【Toyota Corolla Cross GR Sport銷售霸主 運動化登場】
(9/13)和泰汽車發表Corolla Cross的GR Sport版本
自去年發售以來屢屢突破銷售紀錄
延續著Altis推出GR Sport版本的產品節奏
Corolla Cross也很迅速的在今年進行產品調整
目前全車系編成分為
汽油安心版售價77.5萬
汽油豪華版售價81.9萬
汽油尊爵版售價87.5萬
汽油GR Sport售價87.5萬
油電豪華售價86.5萬
油電尊爵售價90.9萬
油電GR Sport售價94.5萬
油電旗艦售價97.5萬
除此之外全車系都補上全速域的ACC自動跟車系統
對於產品力的確有顯著的提升
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外觀部分
GR Sport版本換上蜂巢式曜黑水箱護罩
並且在LED霧燈造型有所改變
前下護板則是使用亮銀色的配置
車側造型的部份一樣使用亮銀下護板
在鋁圈部份GR Sport車型都使用18吋雙色切削鋁圈
與油電旗艦原本配置的輪圈是同一款的
除了輪圈是雙色之外
Corolla Cross GR Sport從後視鏡到車頂到尾翼都是黑色塗裝
與車漆產生Two Tone的運動風格
另外目前全新年式的Corolla Corss皆取消行李架配置
不過GR Sport車型因為整體運動感的關係
一樣有配置令人聞風喪膽的運動車頂架(75公斤載重能力)
但若是你購車時很有疑慮也可以訂購沒有行李架的版本
價格會再優惠5000元
車尾部分LED光條式尾燈換上燻黑燈殼
後下護板與車頭車側一樣採用亮銀配色
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內裝部分GR Sport車型獨有
中控台曜黑塗裝
皮質包覆方向盤以及排檔頭
另外在引擎啟閉按鈕則有GR的專屬徽飾
座椅的部份
頭枕有GR的壓花徽飾
以及直立式白色椅面飾帶
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在動力部分一樣沒有調整
汽油使用1.8升自然進氣汽油引擎
最大馬力140匹 最大扭力17.5公斤米
油電引擎一樣使用1.8升自然進氣引擎
並且搭配電動馬達
縱效馬力可達到122匹
這次GR Sport車型
在懸吊系統有做運動化的調教
在懸吊阻尼以及彈簧係數都有做幅度30%的調整
EPS電動輔助方向盤也進行運動化的調教
尤其在加速以及高速的時候會顯得更為重手
另外原本Corolla Cross底盤有兩條鋁合金強化支架
GR Sport車型則是使用一條鋁合金支架
以及鐵製井字型強化支架
對於底盤側向的抗扭程度有所提升
今天試駕下來我覺得懸吊反應
雖然依舊沒有路感回饋
但是在經過坑洞的處理有稍微Q一點
並且也比較少有二次回彈的狀況發生
我認為這會是大眾乘坐者喜歡的懸吊反應
-
至於這次TSS更新到全速域的ACC
不過一樣是使用足踏式手煞車
所以是沒有支援Stop&Go的功能
所以當ACC跟到靜止後三秒後
儀錶板就會警示駕駛者須自行介入煞車
雖然不夠完美
但相較於之前的30km/h的限制來說
這次的更新相信會更符合大部分的使用者
至於舊車主可否開放回廠更新
因為牽涉到鏡頭/儀表板等元件更換以及系統的寫入
目前得到的回覆是沒辦法的
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今天怡塵也試駕完成了Corolla Cross GR Sport油電版本
稍晚就會上線並且會在線上跟大家一起看首播
歡迎大家耐心等候影片上線
By熊子
#全民瘋車Bar #廖怡塵 #熊子 #陳韻羽
#新車發表 #新車上市 #Toyota #Corolla
#CorollaCross #GRSport #ToyotaGR #SUV
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過25萬的網紅SiCAR愛車趣,也在其Youtube影片中提到,COROLLA CROSS正式在台灣上市了,10月掛牌數量以單月3521輛擠下老大哥RAV4,COROLLA CROSS汽油安心版入門價為76.5萬,在市場上相當具有競爭力,油電版本入門則為87.5萬,在試駕的最後老爹會告訴消費者下訂前要注意的事項,記得看到最後喔...... #TOYOTA #C...
