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當初剛看到這台車的prototype trailer就被那個精悍的車屁股&霸氣中出尾段吸引到了。
https://youtu.be/azVXkrbPtbo
但根據____的尿性應該會訂個不會讓我想買的價錢。
18年上市後61.8萬,好…繼續騎R6。
就在19年年底,那時候開始有想要換口味的想法,
剛好看到朋友在群組貼一台18" 790,19年領牌里程1700,價格直接降10萬左右,
想了兩天,R6出掉,隔天下高雄看車。
看車時試乘的感覺是哦哦哦哦哦,這個低扭好爽,這個快排好爽,
原廠管sport mode回油就會放屁,哦哦哦哦哦好爽,買了。
動態:
很正的坐姿、再加上寬把、以及很早來到的扭力,會讓人有種在騎滑胎車的錯覺,
只是這是台肥宅滑胎車。
過彎會讓人有種想要出腳感覺,高速彎會很自然的想用外傾過,
過彎穩定度及傾倒速度一樣是換掉原廠胎之後好很多,
出灣油門用力灌下去龍頭會有點飄飄的感覺真的是潮爽的。
小彎的部分可以用一些奇怪的角度進彎,沒R6那麼彆扭,
原廠腳踏有點低的關係所以要小心腳的擺放位置,第一次磨到腳嚇到差點雷殘。
配備:
電控你想得到的都有,動力模式、進退快排、彎道abs、感應頭燈、引擎剎車控制、彈射
起步、防孤輪等…。
懸吊部分你想的到的都沒有,這定位的車還配這種配備真心客家(?),
前叉為”全”不可調形式,後避震直推且僅可調整預載,
前叉小軟,後避震預載調過後還行,但是高速進彎阻尼吸不太住,開始物色改裝套件。
動力:
799cc 105p是很夠用的一個數字,在市區要脫離車陣因為扭力來的早&有快排的關係,
比R6更快上許多,在0-160這個速域基本上動力隨傳即到,再上去就會比較緩和,
沒整流罩還是有差。
值得一提的是sport mode市區爆幹難騎,一檔離合器全放的狀態你會一直被推,
然後引擎剎車也很大,塞車就會需要一直拉離合,不然會被那個頓挫感搞得很不爽,
但是只要切成rain mode模式,一切問題就消失了,馬上變成乖乖日系雙缸車,
連引擎剎車都消失了,相對起步也變的很軟,調性差很多,容易不小心就熄火了。
另外提一個很有趣的點就是不知道是不是KTM的運動街車都這樣設計,790的齒比很疏,
6檔沒有130掛上去會很軟,5檔大概也要110以上,是個很微妙的設計,
搞的日常使用或跑山基本上只用的到4檔(跟以前騎過的690R是一樣的調調)。
保養:
因為還在保內,所以只回原廠(…抱歉歐車我不敢破保)
機油: 3000km一換,2.8L 三罐 3000元 (…)
機油濾心:3000km一換,600元
輪胎: 5000km換一套S22 11600元(原廠ma-st2 5000km磨完…)
騎乘模式跟尺六差不多,油耗平均17km/L (說好的雙缸省油?)
目前不含改裝大約是一公里4.4元,但是里程還少(8396km),僅供參考。
790定位算是一款中高階的車子,但是歐車嘛…,總是有些小毛病要搞的,
這邊簡單列幾個:
1.水管滲水->調整夾具位置解決。
2.電盤Case 滲油->通病,聽說之後還有缸頭滲油成就,等出保中。
3.鍊條異音->原廠配520鍊條比一般規格胖一點,跟導鍊橡膠會擠到導致有異音。
治標:鍊條油上勤勞一點(客家養車V)
治本:換鍊條
4.冷車發動熄火&轉速很飄->冷車發車熄火是日常,大概要按個2~3次,偶而冷車發車後
轉速會忽高忽低然後還是熄火,感覺是新成就,請經銷詢問中。
(um? 單看問題怎麼好像是台十幾年老車,又滲油又難發車的...)
790的駕駛樂趣確實很高,前提是你要能接受這些微妙的小毛病,如果能接受的話,
790不失為一台有樂趣的車種。
(不知為啥買歐洲車會一直想改東改西的...,已經改完尾段,還有前後WP還在英國卡關)
2019.12.23~ 8396km
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.34.201.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1584639329.A.7D1.html
sport:95%
rain:5%
street:??
所以其實street mode我沒什麼心得,因為根本沒再用 XDDD
後避震含預載調整器760£
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