#repost @serenaaoki_official
今週も応援ありがとうございました🙇♂️⛳️
#ミヤギテレビ杯ダンロップ女子オープンゴルフトーナメント
#利府ゴルフ倶楽部
大会のホステスプロとして
大会を盛り上げたかったのですが、
なかなか良いバーディチャンスを作れず、、
2日目の後半から今日は全体的に
微調整をうまくすることができて
やっとアンダーでまわることができました🥺
ひとつひとつ。
些細なこともしっかりと経験値にして
チャンスを作れるよう
積み重ねていきたいと思います🔥
⛳️
来週は女子オープン⛳️
小さい頃からお世話になってる
烏山城ですので、気合を入れて
臨みたいと思います🔥
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同時也有204部Youtube影片,追蹤數超過20萬的網紅なつばやし natsubayashi,也在其Youtube影片中提到,KYSERアコースティックギター用カポ https://amzn.to/38XoV1g JIM DUNLOP 83CDN トリガーカポ アコースティック ニッケル https://amzn.to/39aijNb G7TH PERFORMANCE 3 ART CAPO 6弦アコ-スティック/エレクトリ...
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dunlop 在 狂人日誌:MadVnz Facebook 的最佳貼文
[狂人新聞台] 最極限的賽事:在兩萬次換檔和兩千八百萬次火星塞點火之間
#小編:保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,但保時捷911 RSR就是為此而生的
2020年9月20日周日,下午2點7分,在利曼24小時耐力賽(Le Mans 24Hours)現場,保時捷車手Laurens Vanthoor駕駛保時捷 911 RSR,轉進維修通道。最後一次進站,僅僅數秒鐘時間,Manthey團隊為最大馬力為515 PS的92號賽車加滿油,清潔擋風玻璃,更新補滿車手水瓶,車子便回到路面,六缸水平對臥引擎轟然咆嘯,恢復活力後離開維修站。Vanthoor衝回13.626公里長的賽道上。油門直踩、奔向Dunlop彎,在後續的彎道路緣上保持衝勁,以最大加速度通過Tertre Rouge彎後,直奔第一個減速彎而去,接著剎車猛踩─如此不斷重複著。長達24小時的賽程中,保時捷911 RSR必須在利曼賽道上承受極端壓力,讓因蘊高壓而生的科技成果,接受不留情面的殘酷考驗。
保時捷GT車隊資深性能工程師Romain Gineste表示:「我們的車款必須在比賽過程裡,應付約兩萬次換檔。別忘了:不是只計算比賽所需就夠了─變速箱必須在每次練習賽和排位賽中也發揮作用。」在更前幾年,所有車隊都會在利曼耐力賽前的週五,換上全新的傳動系統,但自2018年起,整週比賽時所用的機械零組件都必須維持與賽前相同一組。Alexander Stehlig說:「我們確實注意到這點,因為我們也必須時時關注團隊的工作量。零件會在預試後更換,並留在車上直到完成比賽。如此技師便能在賽前的週五,專注在必要的重點,在漫長比賽中發揮最佳水準。成果也清楚證明了這做法的價值,許多車隊也比照辦理。」
這樣的安排代表了保時捷911 RSR搭載的變速箱,必須經歷額外七千多次換檔,並且必須始終以彈指間完成的速度完美運作。在 911 的序列式6速變速箱中,換檔僅需15毫秒。如此一來,4.2升水平對臥引擎具備的高扭力,便能讓魏薩(Weissac)出廠的賽車以幾乎毫無滯礙地全力衝刺。Alexander Stehlig再解釋:「當前的911 RSR 不像以前的車款,以氣動系統換檔,而是使用機電驅動,不只更加精確,最重要的是:更快。」Romain Gineste笑道:「這方面的表現,因此非常優異。在24小時耐力賽期間,六缸引擎的火星塞大約完成28,000,000次點火,每一次都能轉化成極大化的推進力。」
煞車踩得晚的人能跑得更快更持久:這是保時捷為911 RSR開發煞車系統時的不敗金律。在利曼24小時耐力賽,每圈將有13次機會讓煞車系統發揮效用。當車手們衝向狹窄的彎道時,例如:著名的穆桑直道(Mulsanne straight)的兩大減速彎,或是進到穆桑彎道時,必須一次又一次地重踩煞車。整場比賽中,共須踩下約4,000次煞車踏板。
煞車當下,煞車片及鋼製煞車碟的溫度飆升,超過攝氏400度,此時,先進的散熱系統介入,在數公尺距離內迅速冷卻系統。Alexander Stehlig表示:「長達24小時的賽事,煞車的效能將被推往極限。但,整場比賽,我們的煞車僅需維修一次,證明煞車系統十分優異。」經驗豐富的工程師如他,必須排除任何可能的風險:「安全是我們的最高準則,至少須更換前軸煞車。由於零組件已預先裝配,更換時無須超過一分鐘時間。
