還記得2014剛牽漢堡人650的頭一年，那陣子除了晚上到處和車友跑山外，甚至會去64上測試尾速，內心有種回歸2006年剛入手TMAX時期血氣方剛的躁動。在南征北討的過程中，不論是山道還是高架，碰過的大羊車款不計其數，回憶起來最令我印象深刻的莫過於刺激400。
每次夜跑陽金總是由TMAX優異的體質領軍，漢堡人雖重，但成熟的車身設計配上懸吊改裝與手排檔加持，都還算跟得上節奏，但每每總是會殺出個刺激400車主，緊咬著TMAX跑，或許你會覺得他原本就主打操駕，剛好而已，但看看引擎與傳動箱的配置，在這樣傳統的架構下，能創造出這樣的運動表現，說真的除了車主夠猛外，這國產運動羊真的不是泛泛之輩。
另一個深夜，和車友走台64，自觀音往台北方向，兩輛改裝後可一口氣拉到190的日本大羊，在那個右長彎前碰到一輛雙載的爆改刺激400，想也知道這結果肯定是虐殺收場（進口羊皇嘴臉），三車像是約好一般，扭開油門。不對呀，竟然只有微幅追近，先不管日不日本台不台灣，650、550 vs 400雙載，光排氣量，就不該是這結果，就這樣慢慢慢慢接近，直到彎後的測速照相機就在眼前，才鬆開油門，說真的，當時其實心裡真的不是滋味，也因為如此，到今天依然讓我印象深刻。
刺激真的是輛體質好的車款，用偏見來評斷他，有失公平，有網友拿X-MAX來比較，單論運動性，我真的覺得高下立見。如今擁有更成熟洗鍊的歐風造型，配上noodoe智慧系統，全新刺激400絕對是小資黃牌運動羊的第一首選。
KYMCO今天在2018國際重型機車展，發表了全新的XCITING S 400黃牌大羊，俐落的線條配上科技配備升級，並以228,000元的優惠價格搶攻黃牌市場！
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kymco xciting s 400價格 在 [分享]2018 KYMCO XCITING S 400 - 看板SuperBike - 批踢踢 ... 的推薦與評價
來源:Moto7 https://www.moto7.net/2017/11/2018-kymco-xcitings400.html
2018 KYMCO XCITING S 400規格表
引擎型式：四衝程，水冷，單缸引擎
供油方式：電子噴射系統
缸徑 x 行程：80 x 68.6mm
排氣量：399cc
最高馬力：26.5 kW （36PS） /7,500 rpm
最大扭力：37.7 Nm（3.84 kg-m） /6,000 rpm
傳動方式：CVT皮帶傳動
車架型式：雙環抱式車架
前懸吊：潛望式正叉
後懸吊：雙槍後避震器
前煞車：雙輻射式對四活塞卡鉗、ABS
後煞車：單活塞卡鉗、ABS
軸距：1,570mm
座高：810mm
乾重：189kg
由於XCITING車系強調的就是出色的操控表現以及高速下的車輛穩定性，不過面對騎士對
於駕駛體驗的要求提升，特別針對新改款XCITING S 400引擎吊架重新設計。此外在前懸
吊系統方面，採用高規格的雙三角台配置，大幅強化前叉的抗扭轉性，藉此帶來更優異的
操駕感受，後懸吊則維持雙槍型式，較為硬朗的配置提供足夠的支撐性。
制動系統方面更是搭載前雙後單的碟盤配置，前方為雙輻射式對四活塞卡鉗，ABS則為標
準配備。輪胎方面則維持前15吋後14吋，較大的輪徑更能吸收路面傳達的震動，帶來更加
舒適的騎乘感受。
XCITING S 400在車輛配備上一併做了升級，如免工具就能夠調整高低的風鏡；將手煞車
改至手把左側，不僅在操作時更加就手，而原本手煞車的位置則增設手套箱；而座墊採前
後兩段式的設計，坐墊前端刻意收窄，讓騎士的雙腳更易於平踏地面，加大前座腰靠，大
幅提升舒適性。開啟座墊時，也僅需開啟前半段的座墊，在取物上更加便利。
心得:
米蘭發表的新版XCITING S 400
似乎針對騎乘的舒適度做一個提升
還有增加騎乘操駕感受的爽度
不知道大家怎麼看這次的新版??
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