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引退もよぎった28歳　2位浮上の青木瀬令奈が救われた、F2ドライバーからのメッセージ

2020年12月16日のヘッドラインニュース

#repost @serenaaoki_official
ハワイ2日目！🌴🌺
#richardmille
今日もリシャールファミリーと⛳️🌸
お昼はレンタルクラブでホアカレイでゴルフ⛳️72だったのは嬉しかった🥰⛳️
#ホアカレイカントリークラブ
夜はレーシングドライバーのお二人も合流してリシャールファミリーがまた増え🙌🤩
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#中野信治　さん
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#今日本で一番F1に近い男　
#松下信治　さん
明日はいよいよ優作さんも合流⛳️🤩
楽しみ過ぎる😆⭐️
最高のクリスマスイブでした🎄❤️
#loveandthankyou
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#F1ストーブリーグ #F1移籍 #F12020年シーズン


動画＆記事引用元
https://www.redbull.com/jp-ja/strange-f1-career-choices
★キミ・ライコネンのSauber移籍はF1界を揺るがすビッグニュースとなった。ライコネンと同じく予想外のチーム移籍をしたドライバーたちを振り返ってみよう。
●デイモン・ヒル − 最強Williamsから弱小Arrowsへ。
　デイモンヒルの移籍は屈辱的と言われていますが、むしろ自身の適応能力の高さを証明したシーズンだったのではないでしょうか？
非力なヤマハエンジンの競争力を高め、空力デザイナーにジョンバーナードを招へいしてマシンパッケージの総合力を高め、万年テールエンダーからの脱却を果たしたのも（この一シーズンのみでしたが）ヒルの開発能力の高さの証明ではないでしょうか？
あの1997年ハンガリーGPではラスト1周でたった5ポンドのパーツの消耗によりスローダウンしての2位は立派な結果だと思います。
あと最終戦の予選1.2.3位同タイムで見事予選3位の獲得。
あの予選は二度と見られない結果だったのではないでしょうか？
●フェリペ・マッサ − 引退撤回。
ウィリアムズ時代
ボッタスがロズベルグの後任としてメルセデスへ移籍したことにより引退を撤回、2017年もウィリアムズでドライブすることになった。新たなチームメイトはランス・ストロール。背景にはチームメイトがルーキーであることから経験豊富なドライバーを求めていたこと、ウィリアムズのメインスポンサーを務めるマルティーニが25歳以上のドライバーを求めていたことがある。

ハンガリーGPのフリー走行で体調不良を訴え、予選以降を欠場した（代役はリザーブドライバーのポール・ディ・レスタ）。
マシンの性能があまり高くなかったこともあって表彰台には届かなかったが、出走した19戦中13戦で入賞するなど1年を通じてベテランらしい安定した走りを見せた。母国ブラジルGPを前にした11月4日、2017年を最後にF1から引退することを発表した。なおマッサの引退により2018年はブラジル人のレギュラードライバーが不在となることになった。

●ナイジェル・マンセル − Williamsで復帰するもMcLarenには “フィット” できず。
ドライビングスタイル
コーナーへのアグレッシブな突っ込みが持ち味。ブレーキングで減速しきらないままコーナーに飛び込み、コーナーのエイペックス（頂点）に向けて素早くマシンの向きを変えるスタイルで、F1にパワーステアリングが普及していない当時、反射神経と上半身の筋力で暴れるマシンをねじふせていた。テレビ解説者のデレック・デイリー（元F1ドライバー）は「コーナーの入口からエイペックスまでの速さが命だし、そこからの平均速度も速い。他のドライバーが一番減速するところで差をつけているんだ」と解説している。

精神面のコンディションが走りに現われるタイプで、気分が乗ると驚異的なパフォーマンスを発揮し、母国イギリス開催のグランプリでは初優勝を含めて5勝、2位2回、1986年から1992年まで7年連続ファステストラップ記録と抜群の成績を残した。その反面、気がはやると強引な走りで自滅したり、チーム内で居心地が悪くなるとモチベーションを失うこともあった。元チームメイトのベルガーはマンセルの性格を「ある面では感じやす過ぎるというかソフトすぎるんだけど、裏を返すと信じられないくらいファイターなんだよ」と語っている。

安全性の向上に助けられたものの、ヨーロッパのジャーナリストからは「すでにマンセルは5回くらい死んでいる」と言われるほど[20]激しいクラッシュが多かった。またスタートしてすぐグリーン上を走って前車を抜く、コーナーで激しいアタックを掛けて相手が怯んだ隙に抜くなどルールぎりぎりの行動も多かった。

猪突猛進型と思われがちだが、技術的な理解力も評価されている。1988年には本田技術研究所の所長だった川本信彦が、当時受けたインタビューのなかで、ラルト・ホンダのF2時代のマンセルを次のように評価している。「整然として系統立った彼のアプローチにはひどく感心させられました。事柄を想起する能力、車の反応を説明するしかたには、エンジニアとしての経歴が生きていると感じました」[21]さらに「その後、ウィリアムズ・ホンダを通じて再び彼と繋がりができたとき、ナイジェルは非常に優秀でした。ターボ車からベストをひきだすには、自分のドライビングスタイルを変える必要がある、とすぐに気づいたようです。さすがだと思いましたね」とも述べている[21]。1987年のホンダエンジン搭載時の話として、アイドル回転数を1200rpmに設定するセナに対し、マンセルは3000rpmと「ブレーキング時にも回転が落ちない」セッティングを好んだ[22]。

