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營業時間:星期日~星期三:11:00-21:30,星期四~星期六:11:00-22:00
快閃地點:微風松高前廣場
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gogoro viva mix速度 在 3c老實說 / 30天評測心得連載 / 投幣式編輯人生 / 氣象部落客勞倫斯 Facebook 的精選貼文
今日剛好有機會騎到 VIVA MIX 皮帶版,感受一下這台「MIX」了自家各車系特色的全新車款,是否能蹦出新滋味。
改良自 G2 馬達的 G2.2L 馬達,導入低阻力斜齒齒輪(俗稱螺旋齒),官方表示可減少 40% 的噪音;皮帶同樣採用 Gates 碳纖維皮帶,但尺寸規格不同,官方建議更換里程為每 12,000 公里。這整套動力傳導系統叫做 Flo Drive,在起步和行進間真的相當安靜,但某個速域間會有皮帶共震。皮帶傳動另一大好處是免保養上油,只要每 3,000 公里回廠調整張力即可。
行路感受上,1,235mm 軸距似乎是要和 Gogoro 1 系列看齊,加上車長也比 Gogoro 2 / 3 系列小台,整體靈活性相當高。10 吋輪胎小巧可愛,比 12 吋低扁平比的 Gogoro 1 舒適不少,輪胎選擇多價格也更親民。不過它終究是台買菜車,不是拿來拼速度和見灣殺灣的小可愛。(不要想騙我說出 GoShare 版的尾速是多少)
好像想說的都說完了,我還有需要剪騎乘影片嗎?
gogoro viva mix速度 在 Tech Dog Youtube 的最佳貼文
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勘誤:
08:11 : 吃到飽退場的只有「綁約優惠」,實際上還是會持續有 NT$1,199 另購性能方案的選擇!
不過也不是一定吃得飽,因為有一條但書:
(1)每月總里程超過 1,600 公里達連續 2 個月;且
(2)用於包括:快遞、物流、租賃 (長租 / 短租)、客運載客、旅館 / 民宿、餐飲外送等服務時,
Gogoro Network 得將使用者移出「騎到飽方案」,使用者不得拒絕,...
看來 Gogoro 就是要懲罰吳柏毅和熊貓運匠呢
現在路上看到別人騎 Gogoro 都像吃飯喝水一樣,身為科技媒體也需要來一輛,就選了甚少人騎的 S3 ABS 款。這個貼背性能和壓車靈活可是歷代之最,ABS 煞車手感也是 SBS 比不上的。
如果單純環保愛地球那大可不必,因為換算下來花費比油車高貴得多,組裝外觀用料也是明顯落差,月租費則是真的要計算給你看,影片裡面都有就給大家參考。
話說回來 Viva Mix Superfast 款最近很香,馬力大又有彩色儀表板;稍微看了一下規格,彩色儀表板、皮帶傳動是最香的地方,爬坡扭力和馬力稍微弱一點,價格則是差不多。 對我這種飆到極限的科技飆仔來說還是 Pass 了。
講回來行車記錄器,主要就是感光元件、解析度幀率、儲存格式在做選購依據啦。最近吵得厲害的安全帽固定突出 5mm 以內是有點爭議,好在機車法官就是內裝接電式。
過來人告訴你,行車紀錄器真的很重要,我們 Vivi 去年租車去音樂祭直接被撞後不理,一萬塊就這樣飛了 可憐哪 ¯\_(ツ)_/¯
同是被三寶荼毒的苦命人,幫你們爭取到了獨家優惠,現在輸入科技狗折扣碼『3CDOG64G』就送 64G 記憶卡!原本加購可是要花 NT$400 滴,不用謝了 🤗
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全文評測
➥ https://3cdogs.com/2021/07/06/motoj/
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::: 章節列表 :::
➥ 車體解析
00:00 哪裡環保?
