軟硬可調避震器 3Way 及 4Way 的作動原理
一般玩家一定聽過高速低速避震器組尼可調 這裡的高低速 指的是活塞在減震筒內的速度 也就是說正常的過彎側傾活塞在減震筒內的活動速度並不是很快這視為低速 當車子經過大的坑洞或是不平的路面時活塞會在減震筒內快速劇烈的上下活動這就視為高速
3Way 是一個方向的高速低速避震器組尼可調
4Way 是壓縮及伸張兩個方向的高速低速避震器組尼可調
低速阻尼軟硬可調 就是一般我們在控制避震器軟硬的時候所做的調整 (如果你的避震器是 KW V3那你所做的軟硬調整就是3way及4Way 所稱的低速阻尼調整) 原理是利用油針及錐形的油孔 如果油針轉緊經過油道的間隙變小增加阻尼油經過的難度這時就會變硬 反之讓油經過的間隙變大 則避震器變軟 大家可以由影片中看到作用原理
https://youtu.be/BdqTvWXrUHQ
而3Way 4Way 的高速阻尼是調整什麼東西呢 這邊講調整阻尼是非常容易讓大家誤會的 其實他並不是調整阻尼 而是在活塞在減振筒內高速大油量的時候開啟一個類似閥門的機構讓油可以順利的宣洩掉(一般在街道上就是碰到坑洞 當避震瞬間上下震動的時候) 而調整的轉鈕就是控制這個閥片需要多大壓力時避震油能推開閥片 作用原理為下面的影片
https://youtu.be/p3qrxJz57qI
下面影片為低速閥門及高速閥門作動時阻尼線性圖及講解
https://youtu.be/JEBNlHXUGdE
上面介紹的是新式設計3Way 4Way油路 屬於獨立設計 伸縮側不會互相干涉阻尼硬度
另外大家比較熟悉的外掛氮氣瓶設計就跟上面不一樣 傳統設計 在調整伸縮側時是會互相干擾的 也就是如果將壓縮側調硬 那伸張側也會跟著固定比例的變硬
而調整高速閥片開啟時 也會改變阻尼比例 傳統外掛氮氣瓶的設計 較新式設計需要更多時間與心思調整
下面影片為做動原理
https://youtu.be/W2RV578Y9YA
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感恩🙏
kw v3調整 在 [心得] w205 C300 更換懸吊KW V3 - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
前情提要 覺得車車太軟太搖 2/25上來發問求教
https://reurl.cc/dLOb6
謝謝回文指教的大大
及bimmer3698哥 及leemanstw關西車聚那天的意見。
更換過程：
老闆是給予標準設定
要我開兩周再回去調
當天安裝完 馬上開出店家的感覺是
好像車距地面位置變高了（但我是前後降低了約一指半）
經過一周的感受
慢速過地面坑洞的搖晃感
及90-100km/hr 過高速公路連接縫
的搖動時間縮短 或是地面有落差 的下沉情形
大約改善50-60%
然後後來某天我試開了北宜 頭城-坪林段
因為之前少開山路 所以我感覺不太出來
高速過彎 應該只能說還行？進步之類？
減震的改善 昨晚板上m大把他的C300
開來跟我互相開開看 比較之下
效果的改善 他認為至少50%
接下來
我今天早上健康路的店家（car tuning板查的）
做調整
他的調法說 後輪阻尼調到最硬退7格
前輪最硬退5格
再開開看 （車車架高就能調了 所以他沒收錢
我說：真的不用嗎？他說：不用）
再開出去 我覺得 Q度大概又增加了10-15%
或是說在連接縫下沉的情形更少
但並不會有太硬的感覺
覺得咚咚兩聲短音的聲音 比屁股的感受明顯
就是有聲音卻不太搖的意思
這對我 會吃完早餐開車來說很好
大致上目前是滿意了
（其實調教 我查了資料 發現更複雜 跟山路過彎相關的 我不常開山路 就先不燒腦了）
更換過程照片：
原廠的
更換中
微調
以上 謝謝觀賞
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※ 編輯: Lorazin (42.73.188.46), 03/12/2019 22:17:34
※ 編輯: Lorazin (42.73.188.46), 03/12/2019 22:24:28
樓下bimmer大 幫回答^^
03/12 23:52
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