【Lexus UX 300e 日系豪華品牌純電車款新佈局】
(9/29)和泰汽車發表UX 300e
也是Lexus首款純電車款正式在台灣佈局
車型目前為單一等級販售
售價169.9萬元起
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由於是基於原本的UX車型來搭載電動引擎
所以外觀上與UX大致上無差異
僅有電動車專屬17吋鋁圈
以及車側有Electric專屬銘牌
在車身左後方為DC的CHAdeMo快速充電孔
車身右後方為AC的J1772的充電孔
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內裝部分也承襲原本UX的內裝配置
但在UX 300e的內裝有新增
排檔桿則是搭載LC樣式的線傳排檔桿
座椅配置雙前座通風/加熱座椅
手機QI無線充電
Smart Access智慧型車門啟閉系統
腳踢感應式電動尾門等便利性配備
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動力部分UX 300e電動馬達
可輸出204匹馬力以及30.6公斤米的扭力
0-100km/h加速需要7.5秒
另外由於電池擺放位置置於車底
所以與一般UX相比重心更低了64mm
UXe的電池使用288顆鋰離子電池
而這288顆電池在經由不同電池模組
透過串聯及並聯組成
可以輕易的從車側看出底盤下方多出了電池空間
下面有用一層黑色塑膠材質的保護殼
在保護殼的內部則是
水平交叉的電池保護結構來避免受到外力破壞
另外電池也配備自動控溫系統以利高效運作
總電池容量為54.35kWh
NEDC續航里程為368公里
使用CHAdeMO充電可負荷最高電功率為50kW
0-75%充電時間約為50分鐘
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在保固的部分
新車基本保固為4年12萬公里
電池保固為8年16萬公里
並推出電動車保養專屬套餐
每次定期保養都會針對電池相關系統
來進行電腦檢測診斷
若在保固期間內電池容量低於70%
可以透過電腦看出是哪個電池模組出問題
進而針對那個模組的電池進行更換
不過目前過保後電池價格尚未出爐
可能要等之後再告訴大家
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這次台灣汽車龍頭和泰
終於推出了首款純電車款
與賓士的EQC都是使用現行車款
來進行純電化的改造
不過DC的快速充電孔
是目前台灣比較少見的CHAdeMo
而未來台灣目前的統一規劃走向
就是使用歐規的CCS1或CCS2
若是統一確定勢必要推出相應的轉接頭
不過可能因為目前日本市場統一為CHAdeMo
所以日本進口的UXe才會有這樣的配置
對於日系豪華品牌推出的首款純電車款
以及所推出169.9萬的售價你怎麼看呢
歡迎在下面留言吧
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #純電車 #電動車 #Lexus
#UX300e #UXe #CHAdeMo
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,Porsche 首款純電跑車Taycan自2018年6月公布車型名稱後,即獲得全球車迷高度關注,去年11月起台灣市場與全球同步啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』,受到國內消費者廣大迴響,至今累積突破700張預接單;隨著Porsche Taycan 全球發表,台灣保時捷亦積極規劃...
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Porsche 首款純電跑車Taycan自2018年6月公布車型名稱後,即獲得全球車迷高度關注,去年11月起台灣市場與全球同步啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』,受到國內消費者廣大迴響,至今累積突破700張預接單;隨著Porsche Taycan 全球發表,台灣保時捷亦積極規劃於2020年正式導入,同時布局全台充電網絡設施。
針對台灣市場Porsche Taycan 產品規格支援Type 1 (美規) AC 交流電充電,與CCS1 規格DC直流電快速充電,目前與全國超過1,000座公共交流電充電設施相容。
更多影片在Go車誌官網: http://www.buycartv.com/
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Porsche 首款純電動量產車 Taycan 終於在 9/4 正式推出,動力編成上率先推出 Taycan Turbo 與 Taycan Turbo S 兩款車型。隨著 Porsche Taycan 全球發表,台灣保時捷亦會規劃於 2020 年正式導入,同時布局全台充電網絡設施。針對台灣市場 Porsche Taycan 產品規格支援 Type 1 (美規) AC 交流電充電,與 CCS1 規格 DC 直流電快速充電。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/60561
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
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ccs1台灣 在 [問題] CCS1的車主怎麼看待充電這件事- 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
有鑒於這類文章最後都導致雙方火氣直線上衝
所以懇請大家先能理性給予一些意見
最近看上某台車,但他充電規格是CCS1
爬文後覺得CCS1相較於TPC和CCS2的數目來的少
雖然有新聞說要統一規格CCS1
但等到成果出來不知道還要多久
而且搞不好之後政策又改
所以想請問目前是採用CCS1的車主
除了家用充電,雖然在外慢充的數量算多
但如果緊急狀況需要快充時,會不會有所擔心
會自備怎樣的轉接頭嗎,充電效率如何
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ccs1台灣 在 Re: [問題] 台灣要選CCS1還是CCS2當成主要充電規格? - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《cutsadh (呦呦呦)》之銘言:
: 根據報導,特斯拉宣布要開始引進歐規的CCS2車款, 之前的TPC車款將不再進口。
: 這主要原因是台灣「充電聯盟」可能會以以美規 CCS Type 1、歐規的 CCS Type 2、日規
: 的 CHAdeMO 以及中國規格的 GB/T,都列入國際標準,但TPC不在其中。
: 日規、中國先不談,目前感覺會傾向建構CCS1充電站,因為CCS1綁J1772 接頭,台灣2010
: 年到現在已經建構很多這個接頭的充電站。
: 不過CCS2是歐洲規格,考量歐洲汽車品牌在台灣販售也不少,未來全面電動車時代,歐洲
: 車還是很有優勢,未來台灣要押寶CCS1還是CCS2呢?
這也沒甚麼押不押寶的問題
如果特斯拉持續熱賣,那充電商勢必會改用CCS2
不然你開CCS1的超充站,特斯拉只能用轉接頭。充電速率因為轉接頭散熱問題搞不好只
有60kW。
而且轉接頭很多都是對岸廠商做的,有沒有符合安規,天曉得。會不會哪天不小心漏電
電死人也不好說。
之前特斯拉用TPC,充電商也是很無奈。只能用CHAdeMO轉接,速度只有60kW,超慢。
特斯拉車主大概只會把這種充電樁列為第二選擇。對充電商來說,充這麼慢,機台輪
轉率低,根本也是在賠錢。因為TPC不是公規,充電商也沒辦法(沒管道)弄到原生的TPC
充電設備。
現在換了CCS2,充電商就得救了。直接從歐洲進口就有了。或是直接把CCS1充電樁的接
頭換成CCS2接頭也就可以 (電器規格是相容的)。
所以CCS1 vs CCS2之爭,最終的關鍵就是看特斯拉賣得如何,以及雙B外匯商是否有想
經營歐規純電外匯車。
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