00:31 外觀設計
01:31 動力煞車
02:39 型號分析
➥ 行車記錄器
03:19 選購要點
04:49 moto J Q-7
05:38 選手比較
06:00 無線傳檔
➥ 資費計算
07:05 資費計算
➥ 最後總結
08:33 心得總結
::: Gogoro S3 ABS 規格 :::
尺寸規格:1,890 x 740 x 1,110mm
軸距座高:1,316mm / 770mm
重量規格:102kg (無電池) / 119kg (含電池)
置物空間:26.5L
儀表板:正顯背光單色液晶
最大功率:7.6kW @ 3,000rpm
最大馬力:10.18hp @ 3,000rpm
最大扭力: 26 / 213Nm @ 0 - 2,500rpm
爬坡能力: 30% ( 17° ) : 40km/h
20% ( 11°) : 50km/h
10% ( 6° ) : 70km/h
傾斜角度:左:41° / 右:45°
單次續航: 約 170km ( 定速 30km/h )
動力系統:G2 鋁合金水冷永磁同步馬達
速度模式:電子油門 / 電子倒車鍵 / 油封鍊條
加速模式:智慧模式 / 標準模式 / 競速模式
煞車系統:油壓碟煞 / ABS 防鎖死煞車系統
碟盤規格:前 220mm 打孔碟 / 後 190mm 打孔碟
卡鉗型式:前 雙活塞 / 後 單活塞
輪胎規格:前 100 / 90 - 12 ( 59M ) / 後 110 / 70 -12 ( 53M )
前後輪胎:Maxxis MA-EV 高抓地力雙能胎
燈光系統:Class - C LED 頭燈 / LED 方向燈、尾燈組
::: 機車法官 moto J Q-7 規格 :::
處理晶片:晨星 SSC8339D
鏡頭構成:6G 全玻璃鏡片 f/1.8
解析幀率:1080P30fps
鏡頭畫素:200 萬畫素
錄影視角:DFOV 135°
錄影格式:2 分鐘循環錄影、TS 格式
記憶卡支援:最高 128GB microSD C10 / U1 / U3
供電方式:12V 轉 5V = 1.5A
防水係數:IP67
感測元件:三軸感應器
防水麥克風:Yes
無線傳輸:Wi-Fi
時間註記:App 校正 日期時間
拍照功能:App 控制
重量規格:50g
原廠保固:一年
建議售價:NT$5,500
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[前提]
在買GGR viva mix basic之前我騎06年Fighter 150騎了15年
,從大學騎到出社會,所以以下我都會用FT來跟GGR做比較;
而換車前FT其實還是蠻好騎的,只是老車不斷的出現大小問
題讓我不想再修車,壓垮駱駝的最後一根稻草是驗排氣沒過
(雖然我猜是空濾的問題),但還是把心一橫換了新車。想買
GGR的原因很簡單:我喜歡新東西。覺得電動車應該可以代表
21世紀,在騎過幾次Goshare之後就決定要買,再加上剛好
viva mix的價格帶有打中我,扣除補助之後約47,000,雖然
事後發現這個價格有漲價過,但是還是在預算內。
[試乘&買車]
Viva mix推出時主打的是皮帶版,但是在騎過Goshare覺得起
步不快,沒有貼背感(機車應該是貼屁感?),後來看到YT有人
分享說鍊條版的會比較快一點,所以就興沖沖的去預約試騎。
而騎完之後的感想是...一樣慢。在40之後的加速是不錯,跟
FT有得比,但是Viva mix的特性似乎就是把起步調的很溫馴,
所以我當下覺得既然這些版本都沒有我最想要的起步,那就乾
脆預算先決,買最低階的Basic版,而這是1個讓我現在後悔不
以的決定XD。
[優點]
1.科技感十足,可以用app調整車子,全車LED,有跨時代感。
2.車小台軸距短騎起來很輕巧舒適,中速加速感不錯。
3.這個價格買到雙避震雙碟煞感覺超值。
4.配件多(但精品價?)
5.電池回充功能很好用,少按很多煞車,還可以隨時手動關掉。
6.雙重防盜功能不錯,幾乎不會被偷(應該吧?)。(註1)
其他電動車普遍的優點像沒有排氣管、怠速沒噪音就不寫了。
[缺點]
1.起步沒有貼背感。
2.雙重防盜的bug:A.用app要上鎖必須要關電門再開app才鎖的
住,B.app有時候會解不了鎖要改用龍頭。
3.車廂深但不夠廣。
4.後照鏡太小很鳥。
5.basic鑰匙版本不能開電門情形下開車廂,但奇特的是可以在
鎖龍頭下開車廂。
6.關車廂要大力壓不好關、開車廂有時候鑰匙很難轉,腳踏板很
滑(gogoro通病的樣子)。
7.加置杯架要錢真的蠻靠北。
