《快訊》美國政府動用緊急命令權下令商業航空公司加入幫助阿富汗難民空運 以撤離人員
民用商業航空航班不必進出喀布爾，但將協助美國軍機把難民從附近中東基地運送到歐洲。
#喀布爾機場情況變得越來越嚴峻
#一名才剛剛學會走路的幼兒在機場外隨家人逃亡卻被人潮擁擠踩踏死亡。她才不到兩歲。
五角大樓週日表示，國防部長奧斯汀已下令六家商業航空公司提供客機，幫助美國不斷擴大的軍事撤離行動，協助美國從阿富汗首都喀布爾撤離美國人和阿富汗盟友。
五角大樓發言人柯比 (John F. Kirby) 表示，奧斯汀啟動了 1952 年柏林空運後創建的民用後備航空隊的第一階段緊急任務，要求民用航空公司提供 18 架客機，幫助運送從阿富汗抵達中東基地的乘客。
目前18 架飛機：4 架來自聯合航空公司；美國航空、阿特拉斯航空、達美航空和Omni Air各3架；和兩架來自夏威夷航空公司。
柯比表示五角大樓此舉不會對商業航班，產生重大影響。
國防部要求動用的民航飛機，不會進出喀布爾，當地迅速惡化的安全局勢阻礙了疏散航班起飛。
商業航空公司的飛行員和機組人員將幫助數千名已經運送抵達巴林、卡達和阿拉伯聯合酋長國的阿富汗人。商業航空公司主要任務是減輕這些機場的壓力，將難民迅速運至歐洲。
目前拜登政府急於增加航班數量，但這些可以從喀布爾起飛暫時停靠的機場及空軍基地已近客滿。
官員們說，這些客機將從中東的基地出發，將阿富汗人運送到德國、義大利、西班牙和歐洲其他願意接納難民的地點，然後最終將多數阿富汗人，運送至美國本土。
這是美國第三次啟動後備民用航空機隊。
第一次是在波斯灣戰爭期間（1990 年 8 月至 1991 年 5 月）。
第二次是在伊拉克戰爭期間（2002 年 2 月至 2003 年 6 月）。
據指揮部發言人珀金斯上尉表示軍方運輸司令部於週五晚上向主要航空公司發出請求，需要一些民用機隊協助疏散工作。
這是五角大樓有史以來最大規模的疏散任務。
軍方目前已經將C-17 機隊（美國軍方首選貨機），巨型 C-5 和 KC-10（一種加油機）均加入喀布爾機場載出撤退人員。
* 隨著美國周日希望趕緊控制喀布爾機場的混亂局面，成千上萬試圖逃離塔利班的絕望阿富汗人，卻使情況變得越來越嚴峻，激增的人群使機場外圍人潮洶湧甚至可能致命，而潛在的恐怖襲擊威脅也隨之而來。
在機場派駐部隊的英國國防部周日表示，已有 7 名阿富汗平民在人群中因踩踏擁擠死亡，人們被踩死，其中包括一名才剛剛蹣跚學步的兒童。
他才剛過一歲。
*星期六一大早，一家美國公司的前翻譯在機場大門外，突然碰到一大群人闖入，她的家人被拖走。當他們彼此推擠甚至幾乎不能呼吸時，她使出了渾身解數叫所有人往同一個方向，向前推進。
但她失敗了。當人群湧動，她們一家人都被轟倒在地，幾個小時後，這位女士回憶人們在他們躺下的地方，往前奔跑，沒有人有時間照顧或是想到别人。
人們為求生存，跳過、走過、踏過他們。
有人踢了她的頭：她無法呼吸。
當她掙扎著站起來時，她趕緊尋找她 2 歲的女兒。
但不幸的是女孩死了，被恐懼、想逃離，行動粗暴的人們，踩壓死了。
*週六，一名 39 歲的美國軍方和西方援助組織的前翻譯與他的妻子和兩個孩子躲在喀布爾的一所房子裡。
他說塔利班打過電話告訴他，“面對後果——我們會殺了你。”
出於安全原因，這名口譯員的身份被隱瞞，他說，前一天在機場，他試圖越過塔利班槍手和機場外不守秩序的群眾後，他已放棄了搭飛機的想法。 “我正在放棄希望，”他在電話中說。
*前一天，美國和德國警告其在阿富汗的公民儘可能避開機場。
美國官員提到了另一種未來威脅的可能性：少數ISIS成員在此發動襲擊。五角大廈聯合參謀部的泰勒少將表示，隨著風險上升，機場的軍事指揮官一直在“計量”美國人、阿富汗盟友和其他外國人登機口可以容納的流量。
由於危險和混亂，壓力越來越大，拜登總統將在周日的新聞記者會上討論疏散工作。
危險並沒有隨著日子慢慢減少，撤離工作不是漸上軌道，而是愈來愈危險。因為想要逃離的難民人數，一天比一天多，危險又一天比一天大，不幸事件仍然天天上演。
了解疏散的艱難，美國五角大廈已下令六家美國商業航空公司幫助從美國在中東的基地及相關機場運送數萬名難民，這只是撤離人員在阿富汗之後的第一站。
自 8 月 14 日以來，五角大樓已將大約 17,000 人，成功移出喀布爾，基地已近飽和。