アクティブサスペンションに関しては、1983年のロータス・92や1988年のウィリアムズ・FW12に苦労させられた経験があったが、1992年のウィリアムズ・FW14Bでは技術的なアドバンテージを理解し、ポテンシャルを引き出せる領域まで攻め込んだ（チームメイトのパトレーゼは従来のパッシブサスの感覚を捨てきれなかった[23]）。チーフメカニックのディッキー・スタンフォードは「理屈が理解できているから、理論の限界を信じて感性を超えていくことができるのさ[23]」と話している。また、担当エンジニアと相談の上、チームに内緒で車体姿勢をマニュアル調節し、直線走行を稼ぐ工夫もしていた。
F1ドライバーの過度の低年齢化が世界各国で問題視される中、高齢になっても体力が衰えず表彰台争いをしたF1ドライバーズチャンピオンはファン・マヌエル・ファンジオ以来で現仕様では41歳時の(1994年オーストラリアグランプリ)優勝記録が破られることは、21世紀にはないといわれている。

●エマーソン・フィッティパルディ − 愛国心が招いたキャリア選択ミス。
コパスカー・フィッティパルディ
1976年は兄のウィルソン・フィッティパルディが設立し、自らも運営に関与するコパスカー・フィッティパルディ[3]に移籍した。

ブラジルの国営精糖・精銅会社「コパスカー (Copersucar)」から多額の資金援助を得るなど、国家的英雄としてまさに国を挙げたサポートを受けた参戦であった。また「コパスカー」がスポンサーを降りた1980年からは、ブラジルでも高いシェアを持つ国際ビールブランド「スコール」からのスポンサーも受けた。

移籍後は1978年にブラジルGPで2位を獲得した他、1980年には自らと第2ドライバーのケケ・ロスベルグがそれぞれ1回ずつ3位に入賞するなどところどころで活躍を見せた。しかし、マシンの戦闘力がそれほど高くないため、入賞は多いものの優勝争いに絡むことはなかった。

若くしてチャンピオンに登りつめたものの、F1キャリアの後半をファミリーチームの立ち上げと運営に費やす形となり、3度目のチャンピオン獲得は成らなかった。1980年シーズンをもって引退を表明し、その後は1982年までチームを運営し、チームの撤退後はブラジルで一族の果樹園と自動車アクセサリー事業を営んだ。
●ジャック・ヴィルヌーブ − 時代の寵児から凡庸への転落。
B・A・R時代
1999年、マネージャーであるポロックがブリティッシュ・アメリカン・タバコ (BAT) とレイナードと協力し、名門ティレルを買収して「ブリティッシュ・アメリカン・レーシング（B・A・R）」を設立した。
ジャックはB・A・Rに移籍したが、新参チームにありがちなトラブルが多発。
予選では7回トップ10に食い込んだものの、開幕戦から11戦連続リタイアという不名誉な記録を残し、この年は1ポイントも獲得できなかった。

2000年、B・A・Rはシャシーコンストラクターとしての参戦を見送ったホンダからエンジン提供を受け、昨年に比べるとマシン性能も飛躍的に向上した。
トップチームを脅かすまでには至らなかったが、リタイアは4回と大幅に減少し、7回ポイントを獲得するなどの活躍を見せた。2001年にはチームに初表彰台をもたらすものの、
優勝争いに絡むまでには至らなかった。

その後B・A・Rのチーム代表がポロックからデビッド・リチャーズに変わったことで、チームとの関係が悪化する。
2003年にはチームの支持が新たにチームに加入したイギリス人のジェンソン・バトンに移り、高給取りであるジャックに対する風当たりが強まった。
最終戦日本GP直前にチームが翌年のレギュラーシートを佐藤琢磨に与えると発表すると、ジャックは急遽参戦を取り止め、そのままチームを去った。
翌年に向けてルノーやザウバー、古巣ウィリアムズと交渉を持ったもののレギュラーシートは得られず、しばし浪人生活を送ることとなった。

「Ｆ１の荒法師」　ナイジェル・マンセル　
１９８９年、フェラーリ・チームに移籍。が、「タイプ６４０」の調子が全体的に良くなく（特にミッション系のトラブルに泣かされた）、期待ほどの成果は上がらなかった（３８点/ランキング４位）。翌年も５位に終わる。
９１年、古巣ウイリアムズにカムバック。相棒リカルド・パトレーゼと共に大活躍、一時は破竹の勢いに乗るセナ（マクラーレン・ホンダ）を止めるかと思われたが、またしても勝利の女神は彼に微笑まなかった（ランキング２位）。
そして１９９２年、マンセルはウイリアムズＦＷ１５/ルノーを駆ってついにＦ１の頂点に立った（決定：ハンガリー・グランプリ/ハンガロリンク）。それは念願の、というより悲願の達成、という言葉のほうがピッタリの形容であった。
チャンプになる前のイギリス・グランプリでこんな光景が見られた。
超満員に膨れ上がったシルバーストン・サーキット（イギリス・グランプリ）で、このレースを完全に席巻したマンセルが、熱狂するファンの前に表彰台で男泣きに泣いたのである。初めて見せるマンセルの涙であった。
もちろん、この涙にはマンセルにしか分からない、それこそいろんな要素を含んでいたに違いない。


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