送乙式全險（應該還有空間？）
3.X2 18i：老婆一看外型就喜歡了（所以接下來的缺點根本無視）。
缺點就是X1/X2都是三缸引擎，聽說會有抖動問題？（業務強調已經改善）
還有內裝實在悲劇（業務說+14萬升級觸控導航，所以得額外比X1貴14萬）
還有因為車身壓低所以乘坐有壓迫感，行李箱空間也比X1小，車窗也比較小？
業務一樣開價-6萬送乙式全險（他應該是忘了還有4次免費保養？）
4.GLA180運動版：外型老婆是說比X1好，比X2差，內裝根本悲劇，螢幕也太小了，
業務是說可以改裝Android車機，不過有Car play大加分。另外詭異的
連續三個冷氣出風口被老婆打槍說很醜。
內部空間也算是悲劇，後座行李箱也很小，大的嬰兒推車一放就滿了吧！
但由於外型可接受加上品牌優勢還有好歹是四缸引擎，所以也列入考慮。
業務說目前沒有庫存，得等到三月，折價大約10萬，三月有沒有送乙式全險
還未知。
綜合以上，目前老婆的優先順序是X2->GLA->X1，我的優先順序是X1(20i)->GLA->X2
不過車子是她再開的所以還是會以他為主，他說可以說服他為何不選X2，
我的理由是：X2三缸引擎有疑慮，內部壓迫感重，另外聽說方向盤重手？對女生來說
停車不便，差不多的價格（+14萬升級螢幕）為何不選X1 20i？但他就是說外型老氣。
所以兩邊的共通點就是GLA了...只是內裝真的有點悲劇，加上後行李箱很小，
怕嬰兒車不好放...只是賓士的品牌加上聽說妥善率比BMW好，所以也是考慮之一。
文長真的不好意思，只是覺得想買台好一點的小休旅在台灣竟然這麼難選...
另外我覺得BMW業務開的價格應該還有很大的空間...
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