如果以「世界級」的「高性能跑車」定義來看，目前日本車廠大概只有Nissan GT-R、Lexus LFA、Honda NSX這三部車款夠格站得上檯面，不過如果要以更嚴苛的標準衡量，像是MR傳動及引擎配置、低扁的車體外型、車款售價、甚至已經成為主流的油電混合動力等這些「Super Car超跑」的標準視之，似乎只有Honda NSX才最符合「新世代超跑」的身份。
長達15年研發生涯的「成果」實在讓人望穿秋水，不過第二代的NSX比起花費10年、傾盡心力推出的Lexus LFA，LFA的「4.8升V10」大排氣量又是自然進氣的過時設定，採用「直噴+渦輪+電動」混合動力的NSX，儼然更符合當代超跑的設定及定位，國內1280萬元的高貴售價在要價2500萬元的LFA前也顯得親民且頗具CP值，更別說LFA推出只是彰顯Toyota「能做超跑」的能耐，加上限量500部的數量賣完後，接替大和民族「超跑任務」的重擔，自然落在新一代NSX肩上。而且從2012年北美車展推出的概念車輪廓來看，與現今市售版NSX差距並不多，而且也符合當時Honda預告的「三年內上市」的宣言，並在美國掛上Acura廠徽、其他市場則維持Honda招牌的方式販售。
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