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來聊聊我的寶貝賽車
很多人以為他是工廠賽車～～
我稱它為工場賽車
因為他是大武車工場維護整備的賽車～
而賽車是美國加州賽車學校整批跟BMW購買的原廠車～～
車子運抵台灣後我做了一些整備
在美國教學時有了一些里程
我們拿到車後先做了拆解清理並上了各部位的潤滑油品
首發時發現引擎狀況還很棒
所以我們並沒有拆解直接上了Pakelo的競賽油品!
車子做了幾件改裝 為了要讓他可以有更好的競爭力~
1.改裝電腦
2.全段鈦合金排氣管
3.HEL競技煞車皮
4.ENLINT腳踏後移組
5.DID 520 競技用鏈條
6.Renthal 競技齒盤
7.全車電系簡化
8.MOTOBATT 鋰鐵電池
9.2D 避震感應器
10.K&N 高流量空濾
11.GG CALIFORNIA SUPERBIKE SCHOOL 腳踏桿
而經歷了這站 我也發現到車輛不足的地方~~
更期待我與我的寶貝戰車可以推向更棒的秒數~
#加州賽車學校教練車
#大武車工場整備
#加菲貓計畫改裝
進氣系統探討
【進氣系統探討】
在汽機車的進排氣世界裡，氣流與阻抗有著微妙的關係。我們都知道進排氣拋光，就是對引擎缸頭裡的進氣與排氣通道，將它研磨到極為光滑，改裝後可以清楚的感受到拉轉更快的差異。但是阻抗越小、就代表效率愈高嗎？其實不然。如果是這 樣原廠更樂意將節氣門外就裝上空氣濾芯，汽缸頭上就接上消音器，如此距離更短、更省材料、阻抗更低、排氣應該更順暢才是。可是你試試看這樣的改裝，引擎根本無法出力了。
因此我們機車的進氣路徑是空濾、軟管、集氣箱、節氣門、進氣歧管、進氣氣門、燃燒室。這段距離長達近一公尺。排氣呢？燃燒室、排氣氣門、頭段、中段、可變閥門、觸媒、消音器，它的路經更遠，長達兩公尺以上。為何如此？這麼長的路徑阻抗，就算把汽缸頭進排氣拋光成知，什麼才是事實。
利用一定的阻抗與回壓，可以將輸出曲線便得比較線性，像是拋物線，讓我們在低轉速就可以得到大出力，讓輸出由低轉到高範圍變大。而追求極速的賽車，使用了超小型的曲軸配重，可以瞬間讓活塞低負載直衝高轉，因此賽車可以使用短路徑、直接排放等，但其輸出曲線將變得相尖塔一般，可用的轉速域只有後端的某個區塊。
這一切還有非常複雜的氣體力學效應，氣流低速時貼著管避跑，高速時會變成集中走管徑中心，氣流更可視為撞球一般，相連的一排球，母球撞擊第一顆、最後一顆會被彈出去意思一樣，因為空氣實際上是被推擠出排氣通道，而進氣端是強迫被吸入。所以當我們改裝排氣管後，推擠側變得順暢多了，可是被吸入側如果沒有加以同步提升，進來的氣流還是一路坎坷。一般市售改裝管都是以這樣的理論來設計，因此潛能比較小，後續發揮的空間有限，可是讓你裝上後就有明顯的效果。但是如果把改裝管的潛能設計的比較大，未來可以因應更多的改裝，那麼面臨車主只單純的換管時，效果的發揮肯定比較小。
當進氣端改裝後，吸入端不論口徑或是容積都變大，但節氣門處管徑並未改變，如此將產生文氏管效應，氣流速度會變得更高更快，配合先前的改裝管，效果將大大的不同。進氣改裝不伐高流量空濾，以K&N空濾來說，為和它的效果如此明顯？K&N空濾是由許多的規則性皺摺構成，別單純的以為這只是會了增加過濾截面積，實際上如果將這皺摺化為剖面來看，你會發現這樣 M W的構造實際上是由無數的V字截面所構成，這個V字構成無數的漏斗效應，將氣流通通排好隊，以更整齊的方式貫入進氣通道中，避免了空濾內部亂流產生，這也是K&N能夠如此熱賣暢銷的主要原因。
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大家好小弟要分享自行更換空濾及更換高流量空濾後的一些感受首先我的車子是Lexus IS200t(300) 使用的是2.0渦輪增壓引擎（以下是爬文而來的，有錯請小力鞭） 當初在做 ... ... <看更多>
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