不是鬧著玩的。減碳減排已經是全球各產業領域必須嚴肅面對的要務,徵收船舶排碳稅,國際航運商會提出對國際船舶排碳徵稅計劃..... (0/06/2021 自由時報)
(財經頻道/綜合報導)國際航運商會 (ICS) 和國際乾散貨船東協會(Intercargo )首次聯合提出對國際船舶排碳徵稅計劃,超過5千噸位船舶每排放一噸二氧化碳將予強制性徵稅。收到的資金將納入氣候基金,用於全球各地的港口佈建基礎設施,並供應氫和氨等清潔燃料。
全球約90%的貿易通過海上運輸,航運佔世界二氧化碳排放量的近3%,航運業正面臨越來越大的環保壓力,因此,ICS希望幫助業者促進綠色產業。
ICS秘書長蓋雷登(Guy Platte) 說:「航運業需要一個真正建立全球市場的措施,這將縮小零碳燃料與傳統燃料間的價格差距。」這項提案已提交給聯合國國際海事組織(IMO),IMO表示,歡迎所有提案,並將盡快進行討論,也肯定該提案符合國際海事組織的溫室氣體戰略(IMO GHG)。
在海洋環境保護委員會(Marine Environment Protection Committee )11月下旬的會議前,海事組織將在10月下旬舉行一次閉門工作會議,討論包括減碳排放在內等議題。
國際航運商會關注航運業監管,營運和法律問題,其中一項任務是作為聯合國機構國際海事組織的一個諮詢機構,負責海上生命安全和保護海洋環境。
完整內容請見:
https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3662855
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同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
intercargo 在 海洋首都中的航海家 Facebook 的最佳貼文
波羅的海國際航運公會(The Baltic and International Maritime Council,BIMCO)有鑑於最近在短短的時間內由印尼,菲律賓,及法屬新克里多尼亞( New Caledonia)等地裝載之鎳礦船連續導致 Jian Fu Star, Nasco Diamond, Hong Wei an及 Vinalines Queen 等四條散裝船遭致瞬間頃覆沉沒之海難事件,因此出版一份"船舶裝載鎳礦注意事項"(連結網址如下)
船東互保協會也給了船長幾點種要的指示:
1.不能單獨片面依據貨主所提開具之"鎳礦含水量"證書開航;
2.不能僅依靠船上船員所作的"鐵罐重甩試驗"來作為安全之依據(註:目前多以此行之);
3.船員監艙時要注意有無海浪自兩舷濺入大艙,或是艙內有礦砂流動的現象
4.船長發現有影響船舶安全的事項時,依據SOLAS公約有權拒絕或是停止裝貨.(註:知易行難)
5.盡可能要求第三方公證行派遣有經驗之驗船師在獨立實驗室化驗並作成"貨物之含水量報告"(經常可發現與貨主之證明有8-10%之差異),如有異常時並以此拒絕裝貨.
http://www.safety4sea.com/…/Intercargo-Nickel-Ore-Stop-Thin…
問題是裝貨港往往極為荒僻,專業公證行極難找到,屆時迫於船期,要船長"拒絕開航"?實務上是有困難的.