(重溫)轉子神駒-Norton NRS588現身TT人島經典賽
澎湃的轉子咆哮及流暢的拖波聲,一個字"正"。最近有關英國Norton的熱話,莫過於本田車隊的Icon-麥堅尼斯跳船到Norton車隊,出戰2018 TT人島賽。回顧Norton的賽車史,曾於第一及第二次世界大戰前後的TT取得輝煌成績,80年代尾回歸TT的Norton更帶來轉子引擎的4衝RCW588(588cc)戰車,及後在1991年推出新款NRS558,新車更奪得1992年最高組別Senior TT冠軍。
2012年重返TT的Norton轉用V4引擎的SG-1戰馬參賽,而麥堅尼斯將會駕駛性能大幅提升的Norton SG-7出戰2018 TT比賽。事實上,自2013年起,賽會更加推Classic TT ISLE OF MAN經典戰車賽,賽事於TT結束後第二個月舉行。於2017的Superbike Classic TT(經典超電組別)的練習賽中,英國BSB超電冠軍車手-Josh Brookes就是駕駛經典的轉子引擎NORTON NRS558力追KAWASAKI ZXR750(直四引擎),而NORTON NRS588的最新平均圈速達到192.96km/h(119.9mph )。
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過3萬的網紅moto1hk,也在其Youtube影片中提到,BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候,選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後,BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22,而這個賽車場是MotoGP分站之一,編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。 這次S22的發佈會十分豪華,給了...
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(重溫)轉子神駒-Norton NRS588現身TT人島經典賽
澎湃的轉子咆哮及流暢的拖波聲,一個字"正"。最近有關英國Norton的熱話,莫過於本田車隊的Icon-麥堅尼斯跳船到Norton車隊,出戰2018 TT人島賽。回顧Norton的賽車史,曾於第一及第二次世界大戰前後的TT取得輝煌成績,80年代尾回歸TT的Norton更帶來轉子引擎的4衝RCW588(588cc)戰車,及後在1991年推出新款NRS558,新車更奪得1992年最高組別Senior TT冠軍。
2012年重返TT的Norton轉用V4引擎的SG-1戰馬參賽,而麥堅尼斯將會駕駛性能大幅提升的Norton SG-7出戰2018 TT比賽。事實上,自2013年起,賽會更加推Classic TT ISLE OF MAN經典戰車賽,賽事於TT結束後第二個月舉行。於2017的Superbike Classic TT(經典超電組別)的練習賽中,英國BSB超電冠軍車手-Josh Brookes就是駕駛經典的轉子引擎NORTON NRS558力追KAWASAKI ZXR750(直四引擎),而NORTON NRS588的最新平均圈速達到192.96km/h(119.9mph )。
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超勁-英國BSB車手Christian Iddon~
英國BSB超電要等到6月底才開鑼,賽會在4月28及29日,一連兩日安排車手在銀石賽道操車,駕駛著Ducati Panigale V4 R廠車的Christian Iddon大演帽子戲法,美妙到極點!Christian Iddon奪得2020年BSB全年季軍,隊友Josh Brookes奪得全年冠軍,他們所效力的PBM車隊是獲得DUCATI官方支持的車隊,該車隊不止多次獲得英國BSB冠軍(包括2019年及2020年),也是澳門格電冠軍的常客。
(PBM車隊)歐文勢如破竹刷新場地記錄排頭位出賽-2017澳門格電
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BRIDGESTONE在2016年推出S21街胎的時候,選擇了阿布扎比F1賽車場舉辦全球發佈會。相隔三年後,BRIDGESTONE選擇西班牙Jerez賽車場發佈全新S22,而這個賽車場是MotoGP分站之一,編者也把握今次機會體驗幾款高性能跑車及S22街胎的性能。
這次S22的發佈會十分豪華,給了媒體及各地代理大驚喜,這些花絮留待另一專題報導,今次主要集中介紹S22的體驗感。
今次編者出席S22發佈會的原因,是因為BRIDGESTONE香港代理知道我的舊款R6使用S21,所以叫我比較一下。老實講,認識編者既朋友都知道我的大車經驗很少,落場經驗更少,所以今次一下子跳上1000cc的超電,的確有點壓力,還有心中有個疑問,究竟這些街胎可否抵受200匹超電的壓力!