動用民間航空公司參與撤離，美國國防部長奧斯汀三世啟動了 1952 年柏林空運後創建的民用後備空軍艦隊的第一條法案。五角大樓發言人柯比在一份聲明中表示第一階段將涉動用18 架客機。
*幾個北約國家已共同要求美國總統延後8 月 31 日截止撤僑的日期，希望九月初仍然保持機場開放，他們才能撤離所有僑民。
8月31日是拜登先生設定的撤出最後一批美軍的日期。也可能是塔利班願意容忍的期限。
拜登曾承諾疏散每一位美國人和每一位為美國政府工作的阿富汗人，他也表示這項任務不會結束。
但最近幾天機場的情況使他的承諾及其他北約盟國，都做不到有效撤僑。機場的狀況越來越危險，經常產生致命的後果。而中東地區其他美軍基地的飽和，塔利班要求宵禁，夜晚飛機不能起飛⋯⋯加入每天擠入的難民人數越來越多，這些都超出預期。
*週六，美國大使館援引“潛在安全威脅”警告美國人遠離機場。
美國官員表示，最嚴重的威脅是，ISIS伊斯蘭國的阿富汗分支將試圖發動恐怖襲擊，目的是傷害美國人，並且破壞塔利班塑造的控制感。
美國官員們表示目前尚不清楚在阿富汗的ISISs有沒有能力進行此類攻擊。
*喀布爾其他地方的正式場合，塔利班正就組建政府進行談判。他們的領導人之一，毛拉·阿卜杜勒·加尼·巴拉達爾已抵達喀布爾，開始與前總統哈米德·卡爾扎伊和其他政界人士進行討論，這將使塔利班政權迅速在海外遜尼派獲得合法性。
但塔利班要治理一個沒有政府官員，財政資源匱乏、飽經戰火的國家，這是一場艱苦的政治過程。
許多阿富汗人根本不相信該組織，他們過去鎮壓民眾，剝奪婦女基本權利並鼓勵鞭打、截肢和大規模處決等行徑，這些恐怖的回憶正是大量恐懼難民的幕後推手。
https://www.nytimes.com/2021/08/22/world/asia/afghan-refugees-commercial-airlines.html
c-17 c-5 在 Re: [提問] C-5與C-17的運用- 看板Military - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
個人稍微查了一下來拋磚引玉一下
1. 在C-17出來前，C-5是跟C-141、C-130搭配
也就是說C-5把東西運到後方大機場
C-141運到較靠近前線的中型機場，C-130則只能運小型的東西到前線了
那C-17可以直接把坦克運到靠近前線的中小型機場
以前M-1這種東西是沒辦法直接運到靠近前線的
因為只有C-5可以運
嚴格來說，C-17不是要完全取代C-5
但是他很有彈性
他可以把重型裝備直接運到更靠近前線的地方
2. 機身大小
對，這點很重要
因為機身越大，能操作的機場就少了
機種 : 翼展 / 長度
C-5 : 67.88M / 75.53M
744 : 64.4 M / 70.6 M
C-17 : 51.75M / 53.04M
A332 : 60.3 M / 58.82M
C-130 : 40.4 M / 29.8 M
A320 : 37.57M / 34.1 M
這邊可以明顯看到
C-5比774還大一點
C-17卻比A332還小上一號
3. 起降距離
wiki上面的標示有點問題
這邊有個比較清楚的
https://www.theaviationzone.com/factsheets/c5_specs.asp
C-5 — Fully Loaded —
8,300 feet (2,530m) takeoff;
4,900 feet (1,494m) landing
C-17
7,740 feet (2,359m) at max gross weight;
3,000 feet (914.4m) with 160,000 pound (72,575kg) load
a. 注意一下這邊的降落距離
C-17的載重量約是最大載重的 94.7% = 72575kg/76657kg
可是他的降落距離比C-5在fully loaded底下少了580M
雖然其他條件不明可是如果能找到實際圖形出來，應該差很多
這580M看似很短但其實會把C-5在大載重的可降落的機場減少到很多
畢竟實際上跑道會需要更長許多的距離
那如果要減少裝載重量換取降落，何必一定要用C-5 ?
