航運界貨櫃船”船東紅眼症”正在向多用途船(MPP)及散裝船船東蔓延中
今年以來貨櫃船運費之”暴動式”上漲,造成”人中彩卷後買房,貨櫃船東暴發後買船”;及長範輪(Ever Ace)開去歐洲時是一條,回程則變兩條…等百年一遇的機運,羨煞了其他船種的業者.於是乎,一些多用途船(MPP)的船東,及散裝船船東紛紛動起腦筋:貨櫃船東何人也?予何人也?有為者亦若是!就是說,只要我敢裝,海岬型散裝船(Cape Size),Panamax散裝船難道不是船?即使不能”去一回二”,去一回1.5也足夠過個好年,不是嗎? 千載難逢中的百年一遇.
船東要買保險,保險靠CLASS把關,因此船東互保協會(PNI)處在一群亂糟糟的”暴動邊緣,紅了眼睛”的眾家散裝船東會員中,只有祭出CLASS的大旗,提醒紅眼症的船東要找對紅黴素,土黴素,切勿亂揉眼睛! 建議如下:
“舜是舜,予是予”予要變成舜?有功課要做:
1. 散裝船之艙蓋強度,是以遇大浪時潑上甲板的海水重量為考量而設計的,夠壓幾層重櫃?各人體質不同,要請CLASS的驗船師好生精算,否則"去一回半”
2. 散裝船的艙底板強度(Tank Top)也是有其極限,看看裝礦砂時為何不像裝小麥可以裝到滿艙,就知原委
3. 挑蔬菜的扁擔,與挑水用扁擔的粗細材料都不同(船舶縱向強度),尤其是各個貨櫃的重量還無法做到精準報關時.
4. 大艙的救火系統要改進
要驚動到PNI,可見紅眼船東不在少數,因此祭出驗船協會把關,說來說去還是船員最慘,船東要改裝貨船員是管不著的,想溜?有岸上”COVID長城擋著!只有負責任的船長可以用Bending Moment及Shearing Force用安全與良心來保證船/人的安全.
附註: 今年一年貨櫃船公司訂購的新船超過300艘,長榮在2019年訂購十幾艘24000TEU的ULCs;陽明海運正在考慮24,000 TEU 船舶; 萬海可能會以其較小的船隻重新進入歐洲航線.今年聖誕節大獎由貨櫃船東一家獨得;散裝船東正以包牌方式瞄準2/3/4獎!
ever ace 船長 在 [新聞] 長榮首支自有船影片上架點閱率急速攀升- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：長榮首支自有船影片今上架 點閱率急速攀升
原文連結：https://udn.com/news/story/7241/6495616
發布時間：2022/7/28
記者署名：黃淑惠
原文內容：
長榮海運全球貨櫃輪排名今年擠進第六名，長榮海運也拍出第一支自有船「長榮海運
Ever Ace長範輪–旗艦領航、前瞻未來」的影片，讓國內的民眾見識到長榮海運擁有全球
競爭力最強大的船隊魅力，上架不到1個小時，點閱率急速在攀升當中。
海運市場2020年開始進入多頭行情，長榮海運在新船加入下，業績不斷的寫下新高；尤其
，2.4萬TEU的超大型貨櫃輪的加入後，長榮海運歐洲市場布局更是大大加分，現在長榮海
運歐洲市場競爭力可以說是所向披靡。
長榮海運表示，Ever Ace長範輪為長榮海運第1艘24,000 TEU級A型貨櫃輪，於2021年7月
28日交付營運，投入遠東-歐洲航線 (CEM)。在首航一周年之際，長榮海運特別精選長範
輪首航時途經亞歐八大港口的英姿，剪輯成影片，象徵長榮朝向永續經營、綠色航運的目
標邁進。
長榮海運配合營運規劃，持續進行汰舊換新、充沛運能，自2019年即訂造13艘A型船舶，
預計於2026年交船完畢，為長榮船隊承載量最大的新型環保船。秉持著長榮一貫的環保理
念，A型旗艦船在環保碳排、高效節能、安全性與船員舒適度的技術不斷提升，打造符合
國際海事新船能效設計指數法規(Energy Efficiency Existing Ship Index, EEDI)的環
保船隊。
此外，新船隊船身嶄新的亮綠色亦彰顯著信守環保永續的理念，期待為航運界的減碳貢獻
一份心力，與地球長久共榮；長榮海運8成船舶船齡低於10年，而且全部符合各項規定，
包括使用脫硫塔符合硫排放標準、NCR系統達到組織氮氧化物排放規定、壓艙水處理系統
符合水排放標準及使用岸電系統減少碳排放。
法人分析，新船的威力逐漸在未來發酵，隨著IMO（國際海事組織）在海洋環保委員會議
拍板，明年不符排碳標準的船舶，恐面臨減速的壓力，長榮海運競爭力脫穎而出。
心得/評論：
不少投資人在問，除了股息，公司把錢花哪去了？？
低家拉！拿去買船，增加自身船隊競爭力！！
未來 在環保限制下，運力大幅下降，船是奇貨可居的，有船的人就有議價能力！！
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