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昨日忽然興起的一個投票活動
如果你有五百多萬的預算
而且你目前車庫沒有任何一台車
你會選擇買一台BMW G80 M3一台凸全台
日常代步胚車載貨全包
還是買三部GR三兄弟（先不考慮停車的問題以及只買一台其他錢存起來這個選項）
究竟是一台全包比較歡樂
還是三台輪流開維持新鮮感比較歡樂
你的選擇是？
（G80 M3 官方售價含Racing Package 580萬）
（GR三兄弟 大約是249+179+140新GR86預想價格=568萬）
昨天有投票的也來回應一下你選擇的理由吧！
#昨日投票結果
總票數 573票
G80：GRx3=46:54
結果跟你想的一樣嗎
#不是同級對手的捉對廝殺
BMW M的精神指標 M3 以及 M4 終於來啦 !
#BMW
#m3
#m4
【甩~起~來】
2月份公布國內預售價格之後，相信很快這兩位暴走兄弟就會翩然抵台，在此之前，我們先來看看咱們英國當家甩尾天王同事與M3的華麗舞姿~
#BMW #MPOWER
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推薦文章：
BMW M3 Competition & M4 Competition 預售價555萬元
https://bit.ly/3t2qzqg
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網站 https://www.topgeartw.com
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IG https://www.instagram.com/topgeartaiwan/
BMW 總代理汎德今日 4/29 正式發表全新世代 M3 (G80) 及 M4 (G82) 車系，首波在台上市車型導入 Competition 版本，編成與售價格分別是 M3 Competition (新台幣 555 萬元起)、M4 Competition (新台幣 558 萬元起)，兩款車均可以加價 25 萬選配 Racing Package。
#BMW
#M3
#M4
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/74020
It's here. The sixth generation G80 BMW M3 and *that* massive grille. Being such a controversial car, there was only one person to slot into the carbon bucke... ... <看更多>
It's here. The sixth generation G80 BMW M3 and *that* massive grille. Being such a controversial car, there was only one person to slot into the carbon bucke... ... <看更多>
g80 m3價格 在 [心得] E92 M3 or G80 M3 ? (G80 M3試駕心得） - 看板car 的推薦與評價
先上圖，左邊是自己的E92 M3，右邊則是爭議滿滿的G80 M3，下就這兩個世代的體驗分享
一點心得
【外觀】
首先是外觀，這樣充滿爭議的外觀，當然讓許多既有的BMW車迷一時難以接受，不過就我
接觸到只要看過「實車」的人，多半是對這樣創新的設計有好感。
雖然扮豬吃老虎也是一種樂趣，但現在這個時代，大多消費者更在意「別人是否知道我是
開新車」
歷史上E60 E63 E90 E66 在問世當時也都曾被吐槽一番，而現在無一不是BMW歷史中重要
的經典，這樣的血盆大口究竟是成是敗？交給歷史與銷量去評斷吧
【內裝】
嶄新科技的內裝，內裝就不用說了，就是G世代的陳設，說不上華麗，但總比F世代有不小
的進步，更是屌打e92，這轉速置中的儀表很棒，但我認為就「操駕」角度而言，設定有
點複雜，要花點時間習慣。
然後個人對內裝唯一的不滿意，就是儀表台跟門板上緣沒有包覆真皮，還要花一筆不小的
錢選配，少了那個氣氛差了很多。
M 碳纖維桶椅視覺效果滿分，更低的坐姿，更包覆的造型，減重10公斤也不錯，相比標準
賽車椅或許還是重，但他至少保有電動調整的方便性，但代價就是上下車真的滿麻煩的。
