翻船易,清障難
2019年9月8日凌晨2時許，裝載著現代、起亞等品牌近4200輛汽車的「Golden Ray」號汽車滾裝船在駛離美國東岸布倫瑞克港（Port of Brunswick）後不久突然傾覆，所幸船上23名來自菲律賓和韓國的船員及1名美國引航員全部獲救。
汽車船(PCTC),獲利至豐,然結構上隱藏的”地雷”卻是不少,專業的汽車船公司需培養一批專業的大副及船長,七拼八湊的將一般散裝,雜貨船船員調派上船任職,出事時出的都是大事!
汽車船結構上的隱患:
(1) 水面上結構物高,因此船舶重心(GM)永遠列入第一考量,尤其是在分批(逐港)卸貨的每一個節點上的計算,隨時應避開途中各港”頭重腳輕”的配置.
(2) 壓艙水的調整,大副應親自監督,務求避免”左右混淆,打入/泵出之低級錯誤
(3) 汽車之捆綁固定務求紮實,大風浪中之定時巡艙更換皮帶不可偷懶
(4) 船舶操縱上避免劇烈橫搖及拍擊(Pounding),一般避讓宜早宜緩,盡量不使用滿舵.以免加劇人為之傾斜
二○○八年十一月十日，未載貨的晨曦輪自新加坡開往韓國釜山港，因風浪過大，於基隆下錨避風，後流錨擱淺於石門外海二百公尺處，船艙破裂，一百噸燃油外洩，最後清除廢棄物 一萬零六十一噸，船上殘油移除二一五噸，岸際清除廢油水二八七．五噸。
比較兩國處理汽車船擱淺之方式,可以發現政府對於”實際性汙染”與”目視性汙染”理解上的不同.但,這也是沒有參加聯合國的好處,要不然,所違反之國際公約還不只,兩個.
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