現在市場上有兩類輪胎,供高性能NK車及高性能跑車使用,分別是賽車場專用輪胎,這些輪胎有少量胎紋,當然也有不少街道騎士使用。另一種是強調兼顧濕地及乾地的街胎,例如S21及新款S22。
那麼賽車胎與街胎有甚麼分別?的而且確賽車胎有超強咬地力,給車手在賽道大傾角壓彎的時候,大油門轟出彎道都輕易打滑,用來爭取一分一秒,可是這類輪胎的損耗速度十分驚人,玩起來好像燒銀紙。
另外,賽車胎要求極高的工作溫度,在賽道上凍車的時候,工作人員使用胎毡保溫80度以上,即使街道騎士在炎熱的天氣不斷駕駛,車速是無法產生足夠磨擦力加熱輪胎,胎溫最高只有40-50度左右,換句話輪胎長期在工作溫度以下,再加上賽車輪胎冷卻速度很快,要是在冬天使用,騎士駕駛了一段時間後座下聊天,然後再駕駛,如果不小心大油門加速,輪胎打滑好多時候就在這個時候發生。
還有賽車輪胎變質速度快,就算沒多大耗損,使用後擺放兩三個月,再經過日曬雨淋,冷縮熱脹,咬地性能出現明顯下跌,還有賽車輪胎的排水性能欠奉,路面稍稍濕很容易導致打滑,對一般騎士來講不適合使用。當然啦,對一些資深及因損耗而勤換輪胎的騎士來說,是可以掌握賽車輪胎的特性,但對一般騎,例如編者這類偶然才駕駛,又無需爭取一分一秒的騎士來說,街胎是比較適合。
因為街胎比較耐用,變質速度慢,工作溫度下跌速度慢,最重要工作溫度要求遠低於賽車胎,又有很好的排水性能,所以這類輪不僅適合返工放工,偶然放縱一下都可以。
新款S22採用非對稱設計,與S21相同,前胎有三段膠質,尾胎為五段,中間膠質較硬,目的是耐磨,因為胎中央是常用位置,愈近胎邊緣的膠質越軟,目的是讓輪胎盡快達到工作溫度,提升過彎咬地力及騎士安全。至於S22有甚麼改良?本誌已翻譯廠方提供的介紹,讀者可以細閱。
介紹了大量S22的資料後,是時候出去MotoGP場體驗一下S22,由於試駕人數比較多,所以廠方把我們劃分A、B、C組,全日每人有六節試駕,每節15分鐘,早上、中午各三節,時間非常充足。第一節有專人帶領,而帶領我們是獲得2000年及2002年WSBK世界冠軍艾華仕(Colin Edwards),還有英國BSB超電冠軍JOSH BROKE。可以跟著他們的車尾,編者的心情極度興奮。
駕駛當天早上,溫度只有9度,中午上升至16度,所以早上低溫對輪胎有一定的考驗,但由於這是街胎,所以廠方不會使用胎毡加熱,否則破懷街胎的理念。然而賽車場的速度較街道高,又沒有塞車,大直路及出彎後可以大油門加速,基本上不用一圈便可以讓S22達到工作溫度,再者編者的車速不算高,所以S22對我來說綽綽有餘。
畢竟編者落場經驗少,對Jerez賽車場的彎道不熟識,因此第一及第二節開得很保守,盡量提早縮油入彎,出彎後讓車子動直才大油門加速,順道向其他歐洲媒體試車員偷師,留意他們的線位及煞車點,因為他們真的好快,傾角又低又遲煞車,還以為他們使用賽車輪胎。
其實Jerez賽車場不算高速賽道,大部份彎道是2及3檔彎,對我這種超喜歡嘆彎的騎士來說,這裡簡直是嘆彎樂園。而我自已的最快直路車速只有240km/h左右,可是最快的試車手達到270-280km/h。
說了那麼久,好像沒有提及S22的性能。沒錯,其實玩了一整天,很多時候已經忘掉正在使用街胎,又或者說自己的技術及車速沒有必要用賽車輪胎,另外一個原因是信心來自朝早第一節,通過最後一個彎道,這是從4檔拖至2檔的彎道,是這個賽車場最慢速度及最大過彎傾角的彎道,出彎後加速可升到5檔,去到直路煞車點自己的最高車速只有大概220km/h,快的試車手達到260km/h。
可是在這個嘆彎及加速過程中,就算天氣只有大概9度,前、後胎沒有怪異行為,壓低車子及大油門加速,輪胎都沒有打滑,這或多或少是因為車子的TC(循跡系統)協助控制油門;另外還有一個上坡的大左彎及大右盲彎,呢兩個彎可以加速及磨包j轟上山,感覺超爽,而條胎是咬住入彎,所以給我愈開愈快的信心。
那麼S21與S22在性能上有甚麼分別?老實說,對我來說要比較有點困難,首先自己的舊款R6與S21開了不超過10次,車速不高,再者用不著輪胎邊緣過彎,因此S21對我來說是足夠有餘,只是今次體驗S22後,的確已經決定換胎。此外,感覺S22的前胎轉向反應較S21靈活,這可能跟新車的性能跟自己的舊款R6有關,然而尾胎的轉向反應分別不大。編者也曾經在街道大雨下使用S21,排水效能給我莫大信心,雖然今次無緣在賽道體驗S22的濕地性能,但按照廠方的說法,理論上較S21佳。
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