「corolla cross安心版內裝」的推薦目錄:
- 關於corolla cross安心版內裝 在 Facebook 的精選貼文
- 關於corolla cross安心版內裝 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的精選貼文
- 關於corolla cross安心版內裝 在 [試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 看板car 的評價
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- 關於corolla cross安心版內裝 在 Corolla Cross Club 官方社團 - Facebook 的評價
corolla cross安心版內裝 在 SiCAR愛車趣 Youtube 的精選貼文
COROLLA CROSS正式在台灣上市了,10月掛牌數量以單月3521輛擠下老大哥RAV4,COROLLA CROSS汽油安心版入門價為76.5萬,在市場上相當具有競爭力,油電版本入門則為87.5萬,在試駕的最後老爹會告訴消費者下訂前要注意的事項,記得看到最後喔......
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章節
0:00 開場
1:46 外觀
4:21 後廂空間
5:11 內裝
9:23 後座
11:59 試駕心得
16:02 購車建議
20:29 心得總結
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corolla cross安心版內裝 在 [試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 看板car 的推薦與評價
大概在幾個月前,Corolla Cross剛剛在海外發表的時候,看到那個規格表簡直讓人嚇到
吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了,尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0,假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持,不只其他廠牌的CUV,整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難
以招架。
後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上,正式售價也不如預期的更靠近ALTI
S或競品KICKS,而是穩穩地站上80萬大關,Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻,也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正
式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出,台灣消費者可真是等他等到破
頭了,即使還沒看到實車也沒關係,老子就是要這台啦(笑)。
平心而論,Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)
,而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展,
國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考,大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強
還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生,擁有超過同級CUV的尺碼,更齊全的主動安全
配備,豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度,真的是從一開始在描繪這台車的樣
貌時,就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?
買車可不是光靠看規格表就能解決的事情,真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售
價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等,這之間的配備和質感差異是否對得起這樣
的價差?跟其他CUV對手相比,Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的
汽油豪華版,檢視這台空降的銷售神車,究竟神在哪。
除了HYBRID頂規和汽油入門款之外,皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17,胎款目
前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式,這台車配備的即是瑪吉斯HP5,查了
資料應該是偏向舒適的均衡型胎款,實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。
豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈,尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。
尾燈不論等級都是採用LED照明,但設計有別。豪華版以降如圖所見,是單顆LED燈泡構成
,尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組,論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好
上不少。順帶一提,Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈,連這點小東西都要
省。
Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升,以中小型CUV的標準已經是相當
出色的表現。實際觀察後車廂設計,它的空間的確相當足夠,但因為底板比較低,門檻跟
底板的落差很大,放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭
力梁,後車箱還是被輪拱吃掉不少空間,”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣,這
也證明同一塊地盤,後懸吊不論怎麼改,後車箱該被占掉的空間一點都不會少,流言破解
(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡,但要是後續裝上平整化套件,後車廂容積
會不會小得跟CH-R一樣?
