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事業廢棄物產源責任查核三連發1
竹科管理局為輔導園區事業落實產業責任，科管局今日邀請公會及園區事業依 「事業委託清理之相當注意義務認定準則」，一同到秀霖環境科技股份有限公司訪查。
現場除確認空水廢各項許可文件，同時確認現場處理流程、防制設備運作情形，也確認廢棄物資源化銷售情形。
秀霖環科是由曾經服務於科學園區的廠務及環安同仁建置及營運，運用科技業管理之經驗，導入ISO9001、ISO14001及ISO45001管理系統，全廠自動化連續監測，將廢氫氟酸及硝酸處理後產出優於工業規格的氟化物及硝酸鹽，資源化產品外銷歐美。
秀霖環科廠內所有處理設施設有負壓收集管道收集全廠廢氣進行處理，進入廠內完全沒有聞到異味，該公司也承諾若有需要可配合產源於廢棄物進廠後5小時內實地查核自家廢棄物處理及資源化產品狀況。
#廠內排線整理的比小編家的電視牆還整齊👍
#現場竟然都沒聞到酸味👍
#處理廢硝酸零排放很厲害👍
【無可能】
全文：https://www.post852.com/?p=268708
沙中綫紅磡站再爆出施工問題，政府昨日指總承建商禮頓，就紅磡站擴建月台之南北面連接隧道及列車停放處提交的「檢查及測量表格」（RISC Form）有四成不完整。土木及結構工程師蘇耀坤向《蘋果日報》表示，施工過程有多重程序監督核實，記錄沒可能會遺失或是漏填，質疑是有人銷毀對自己不利的紀錄。
蘇耀坤稱，港鐵管理系統有ISO9001認證，施工期間，港鐵審計人員每3個月會對所有「檢查及測量表格」進行內部審核，政府委聘的監核顧問進行年度外部審核時，也會翻查表格。
報道指出，「檢查及測量表格」每份都有特定編號，為防止有人回溯或補填文件，施工、檢查、簽署表格都要按著編號和日期的順序。承建商在表格上簽字後，會將一式三份的表格交給監工港鐵，港鐵簽字後會自留一份，其餘兩份交回承建商，分別用作存檔和拿到地盤使用。故此，蘇耀坤認為同時遺失記錄是不可能發生的事，估計是有人刻意將對自己不利的紀錄銷毀。
#852郵報 #蘇耀坤 #港鐵 #禮頓 #沙中綫 #紅磡站
今日的陳帆，打倒昨日的陳帆。
成場沙中線醜聞都係由傳媒爆料帶動，陳帆 6 月時都承認政府都係睇新聞至知；但現在港鐵搵完高層祭旗後，陳帆就出嚟死撐政府有足夠機制監察港鐵工程。
如果有足夠機制，點解工程問題由 2015 年起出現，港鐵同政府到現在先至解話，三個月前仲話 OK？
陳帆，下台吧！
【🚇🔥 聯署！要求徹查沙中線醜聞】 bit.ly/2LfM3OX
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沙中綫不止紅磡站
豆腐渣遍及大白象
林鄭月娥咪再扮儍
港鐵公佈行政總裁梁國權及沙中線項目總監黃唯銘等人離職，明顯是重施故伎，效法當年韋達誠為高鐵超支而提早約滿，為沙中線爆發連串醜聞撲火。一條花費近千億元的沙中線鐵路，不單超支 165 億元及延誤通車起碼 11 個月，近期更不迭爆出豆腐渣工程。政府將責任完全推在港鐵身上，沆瀣一氣，層層卸責，簡直無法無天，香港市民絕不收貨！
事件越揭越離奇，除了沙中線 10 個車站有 3 個車站施工出問題外，政府更直指港鐵資料造假。事件揭發後，港鐵 6 月 15 日向政府提交紅磡站事件報告時，指涉事月台層板裝有 23,500 多個螺絲頭。但港鐵於 7 月 13 日提交補充資料，路政署發現兩份報告的圖則不符，缺少多達 2,000 個螺絲頭已是離奇，更甚者是施工呈交的文件竟有人簽署核實曾使用了 23,500 個螺絲頭，遭「槍斃」的 2,000 個螺絲頭，竟在文件中借屍還魂！
這項目是在 2015 年進行，出了這麼大的漏洞，竟然要在今年才由傳媒踢爆，政府及港鐵遂如夢初覺，急急補鑊調查。千億工程，港鐵妄言自己的監管制度完善，採用 ISO9001 的品質管理系統，工程內不同地點設有「關鍵檢查點」，每一點都需要總承判商和港鐵相關人員簽名核實，才可進入下一個工序。政府的角色是工程「核實監督者」，由路政署並委聘監核顧問，負責監督港鐵有否遵守委託協議施工。路政署與監核顧問有定期派員巡查沙中線項目工地，路政署署長更每月與港鐵工程總監召開「項目監管委員會」，路政署一名助理署長級人員和 2 名總工程師也分別每月與港鐵公司開會。多重監察，對工程諸種亂象，竟也懵然不覺？
港鐵工程出事，絕不止於沙中線單一事件。同樣是以「服務經營權模式」，由港府出資，委託港鐵設計及工程建造，最後負責營運的鐵路，還包括以超支和工程延誤而惡名昭彰的高鐵香港段。當年 2013 年，同樣也是由傳媒率先報導，指高鐵香港段工程延誤至少一年，港府當時還與港鐵合力扺賴，堅決否認。不過，一年後，不認不認還需認，港鐵終於承認高鐵工程超支 203 億元及延誤一年。當時為了平息港人氣憤，政府同樣就高鐵延誤成立獨立專家 3 人調查小組（沒有公開聆訊及進行司法研訊程序的權力），小組主席亦是夏正民法官。調查報告指出幾項問題，包括：政府輕信港鐵的保證；匯報人員十分依賴書面報告；港鐵公司的內部文化，不鼓勵在問題尚未找到解決辦法前，把壞消息上報；更指溝通失效令港鐵和政府高層看不見工程延誤的真正嚴重程度。
港府和港鐵本應是經一事長一智，特別是涉及港人的血汗錢和人命安全，但是，很明顯是一錯再錯，並無汲取任何教訓。我們認為林鄭月娥不應藏污納詬，限制獨立調查委員會的調查範圍止於紅磡站，政府必須全面徹查沙中線，以致港珠澳大橋及高鐵等。工程的問題，而不單止於紅磡站。陳帆及負責高官以及港鐵主席及總裁必須必須問責下台！並全面據實配合調查，還港人公道！毋須說，身為特首，若不能如臂使指，問責下屬，又何以取信於民？辭職以謝港人，乃是必由之路。
社會民主連線、工黨、小麗民主教室
二零一八年八月八日
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