我的 UTMT
Ultra的定義是長度超過馬拉松的比賽,即是說,50K算是Ultra。最受歡迎的Ultra長度是100K,普通跑者視為挑戰自己的極限,直至100 Miles出現,為「普通」立下全新定義。100 Miles等於160K,普通人視為極限的長度上,增加六成。100 Miles比賽在歐美早已流行,香港地理環境有利跑山,山賽運動一向走在時代尖端,以香港山勢為賽道的100 Miles比賽陸續誔生,是理所當然。
然而,可能160K實在嚇人,100 Miles比賽至今停留在小眾階層,跟動輒過千人參加的100K比賽,參加人數不能比較。長度的確嚇人,在一件已經很難的事之上,加辣六成,而且跑者深明增加的難度不是linear, 而是以幾何級數遞升。以麥理浩徑為賽道的毅行者為例,到CP8,走了80K,這時候即使剩番半條人命,除非嚴重受傷,否則一定捱到終點,畢竟只剩下20K的石屎路。參加100 Miles比賽,走了80K,只到一半,心理上完全是另一回事。
幾年前我開始留意100 Miles比賽,近年有朋友慫恿結隊往歐洲和日本參賽。考慮一段時間後,去年決定去馬,報名參加一個朋友參加過,口碑不俗的比賽UTMT,環大帽山越野跑。對自己能否完成,零把握,但未試過,怎會知道箇中滋味,我決定試一試。另外一個重點是,選第一個100 Miles比賽在香港,有事發生的時候,容易照應,例如可以搭的士返屋企。有些事情,不會被心存試試的人做到,事後我非常了解到。
我這類實力屬有限公司,永遠處於邊緣的山賽跑者,參加比賽前最留意兩個數字:elevation (攀升高度) 和cut-off時間。UTMT的elevation約9000公尺,新界九龍的高山,很多都幫襯,這elevation水平相比外國100 Miles比賽,算難,很多歐美100 Miles比賽的elevation在5000至60000公尺之間。UTMT Cut-off時間是42小時,數學上似合理,平均時速約4K,但跑者知道這數字的意義,在比賽後半段意義不大,身體有事發生的時候,狀況可以跌得很快,100小時也不夠用。總體而言,這是屬於難度高的100 Miles比賽。另一個重要考慮,是主辦單位的組織能力,這麼長路程,這因素關乎跑者的安全。參加過的朋友說,UTMT辦得很有心。
報名後,開始想,要訓練,怎練?一年到晚都有比賽,比賽與比賽之間已經有相當訓練,而且近一兩年,經常在南半球活動,真的做到全年無休。報名後沒刻意訓練,也沒刻意去想,以為船到橋頭自然直。船到橋頭自然直的事情,我現在知道,不包括100 Miles比賽。UTMT比賽日在另一個已報名參加的100K比賽(TNF100)之後兩星期,我的算盤是,或者可以當作為比賽前的最後一課長課。膽粗粗,或膽生毛,我一個人踏上100 Miles戰場。
起點在火炭,起跑前遇到幾個朋友,全都有100 Miles的經驗,給我同一個忠告,前段不要太快,因為好戲在後頭。我當然熟讀賽道,120K之後是接連幾座精彩大山,問題是,不管前段如何,根本未必有能力捱到後面。賽前已有心理準備,即使擁有些微的完成機會,我也是在Cut-off之前,最後一兩個僅僅完成,因此,我知道自己是屬於最後排,一早找到自己的位置。
前排跑者為時間而戰,分秒必爭,基本上是一個人作戰,絕少與其他跑者交談。後排跑者的世界不同,不存在互相競爭,大家都是跟自己和Cut-off時間在比賽,聊天搭嘴的機會甚多。除了解悶,還可交換實質有用的資訊,而且山上不少人認識我,全程我是部吹水機器。
關於什麼人參加100 Miles比賽這問題,我有些少心得。在第一二個CP遇到的跑者,由於比賽開始不久,混雜不同實力的人,我遇到不少曾經完成過100 Miles的跑者,這些人知道自己已在做什麼,我們曾經遇上是偶然,因為實力存在太大距離,CP2之後連影也望不到。以後,我傾過偈的人,背境跟我差不多,都是第一次或未完成過100 Miles比賽,之前有100K的經驗,想試下100 Miles的感覺,對完成的把握有限,心想是盡力而為。
最後,我盡力至CP6,又是這個magic number,80K,比賽的一半。沒受傷,沒特別狀況,心理狀態不錯。到達的時間,距離Cut-off有兩小時,不過我知道這些訉號,全部誤導。CP6是深井,是UTMT著名有燒鵝瀨粉食的CP,我到的時候水盡鵝飛,一個跑手也沒有。那時候我的決定清晰,這實驗到此為止,根據我不斷下降的體力,沒可能完成比賽。或有機會捱多一兩個CP,不過Cut-off儲備將會一步步被消減,直至整個人被消滅。
賽後我細心分析過其他參賽者的時間記錄,CP4之後和我傾過偈的跑者,沒有一個能夠完成。查看完成者的分段時間,最後一批完成者(41小時至42小時完成的跑者),到達CP6的時間,普遍比我快兩小時以上。換句話說,大會的Cut-off時間是前段輕鬆,後段收緊。到達CP6,我應該有起碼4小時的儲備,結論是,我的時間太慢,
