船上繫纜樁的安全工作負荷,是否醒目標示,是由PSC負責執行,但是碼頭上繫泊纜樁之安全荷重(SWL)到底是由誰來檢驗?
鑑於船舶近年來之巨型化,加上異常氣候之來臨,使得船泊在港內繫泊之安全遭受嚴重的挑戰,一般在強風下整套繫泊系統之穩固與否取決於三個部分:(A)船上繫纜柱之強度,(B)繫泊纜本身的強度,(C)岸邊碼頭上纜樁的強度.
(A) IMO在MSC / Circ.1175中對船上繫纜部位的安全工作負荷（SWL）設置了以下要求：
. 一般情況下拖纜或繫泊纜操作的SWL不得超過設計負荷的80％
•每個船上繫纜樁或出纜口的SWL都應在用於繫纜樁,導纜口上標出（用電焊或等效標記）。
•牽引和繫泊佈置圖應規範各繫泊纜的使用方法。
•這項規定將繫纜工作的定性化,推向定量化,是一項進步.
***多數新船的繫纜樁,導覽口上均已經用電焊或油漆標柱出SWL,許多舊船仍是由大,二副的”感覺”在操作.(民國86年高雄#119碼頭韓國現代的大貨櫃船,在帶拖船纜時就因繞過不應繞過的操縱臺(Control Stand),拖船一試拉整座控制台飛起,當場打死一名船員)
(B)拖纜方面也因為 Dyneema® Rope之問世而大幅增進作業之效率與安全/
(C) 剩下的就是舊港區碼頭上的纜樁,到底是否足以應付大型化的船及異常氣候下的風力?
而這項測試有其困難度,因為要測試的,不僅僅是露在碼頭面上的纜樁本身,還有連接設施(將纜繩上的負荷轉移到碼頭結構用)及形形色色的碼頭結構本體.
因此當一條船受強風吹襲以致繫泊系統斷裂而離開碼頭,又產生其他的碰撞時,如果是因為A/B等原因時,責任固在船方;但如果因為C碼頭纜樁老舊而連根拔起時,找誰呢? 世界上許多港口的基礎設施都是在第二次世界大戰之前建造的，因此常常無法獲得繫船柱強度的記錄, 過去，纜樁是通過拖船的拉力(Bollard Pull)進行測試的，目前較少有，因為任何的故障可能會對拖船造成重大損害。而萬一被測試的纜樁有缺陷時,更是直接拔起.
在一切講求證書,測試報告的現在,對這種”無證纜樁”最關心的就是保險公司及碼頭承租商,他們明確表示，港口公司必須知道其纜樁是否能夠承受日益增長的船隻尺寸。
我們的建議是讓專家重新評估所有繫泊結構的斷裂強度，以防萬一，並且如果沒有適當的認證。業界有新的非破壞性技術( Non -Destructive Test (NDT)of BollardsTEST)可用於對繫船柱進行測試，應盡可能使用這些技術。”至關重要的是，港口必須實施安全的繫泊措施，包括監視是否超過每個繫纜柱上可設置的最大繫泊繩數量。因為這個過程被忽略，它導致繫船柱被陸上強風連根拔起。
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