再來就是上路心得，
我先給這台M3一個結論－
G80 M3絕對是歷史上最均衡的一台M3。
-
【ZF8 or M DCT?】
改成自排又如何？這具zf8換檔依然迅速，且還提供你低速的舒適度，更柔順、更安靜、
更舒服，mdct高速很爽，低速塞車還是很痛苦，何況這代還提供你完整的5au系統，要無
腦交給電腦開也可以。
我試的是後驅版本，下半年還會有四傳版本進來，但就算是後驅，他的機械抓地力還是很
強大，要開到失控說真的很難，前275後285的胎寬，要讓後輪滑移還真不容易。
目前海外交車xdrive板本看到的測試，04成績甚至贏了m5，0-100加速甚至到3.0-3.2的水
準，十分強悍。
【轉向】
更大更重的m3，轉向也沒有含糊，一樣精準，開起來甚至不像一台接近4.8m的車，不過的
確是少了一點路面傳來的回饋
m的工程師給g世代電子方向機的手感已經很出色，比上個F世代M3/M4好上不少，但比起e9
2那種油壓+電子輔助那類比式的手感，的確還是少了點什麼，這是要在舒適跟性能之間得
到的取捨，也只能接受了。
【動力】
動力更不用說了，510hp，實測拉馬力輪上有到480-490hp，轉換率似乎沒有因為自排吃掉
什麼（或是說原廠就低標動力了），扭力大勝e92的NA引擎，線性程度也還不錯，要拉高
轉雖然不能直上8300rpm，但也能到7000多了，且高轉也不會有衰退無力的感覺。
【底盤】
底盤調校是我最滿意的，電子避震器在最舒適時一樣有很好的支撐，但沒有多餘的碎震，
貼地性很佳，如果要開快一點可以到sport狀態，我覺得是最剛好的硬度，Sport+有點太
彈跳了，壓過起伏輪胎飛起來不一定是好事。
【聲浪】
這跟NA V8比起來就真的算了，車內傳來的假聲浪讓我開車開到快頭暈，渦輪車就不要強
求了，只是這次還是比F世代有更低沉渾厚好聽一點，但….塞滿的downpipe加opf，就算
了吧
-
表面上看來，M3似乎大動作的往舒適實用的光譜靠攏，然而BMW真的放棄了M3的精神了嗎
？
我想不是，隨著M3的孿生兄弟M4在紐柏林跑出7：30的成績，性能的血液依然在M3體內流
動著，只是他讓更多人更易於親近了。
你不需要強大的駕駛技術，不用再把轉速維持在最佳動力區間，也不用忍受雙離合器的頓
挫噪音與不適，在塞車時甚至還可以開跟車系統替你分擔疲勞，至於自動停車那些更不用
多做贅述，
而當你需要性能時，也絕無保留的釋放給你，而且更為安全、可控，這一代的M3，讓更多
人可以親近「Ultimate Driving Machine」為何物
總結來說，G8X的m3 m4大刀闊斧的做了很多嘗試，畢竟時代在改變，車廠該想的是如何讓
車賣的更好，所以讓m3不再純粹以戰鬥為唯一考量，而是賦予他更多角色
他可以讓你週末上山熱血，也可以讓你通勤載小孩老婆，也能載朋友載東西，而且都能表
現的很好，且我更期待之後會推出的G81 M3，史上唯一的M3 旅行車，以前沒有過，以後
也不會再有了。
當然m3畢竟是房車，他一樣有很多先天不足，重心、車重、回饋…等，這些都不如718、9
11這些純跑車，但如果你需要的是一台能勝任各個場合的車，m3會是很棒的選擇。
隨著E46 M3 CSL已經把NA的升功率榨到極限，而BMW把V8塞進M3時，被抨擊背棄傳統，離
經叛道，不應該如c63 rs4一樣用V8引擎，但如今e92卻成為一代經典，末代NA，沒有人再
提m3不該用v8。
而這樣大鼻孔的m3，也在推出至今引起熱烈的討論與爭議，他的未來會往哪走？就讓歷史
來定義吧。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.216.221.195 (臺灣)
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※ 編輯: a26237221 (49.216.221.195 臺灣), 09/04/2021 03:49:35
剛買來因不確定前一手換波斯時間 花了五萬換過波斯
然後避震器更新了一下
四隻含上座裝到好四萬不到（無電懸
內裝環保漆處理花了幾千塊
一次保養給認識的弄也才5000不到
每個月花最大的應該是油錢吧…
不會啊 m3是同樣e9x裡面最好顧的引擎了
海外實測04已經比m5還快了
買911 mclaren Lambo那些也都是傻逼^^
因為加速也都沒P100d快唷
破十萬啦 現在15萬去了
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