我們通常會運用如安全車階段更換煞車,避免影響比賽排名。」911 RSR上的水平對臥六缸引擎,經性能平衡(BoP)「馴化」後可達515 PS,但這並非是唯一利器,在利曼24小時耐力賽中,避震器必須承受多次重擊,卻沒有一絲明顯損傷。其力學設計默默吸收因路面不平整而產生的數千次振動。Romain Gineste引用更令人印象深刻的數據說明:「行經路緣石的時候,減震系統被壓縮到極限再恢復的次數,每圈多達20次,減震系統在整個賽事中,總共吸收接近7,000次直接衝擊。」來自米其林的賽道胎吸收了部分的水平作用力。在賽道持續乾燥的情況下,處處是挑戰的24小時內比賽內,只能使用60個輪胎。當這場艱辛的耐力賽完成,所有零件的表現都達到要求,最佳的結果就是取得應有的獎勵:在利曼賽道上大肆慶祝。
#Porsche #LeMans24Hours #RSR
dunlop 在 TeTae Rock You Facebook 的最佳貼文
Shark TR-1 Tetae Rock You Signature
สร้างปรากฎการณ์จองเต็มในวันเดียว กับคลิปเปิดตัวสินค้า EP.1
.
** Specification ***
- Head: Shark Fin Great
- Machin Head : Gotoh Japan
- Nut : Bone Hand sanding
- Neck : Maple ย้อมสีเหลือง vintage classic เคลือบเงาด้านบน,ล่าง ตรงกลางหลังคอเคลือบด้านพร้อมปรับแต่งผิวให้เล่นง่ายแม้มีเหงื่อที่มือ
- Finger board : Maple สีธรรมชาติ เคลือบบาง
- Fret : 22 fret , Dunlop USA. Nickle Jumbo
- Radius Finger board : 12 "
- Body : Alder
- Color : Cherry Sunburst,/Black,/Sunburst
- Bridge : WilkinSun Chome
* Electronic
- Pickup : S-S-H
Neck PU: Shark custom wire
Middle PU: Shark Custom wire
Bridge PU: Shark Custom wire
- Switch : 5 way Fender USA.
- Control : Volume 1
Tone 1 for neck pu.
Tone 2 for mid/bridge pu.
- Mini Sw : Short Wave bottom
Sun bright bottom
Mix
- Spilt Coil push/pull (Tone2)
.................................................
** การประกัน หลังการขาย Shark **
- คืนตัวกีตาร์ได้ภายใน 5 วัน(สภาพเดิม)หากไม่ประทับใจในงานและเสียง
- ประกัน 2 ปี วงจรในห้องเครื่อง
- ประกัน 1 ปี pot/selecter/all switch
- setup free ใน 1 ปี ไม่เกิน2ครั้ง
** ปล.หากสติกเกอร์วอยโปรเทคถูกแกะออกไปการประกันทุกอย่างจะสิ้นสุดทันที
.
* Shark Guitar : TR-1 : 16,800 บาท
โดย ตุ๋ย มิวสิค Shark Thailand
0869040022 call/Line id
dunlop 在 なつばやし natsubayashi Youtube 的最佳貼文
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夏林一彰(なつばやしかずあき)プロフィール
1975年生まれ。岩手県在住。28歳から独学でギターを始める。
YouTube NextUpプログラム2012年選抜メンバー。
夏林一彰(なつばやし)Twitter
https://twitter.com/knatsubayashi
夏林サブチャンネル 夏林一彰
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dunlop 在 なつばやし natsubayashi Youtube 的最讚貼文
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dunlop 在 Moto7汽機車 Youtube 的最佳貼文
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dunlop 在 怎麼都沒人推薦"登祿普DUNLOP"的輪胎? - Mobile01 的推薦與評價
只好轉向國產的輪胎下手,原本屬意建大的KR23A或KR30這2款眾人推薦的國產胎, 在尋找合適的輪胎行時不經意突然我眇到了Dunlop的SPT1, 雖然是個大廠但是 ... ... <看更多>
dunlop 在 Dunlop台灣登祿普輪胎- 首頁 - Facebook 的推薦與評價
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