8.CBS真心難用,還會跟前煞打架。
9.換電站仍然不足尤其是住宅區,下雨換電麻煩怕水進去電池箱。
10.鑰匙孔沒有磁石鎖。
註1:雙重防盜是GGR App的1個功能,平常可以用鑰匙(或卡片)解
鎖之外,還可以用手機連線機車再鎖1次,也就是有2道鎖,解鎖
可以用App或是龍頭。
[心得]
1.騎乘
這台車在騎起來跟油車最大的不同點,我認為是動力隨傳隨到很線
性,在騎油車時總是要拉一下轉速動力才會湧現,而電動車的這個
特性可以讓人超車超爽爽;在山路上比FT好騎太多了,尤其是轉彎
根本隨心所欲,出彎的加速感也不錯,畢竟馬達固定在車架動力用
鍊條傳遞也是另類的PTM哈哈?軸距也短,但是我沒騎過這幾年的運
動型油車所以無從比較;而這台車高速穩定度就差FT差很多,畢竟
車子比較輕,FT騎到70都很穩很好騎快,而這台就感覺騎到5~60就
差不多了。坐姿對我180公分來說稍微有點小,但轉彎膝蓋也不會
碰到龍頭,而這台車沒斜板,腳稍微可以用腳尖外八的方式採在斜
板,算是美中不足的地方。另外輪胎很滑,不知道是車輕還是什麼
原因,雨天光壓過白線沒轉彎就很滑,以前騎FT可以穩穩過的地方
現在都要小心翼翼。
2.制動
特別拿出來說是因為CBS真的很難用,很難用,還是很難用,我不知
道GGR做的CBS是不是都這樣,但是這台CBS的特性是後煞比較多一點
,這樣在騎快一點的時候根本很難煞的住,變成煞車距離要拉長,
然後前煞又只有單卡鉗有夠弱,但我還覺得只煞前煞好像還比較有力
...,最可惡的是左右煞車同時拉還會互相影響,我左煞拉到底右煞
還會被彈開,真的是很蠢...真的很懷念FT的煞車,FT我光用前煞就
可以把整台車瞬間停下,GGR前後碟居然還要花更長距離,之後如果
要升級一定先換煞車。
3.里程
現在電動車讓大部分人最大的考量就是里程跟電池,在這個月我用
第3代電池(註2)順順騎(開回充,80%用smart)可以跑到約63公里(剩約
25%電力),如果是1、2代電池大概有4-5X公里(剩約25%電力),而如果
雙載電池消耗程度大概會加倍(用儀錶板的剩餘里程評估(註3)),上坡
也會加倍,但是我沒有實際1次電池完整都雙載或上坡所以不是很準。
而我覺得換電站的密度在台北已經算多了,可是在尖峰時刻還是有可
能換不到滿電的電池,尤其在住宅區好像不太有換電站。而在這個月
從油車轉換到換電電車還算適應,平均2-3天換1次電,如果是第3代電
池可以更久一點,所以我覺得加油或是換電都只是一種方式而已,從
以前1個禮拜跑遠一點加1次油,現在2、3天跑近一點換電池,而以後
如果有更新的電池還可以再增加里程,就看有沒有辦法接受,又或許
是因為以前FT是吃油怪獸,讓我之前也很常跑加油站XD。還有回充常
常讓我覺得到底有沒有在充電XD,感覺有開跟沒開的里程差不多,就
算下坡開回充去滑剩餘里程數還是一直降,這點我之後可以來驗證看
看。
註2:GGR電池有3個版本,最新1代是第3代電池容量比較多。
註3:viva mix儀表會顯示電量跟預估剩餘里程,剩餘里程我猜是用
當下馬達出力去評估,所以速度、上下坡跟雙載應該都會影響。
4.使用性
買這台車我覺得最大敗筆就是沒有買到keyless版本,之所以會這樣說
是因為keyless以上才有倒車功能,而這個電動車獨有的功能我覺得真的
很需要,尤其是停在上坡、雙載或是很窄的停車格都很需要,而且GGR
雙電池版本的車椅墊都比較寬,腳放下的時候會被撐開,讓倒車腳不好
施力,所以建議有預算可以買這個功能;說到椅墊因為viva mix系列腳
踏版不大,只要腳踏有放東西椅墊就會被卡住打不開...睿能真是會在
這些細節處讓人無言XD。整體而言我覺得這台車算是達到了一台作為交
通工具的功能,也讓人感覺到真的是進入到了下一個世代讓人期待,但
是在各種地方都可以看得出這間公司的創意(or想賺錢的野心?),譬如
basic版沒有車側飾板讓車殼看起來有點凹進去,就是逼你掏出錢來嗎XD
5.建議
誠心建議可以利用車廂的彈性空間增加電池出long range版本,可以解
決大部分人的里程焦慮和換電頻率,或是投放更多第3代電池。
最後還有像是資費、保養等等我覺得我還騎不夠久就先不寫,到目前我
不後悔換電車,因為屁股不會震手不會麻、沒有噪音真是太棒了(但還是
有高頻音),車小台又很靈活好騎,不向FT又大又重,而我都是市區騎乘
上下班居多,遠程就會開車,對我而言算很稱職的工具,後續可能騎個
1年再分享心得,看看有沒有什麼變化。
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