由長賜輪在蘇伊士運河隻擱淺案,看海運當局恢復”電機師”執照之急迫性
UTC 3月23日,長榮海運旗下的一艘名為EVER GIVEN 超大型集裝箱船駛入蘇伊士運河後不久,在蘇伊士運河北部航段擱淺,位置如下圖。造成蘇伊士運河雙向航道關閉,初步消息稱,全船跳電black out是導致本次擱淺事故的一個主要原因。
MV Ever Given船長400米,型寬近59米,20388TEU,是一艘目前世界最大級別的集裝箱船舶。該輪船東公司為日本SHOEI KISEN,船舶實際運營公司為台灣的長榮海運,船舶管理公司為貝仕香港。
船舶大型化與全球空汙管制的雙重夾殺下,台灣船上沒有合格電機師執照,岸上無培訓單位與發證機構已成為海事案件的重大缺口,尤其是風力發電船公司,在引進新型”綠色船種”(一種無船用主機,全船以電力推進的”電推船”)時,找不到有ETO(電機師)執照的台灣船員,但是在這種船上,ETO的地位一如輪機長,於是乎台灣船長與外籍輪機長之間的溝通,管理,又成了另一項管理上的議題.
跑過商船的船員都知道,在船上”斷電”(Black-out)代表什麼意思,那就是”瞬間昏迷”
如果你運氣好,是在青青草原上瞬間昏迷,哪算你命大,問題是你在高速公路開車,在渡輪上開船,在單人飛機上開飛機,或是昏迷當時四周有硬物石塊,那就靠菩薩保佑了!
全球海運現在例行的”安全體系管理”ISM中開宗明義就是要大家注意HIRARC(Hazard Identification, Risk Assessment& Risk Control (HIRARC)
危險識別、風險評估和風險控制 (HIRARC) 系統);對於海運的主管機關,在這一點上應盡速補上我國所欠缺的這一塊,以防止海上,近岸,港內,航行巷道中船舶這種沒有電機師時所發生的”瞬間昏迷”所導致”海難事件”的發生.
hazard意思 在 湯姆自己講 Monologue. by tom Facebook 的精選貼文
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「一時的幸運是個偶然,一直的幸運是種能量」
分享玩樂前,想先分享生活。
默默的... 回台灣也兩年了,兩年中一直不時出現在腦中的一個英文單字是『unsettled』,不是實際上的,而是心境上的。
工作上的分身乏術也不只屬於我一個人,而是大家的共同代號。我的意思是,更完整的平衡 (還是只是少了機會在這練肖話、喇豬賽)
上個月離開了在台灣任職一年四個月的公司,離開了一群像家人的"隊友",雖然有點不捨但似乎是必經之路。
或許你很難想像,但「足球」影響我的工作職涯很深,我每天上班通勤的路上,坐在捷運車廂裡依然聽著英國BBC football daily的廣播評論,閉上眼就有回到倫敦的小確幸。
每當工作中、職涯上有質疑時,我都會以足球圈為借鏡,球員會怎麼做,教練會怎麼做,為什麼球隊要賣掉這麼有才華的球員,球隊老闆在想什麼,等等。
離職前的最後一天,我仿效了 Hazard (比利時球員) 今年轉隊前寫給 切爾西(倫敦球隊) 的隊友們與球迷的離別信,讓工作中的夥伴們知道我感謝有他們的陪伴與成長。
故事是這樣的: 工作滿一年後,我例行性的更新Linkedin資料,104履歷也沒有開啟。幾週前有幸收到一封來自其他公司的Linkedin短訊息,問我有沒有興趣聊聊新的工作機會。
我心想: 工作一陣子了,去打聽看看我的市場價值,知道我在產業中的定位,也不是個壞主意。
沒想到,市場價值比想像中還要高,且種種未來因素考量下,也促使我做了「換工作」的決定。
換得掉的是工作,換不掉的是那股「不安感」
Life's a struggle
或許沒有宋岳庭一樣的掙扎
也或許 unsettled 就是我的本性
現在回過頭來看,其實一路走來也還順遂
一時的幸運是個偶然,一直的幸運是種能量
才知道,「不安」是我前進的原動力
湯。
(照片是某天晚上,我跟潘在哥本哈根外帶Pizza的故事)
P.S. 「吃」 也是我前進的原動力
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