‼️虛驚一場‼️ 海洋量子號 並未有旅客確診🥶
根據新加坡衛生部官網最新消息,新加坡國家公共衛生實驗室(National Public Health Laboratory)於2020年12月10日進行的最終檢測結果已確認,#皇家加勒比 #海洋量子號 上的83歲男性新加坡旅客並未感染武漢肺炎。該旅客於12月8日在 海洋量子號 船上醫療處就診後對武肺檢測結果呈陽性;12月9日到港隔離後,NPHL進行了兩次核酸(PCR)測試,一項是對他的原始采樣進行重新測試,另一項是對昨天新鮮采樣進行的測試,兩次檢測結果均為陰性。NPHL今早對該旅客采集的樣本進行第三次病毒檢測,最終結果鄭重認定為陰性。目前,新加坡衛生部已經取消了對該旅客密切接觸者的隔離令。
事件發生後,海洋量子號 迅速啟動了應急方案。通過聯系人跟蹤應用程序TraceTogether和追蹤手環快速確定與該旅客有密切聯系的所有賓客和工作人員,並對他們進行了隔離與檢測,檢測結果皆為陰性。目前,所有賓客已安全離船。皇家加勒比 表示該航次的所有旅客因行程縮減將獲得相應的賠償。
在12月9日參加一個新聞發布會時,,新加坡貿工部部長陳振生對此事進行評論,他表示,海洋量子號 的此次事件的發生、發現和處理顯示了防疫防控措施和系統的穩健性。一旦發現存在陽性結果(無論是真陽性還是假陽性),我們就會立即采取行動進行後續監測、隔離、行動軌跡追蹤。盡管這可能被證明是一個錯誤的警報,但實際上它使郵輪行業能夠檢驗其防疫系統,並在此基礎上不斷提升。” 陳振聲表示。
皇家加勒比 海洋量子號 於12月1日在新加坡正式復航,開啟3晚至4晚的海上無目的游航線,目前只針對新加坡居民開放預訂。“海洋量子號”在符合新加坡旅游局和挪威船級社(DNV GL)共同制定的CruiseSafe認證標准保障下安全復航,這次情況也是對健康監測,聯系人追蹤,隔離檢測,船岸聯動等應急響應方案的有效驗證。
#RCI #QuantumoftheSeas #RoyalCaribbean
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過8萬的網紅かじまっくチャンネル,也在其Youtube影片中提到,# EZCON #Alexa #スマートリモコン もしもAmazonEchoシリーズ買ってみたけど定着してない! なんに使ったらいいのかわからないって方は是非! 一度スマートリモコン試してみて下さい(^^ゞEZCONは設定もらくちん♪ 6:17 辺りから2回「点けて」を「付けて」とテロップ誤字があ...
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1955年Yamaha 以YA1進入機車製造業,日本四大廠到齊,
在日本政府刻意扶植下,其餘大、小廠逐步衰微,其中有間名廠叫《丸正》Marusho ,旗下有個品牌叫《萊立克》Lilac ,1949年成立,
Lilac 一心一意要打倒本田,但丸正撐到1967年不支,Lilac 也就落幕,
史書上認定,1970年,日本政府達成目標,日本僅存四大廠。
Lilac 老員工與老顧客每年有一次聚會,共同話題就是講本田壞話,說本田車有多爛,
最愛取笑本田宗一朗矮小,虛擬故事,說本田宗一郎與老婆外宿旅館吵架,老婆拎著本田衣領,把人舉到窗外,威脅要放手,每次講到這裡,所有人笑成一團。
其實是個悲傷的場合,所有人都老了,離不開健康話題,某某人再也無法來了,
聚會每年人數遞減中,不確定現在還有沒有。
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1968年Honda CB750Four發表 ,本田試乘後感到滿意,但身材矮小的本田感嘆說:真是部好車,可惜太大台了!
技術部門聽進去了,1972年,CB350Four 世界最小排氣量的橫四誕生,這就是為什麼CB350有雙缸與四缸兩種的原因。
這是了不起的工程成就,但是市場反應冷淡,原因是小排量原本就不是北美市場主流,
再者同年Kawasaki Z1 發表,囊括了所有車迷的目光。
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本田內部認為CB350Four 失敗的原因還有一個:老氣!
於是1974年後繼款CB400Four Super Sport 誕生,史上初四合一波浪管,氛圍氣一新,人氣集!
1975年日本政府也針對暴走族實施新規,400cc以上需考大型車駕照,藉以管制使用者的素質與數量,
所以初期型為408cc,1976年二代目CB400Four II 就降為398cc。
這就是騎初代車比較臭屁的原因。
因為日本政府相關管制,也就造成後繼車馬力值與車速表現比較遜色的原因。
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1974年9月 Honda GL1000 登場,針對北美市場開放發車種,目標是擊敗川崎 Z1,GL 人氣爆發,
1976年GL訂單殺到,本田管理階層考量利益率,大砍其它生產線,1977年CB400Four 僅少量生產,造成消費者錯愕,1978年400Four 曲終,
當時外界不理解發生什麼事,只覺得CB400Four 叫好叫座,怎麼突然如燦星墜落。
1977年,400cc這級別由雙缸的 CB400T 接棒。
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1973年世界最大機車製造商英國 BSA 撐不住垮台。
1974年, Suzuki RE5 上市,這個時間點上市,RE5需要撂倒的對手除了CB750,Z1,還有GL1000,
SUZUKI商業判斷嚴重錯誤,企圖藉由德國黑科技轉子引擎封王夢碎,遭逢石油危機,狠狠跌了一跤。
1976年尾,Suzuki 先後發表了GS400 與 GS750 ,能否東山再起,Suzuki 賭上了自己社運的未來。
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當這些事鬧哄哄的進行中,本田受到 Benelli 的狙擊,1972年 Benelli 750Sei 發表,成為史上首部橫六,於1974年發售,
本田因GL1000 開發,延遲六缸計畫,於1978年推出六缸CBX1000 迎戰,但目標並非 Benelli 750Sei ,而是川崎,
同年秋天,川崎六缸 Z1300 問世,史上兩大巨獸對決,吸引全球車迷目光,Benelli 750Sei 相形失色。
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1979年,川崎 Z400FX漂亮出擊,這款華麗的《中型Z》,是繼本田CB400Four 落幕兩年後,推出的高性能橫四,
Z400FX 確立了川崎《武骨、硬派、男子漢》的調性,收到廣大迴響。
1980年 Yamaha 橫四XJ400 登場,號稱最高馬力 45ps,比Z400FX 輕了12公斤。
1981年Suzuki 橫四GSX400F參戰,大亂鬥於焉成形。
同年,本田推出CBX400F,是繼CB400Four 終止數年之後,重返中型400cc高性能四缸車行列 ,高科技滿載,多數史上初,極受矚目。
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400cc這級別真的是四衝橫四天下嗎?
Yamaha 不這麼認為,1980年推出超高性能2T車種 RZ250,震撼車壇,成為時代的反叛者。
1981年再推出 RZ350 ,正式進軍400cc級別,形成史上極著名的超激戰場面,自此揭開仿賽序幕。
本文從Yamaha開始,也在Yamaha結束,這些故事始終圍繞著一台車 ,一台因為本田宗一郎身材矮小而誕生的400cc中型超跑始祖 Honda CB400Four 。
#1982年台灣完全禁止日製重機進口
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