另外，還必須看到底下起飛距離的部分
b. 起飛距離的部分
雖然看起來差不多
但是如果粗略計算能帶多少油料上去就會很有趣了
C-5的Max take off weight = 381018kg
Max pay load = 131995 kg
operat ing weight = 232693kg
381018 - 131995 - 232693 = 16339kg 假設全部裝油料
可是C-5的fuel capacity = 332500 lb = 150818.7kg
16339kg = 10.83% !!!
這個油料會不會連起飛都成問題呢?
C=17的Max take off weight = 265352 kg
Max pay load = 76657kg
operating weight = 125192
265352 - 125192 - 76657 = 63503 kg 假設全部裝油料
fuel capacity = 181054lb = 82124.3 kg
63503 / 82124.3 = 77.3%
也就是說C-5的那些重量裝載數據跟航程都是很極限很極限的情況
如果要裝到最大重量的話那一起飛幾乎立刻就要空中加油
即使不是最大重量，如果是裝到80%，能裝載的油料也是很有限
這對要靠近戰地前線的運輸肯定是很不實際
那對C-17來說，如果跑道長度不夠長
他可以把油料再降低到50%之類的來換更短的起飛距離
帶上去的還是能飛行一定的距離
再來看是要降落還是要空中加油
所以可以運用的機場就廣泛許多
可能一個2.5KM~3KM長度的跑道C-17就能裝載70~80%的重量起降，然後飛個2000km
但同樣的跑道，C-5就要降低酬載重量到40~50%左右才能有相同的表現
而且C-5還未必能在那個機場操作
因為機身太大了
4. 鋪面要求
小弟功力不夠，查不到鋪面的要求
但我認為C-17肯定有考慮到這點
畢盡通常越靠前線的機場
鋪面的承重能力就越差
5. 其他
C-5要六個組員
C-17只要三個 XD
起重機跟絞車的配置不知道有沒差距
不過這個也會影響
綜合來說
我只查到
C-5可以在800多個機場操作
但C-17卻可以到上萬個..
這就說明兩者的彈性差距太大啦!
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 112.201.161.159
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1551460167.A.30A.html
其實C-5輪子比較多耶 XD 但我懶得去找接地壓什麼有的沒的鬼
不過我認為那是因為美軍那時候只有C-5可以用 XD
可以這樣用不代表喜歡這樣用
如果有C-17的話應該指揮官會比較prefer C-17
畢竟C-17的開發就是因為發現現有方式C-5/C-141/C-130層層轉接的限制
畢竟要安排加油機
其實是額外的負擔
感謝分享
民航機也會這樣用喔
但那是在跑道跟天氣狀況比較差的時候
影片中的跑道長度
如果有個萬一起飛失敗就GG 根本沒有煞停距離
當然作戰本來就是在賭命
不過如果在承平時期也得賭命那就不是很好玩了
※ 編輯: QuentinHu (112.201.161.159), 03/02/2019 11:55:39
ICAO Aircraft type : 744
民航機結構多很多吧，有分上下甲板
降落問題比較小，因為起飛需要的跑道比較長
這個超短跑道起飛可能是放東西下去，但是回程載的東西很少
上面文章的數據有
C-5 — Fully Loaded —
8,300 feet (2,530m) takeoff;
4,900 feet (1,494m) landing
比方，全載重降落只要1500M
但是 空機起飛有機會只要2KM長度的跑道
... <看更多>