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電磁相容(Electromagnetic Compatibility；EMC)，
包含電磁干擾(Electromagnetic Interference；EMI)
和電磁耐受性(Electromagnetic Sensibility，EMS)
兩大部分。

EMI指的是電氣產品本身通電後，
因電磁感應效應所產生的電磁波
對周邊電子設備所造成的干擾影響；
EMS指的是電氣產品本身對外來電磁波的干擾防禦能力，
即電磁場的免疫程度。

電磁干擾傳播或耦合，通常分為兩大類：
即傳導干擾傳播和輻射干擾傳播。
透過導體傳播的電磁干擾，
稱為傳導干擾；
透過空間傳播的電磁干擾，
則是輻射干擾...

(資料來源： EET 電子工程專輯）

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車用乙太網路標準IEEE 100BASE-T1 在2016年上路

科技產業資訊室 - May 發表於 2016年1月12日

由於，汽車內部需要感測器資料進行傳送需求，及自動駕駛車先進駕駛輔助系統(ADAS)趨勢，IEEE 100BASE-T1和1000BASE-T1標準即將在今年(2016)定案，預計將採用這種車用乙太網路(automotive Ethernet)作為車載網路的骨幹。

2016年汽車市場新趨勢儼然已快速形成，包括博通(Broadcom)與恩智浦等晶片公司，以及像BMW等汽車OEM已經開始擁抱車用乙太網路標準IEEE 100BASE-T，這是一項由單對乙太網路聯盟(OPEN Alliance)所定義的技術標準。

Broadcom日前授權BroadR-Reach技術給恩智浦半導體(NXP)等其他晶片供應商，隨著IEEE 100BASE-T標準臻於完善，預計在今年將會有更多晶片供應商追隨車用乙太網路的發展趨勢。

儘管100Mbit/s乙太網路和IP技術早在90年代初就已出現，但過了近20年後，汽車工業才體認到乙太網路做為新一代車用網路標準的優勢，部分原因是缺少可供汽車使用的實體層。

透過BroadR-Reach，適合汽車領域的乙太網路實體層將得以實現，不但擁有成本優勢，而且能夠滿足EMC、穩健性和環境條件等主要汽車應用要求。為充分發揮BroadR-Reach技術潛力，未來業界還將開發汽車專用PHY和共模電感。(400字；圖1)

參考資料：

BroadR-Reach牽線 車用乙太網路穩定度提升，新電子 2014/2。網址：www.mem.com.tw/article_view.asp?sn=1402120002
車用乙太網路將在2016年上路，EET電子工程專輯 2016/1/7。網址：www.eettaiwan.com/ART_8800718676_644847_NT_c4b79f9f.HTM

附圖：圖一、NXP車用乙太網路

資料來源：http://iknow.stpi.narl.org.tw/post/Read.aspx?PostID=12033