進入車內,真不愧是從ALTIS衍生而來的新車,放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家
族車款有87%......不只,可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同,中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間,中控台上半段的材
質變成硬質塑料,置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。
大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤,各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細
。塑料成形的方向盤質料也普普通通,如果要升級真皮包覆方向盤,只有HYBRID旗艦版才
有標配,這次真皮方向盤給得好吝嗇,自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。
豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板,右側附帶全彩資訊幕,簡單清楚好閱讀。
一如預期,Corolla Cross除了入門安心版之外,皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小
算夠,但這台WIFI版車機功能頗少,有點浪費這麼大的螢幕尺寸,倒車顯影也沒有標配,
對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心,這沒標配說不過去。
資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置,旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建
議吧。
跟ALTIS大致相同的排檔座,排檔頭採用軟質素料成形,握感普通,檔位打起來算是相當
明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能,只剩下一顆VSC
開關。再往後看,因為這台車沒有傳統手煞車,版面看起來比較清爽,只不過沒有用上鋼
琴烤漆面板,因此塑料感還是免不了的。另外,杯架仍然沒有夾緊功能,這仍然是個TNGA
,不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備
跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅,除了座椅底座鎖點有架高,讓坐姿比ALTIS高一點之外,
其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能,開久了會稍微感到支撐不足
。
得利於同級車中高於水準的車身尺碼,Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對
手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計,Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這
麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能,傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客
補眠的設定,一般狀況下調整到第一段,不那麼斜的設定就足夠舒適了。
後座空調出風口一樣沒有缺席,但沒有提供後座乘客充電的電源接口。
跟ALTIS規格相同,數據也相同的1.8四缸NA引擎,詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁
這具跟ALTIS共用的動力單元,要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟
年事已高,選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定,好修,毛病少,大致上符合T牌車主對
車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗,不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹
馬力表現平平,日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖,但都剛剛好符合
一般使用需求,這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。
實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現,引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒
有太多差別。前段油門相當線性,CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕
快,一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的,對比低速時的
輕快,100以上再加速顯得有點力不從心,引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來,在
高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。
性能與動力沒什麼太多特色,那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始,在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗,TOYO
TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說,Corolla Cross從後懸吊設計
開始,整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概
念形容,大概是”用舊的調教思維,套在新的模組化底盤上”吧?
首先,Corolla Cross的懸吊,我認為是目前開過的GA-C底盤車款中,最為軟調的一款車
。原本TNGA底盤的懸吊特色,不強化為運動化懸吊的前提下,算是以70%的市區行駛舒適
性,佐以30%的高速懸吊支撐性而成,這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏,大概有95%
都點去市區低速舒適性,感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的
行駛舒適性相當OK,但大概超過60公里,路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等,都會讓
車身產生過多且不必要的垂直震盪,懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。
而且懸吊的回正速度太慢,懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加,行駛的不安定感與
震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。
把車拉去多彎的山路上,Corolla Cross的側傾非常明顯,左右搖晃的程度就連駕駛者都
可能有暈車的風險,不過這也不意外,畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的
產物。真正讓我驚訝的,反而是Corolla Cross的車尾,不確定是不是因為後懸吊改成扭
力梁非獨立懸吊,重量有差,Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多,車
尾感覺非常非常輕,重量幾乎都壓在車頭,車尾就輕飄飄的。往好處想,車尾少一點重量
,用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態,倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一種樂趣。只不過還是不明白,好端端的後多連桿懸吊,除了減輕重量跟偷成本之外
,到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?
另外,和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化,雖然他們講得如此
信心滿滿,但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提,至少在這台汽油豪華版
上,強化的很不明顯。行駛在高速公路上,AB柱之間的風切聲有點吵雜,輪拱隔音強化在
汽油版車型上只做了一半,前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程,從後輪
拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客,這下音響可得開大聲點了。
結語:
大家都知道,TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車,比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro
lla Cross,都不是市場上最好的車,卻是大家都開得下去,不算太差的車。Corolla Cro
ss完全繼承了ALTIS過往的特色,不論性能,操控或行駛舒適性,縱使都不是市場上最頂
尖的選擇,各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros
s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統,跟KICKS或HRV相比高下立判
。
畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好,動力帶不帶勁,只要順順的開會動
,車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解,有
人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件,沒辦法TOY
OTA就是這麼厲害(笑)。
但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向,不具有明顯駕駛樂趣
的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動,難保是下一個跨
年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降,對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。
縱然如此,Corolla Cross仍然是一台絕對大賣,也已經大賣的神級車款,他太對台灣消
費者的胃口了,如果對新車沒有特別執著的想法,先買Corolla Cross完全是個合理,安
全的選擇,後續換車時二手價一定好看,脫手損失也不大,ALTIS蟬聯20年的銷售第一名
寶座就讓Corolla Cross接手了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.75.26.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html
※ 編輯: louie83279 (223.140.158.12 臺灣), 11/20/2020 17:04:16
不只沒倒車顯影,倒車雷達也不太靈光呢(菸
※ 編輯: louie83279 (61.230.185.81 臺灣), 11/21/2020 00:51:55
※ 編輯: louie83279 (36.230.93.33 臺灣), 11/21/2020 23:34:57
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