結局早已寫在牆上,只是我選擇視而不見,四個字:「我未夠班」。未夠班的現實早已現身,作為所謂長課的TNF100,千山萬水,大會網開一面才能勉強完成,顯示過去一年其實操練不足。連6000公尺elevation的100K也危危乎,160K是發夢。
不熟賽道是另一個致命傷。我竟然無知或傲慢至沒專程試路。這比賽一個值得欣賞的地方,是賽道十分吸引,包括很多平日不會去的地方,充滿新鮮感。然而,新鮮感的另一面代表困難,對於信心已動搖的跑者,不熟路是另一重打擊。
每次DNF之後都換來反省,有朋友以PB時間完成今年UTMT,以過來人身分給予意見,她(對,快過很多男仕) 的意見是,完成100 Miles的重點,是跑者有多大決心。說得太中,報名參加牽涉某程度的決心,但普遍程度的決心遠遠不夠,完成100 Miles的決心是另一層次的決心。原因是太難,不是稍為加操一兩課,比賽時多加把勁,不能靠運氣,不能靠一股作氣。是什麼層次?我未掌握到,但承諾自己會去找尋,肯定不可能抱着無妨一試的心態。
起跑前遇到一位跑友,我認識他的太太,我問跑友他的太太會否做支援,他說太太在終點等他。UTMT 42小時Cut-off時間,是1月1日凌晨2時,跑友說他應承在終點和太太一起count down。最後他39小時完成,跟太太在終點count down,這便是決心。
會否再參加100 Miles比賽?會,不過須想清楚會否是UTMT,因為9000公尺elevation實在不容易。視乎來年操練情況,下半年再看自己的狀態,然後才作決定。UTMT的賽道很吸引,後半程有些地方未去過,會抽時間逐一領教。
UTMT另一個值得讚賞的地方,是義工團隊的投入。很明顯,UTMT義工大部分是跑者,跑者知道跑者需要什麼,這種安排令人耳目一新。看賽後跑者的留言,對義工的感恩,是所有人的統一感覺。很多其他比賽以紀律行先,這些比賽須顧及千計跑者的安全,考慮不一樣,或者不能直接比較。無論如何,UTMT義工的笑容,是我對這個比賽不會忘記的回憶。
100 Miles,總算到此一遊,遊了一半,不夠喉,不完滿,這故事未完,待續。
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YAMAHA 2020 MT-09 國內試駕 YZF-R1 電控下放、砍掉重練!詳細文章:
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cp2是什麼 在 狂人日誌 Youtube 的精選貼文
[狂人日誌] 初老騎士和他們的四十歲畢旅:溫故,所以知新的 Yamaha XSR700 環島記趣 ft. Rough Crafts!
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寫在文前:此次壯遊發生點為疫情回溫爆發以前,請大家安心服用~
#狂人:
說來慚愧,儘管一直以來自詡是個二輪愛好者,也曾經歷過年少輕狂、動不動就想跨上車並邁向遠方和未知的歲月,然而,生為一個恰如其分的台灣囡仔與公路旅行狂熱份子,卻從來沒有機會實現深埋在內心深處、用摩托車來環島的夢想(殊不知光去年個人便至少駕車環島了五次)-說時不我予也好,不同的階段會有不同的處境和煩惱也好?我承認這真的是件講執行力更講閒情逸致的事,偏偏直到步入了而立之年,創了業,頭一次意識到了往後只會越來越有限的時間不再足令任性的自己大把大把的浪費;直到一晃眼,人生竟也默默地步入了下半場,開始會眼花、偶爾迸出幾根白頭髮,身體逐漸變得鬆垮,精力和代謝更是大不如前-這才驚覺,有些事情現在不做,或許就再也來不及了...
所以,當熱血的Yamaha提出了XSR700的試乘邀約,趁著五月初疫情尚未回溫、爆發的前夕,不安於室的自己自是不會放過這個實踐心中未至之境的機會,力邀同樣沒有過環島經驗、幾經無數世界級摩托車改裝大獎認證,全球首屈一指的手工車大師&真正的台灣之光 - Rough Crafts的掌門人Winston Yeh騎著他親自操刀的XSR700 a.k.a."Flying Phantom"一起領略台灣之美之餘,更要一探那坐落於府城、有著為數相當驚人的各式經典二輪藏車的"老車事務所",尋訪傳說中(同時也是XSR700所想要致敬)的山葉一代銘機 - XS1,瞧瞧山葉不斷強調的"溫故知新"精神所謂何事?究竟,這場與世界冠軍同行,交織著汗水、吐槽與各式初老症頭的兩輪壯遊,又會激盪出些什麼火花,抑或著慘淡收場?
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※ [本文轉錄自 NEMS 看板 #1Cur7HVi ]
作者: bahn (簡大頭) 看板: NEMS
標題: [問題] 請問wafer probing的CP1、CP2是什麼意思?
時間: Wed Nov 17 11:53:51 2010
如題:
想請教這方面專業的大大
請問CP1、CP2是什麼意思呢?
(好像還有CP3的樣子???)
謝謝
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