[試車報告] Luxgen S3 Cross Sedan 原生新世代
4K UHD: https://youtu.be/xAQgRzM_cvQ
懊熱的初夏，提前驅走了舒適的春天！熱浪，彷彿網路世代，翻轉了世界的經濟模式…
如此巨大的洪流排山倒海而來，汽車市場，如何悠然面對挑戰？
Luxgen S3，為網路原生世代打造的新國產房車，顛覆我們對小車的觀點！
小車大空間
今天北京車展上，Luxgen S3 1.6總算完整亮相，雖然總體設計與台北車展時期的概念差不多，在亮眼的車色搭配下，整體造型稱得上漂亮，尤其以”駐筆回鋒”概念設計的LED燈及車身邀線，更多了幾分獨特。
許多人可能會覺得，原廠在配胎選擇上，已經搭配16吋胎圈，但輪拱看起來似乎仍有相當大的空間？其實，主要是因為這輛小房車融合了Cross Over的設計概念，因此刻意拉高懸吊行程，增加著座點的高度，除了營造較佳的駕駛視野，也能夠方便穿著裙裝的女性朋友上下車。
2620mm的軸距，營造寬敞的後座空間，以我179cm的身高入座，不僅頭部空間尚稱餘裕，膝部空間更相當寬敞，即便翹二郎腿也不會趕到侷促。
Luxgen S3的價格區間，從55.9萬元起至69.9萬元，試駕的車款為頂級版，因此配備陳設相當豐富，內裝用料也不像入門車款有著濃濃的塑膠感，相反地有著較高的科技感及安全性，原廠在上市前，曾將S3送至西班牙進行撞擊測試，並且擁有C-NCAP五顆星的高評價，而試駕車款更配有6SRS輔助氣囊及ESC動態穩定系統。
高安全性在這級距中算是亮眼的，尤其控制面板中央配置的9吋觸控式液晶顯示幕，進化至Think+ 4.0系統，採用與BMW、Tesla等車款同等級的NVIDIA顯示晶片，車況資訊圖像顯示細緻，且具備Side View、Eagle View、3D-X View等顯示功能，可大幅提昇停車便利性，並且可確保行車安全。
此外，為了提升影音功能，車內具備與智慧手機連結功能，並可下載Hi Navi手機導航及Sound+ Play智能主導APP，還擁有EQ主動調整功能，增添不少科技感。
Luxgen S3搭載1.6升四缸雙凸輪軸16V引擎，在Dual VVT-i雙連續可變氣門的輔助下，最大馬力為116hp/5500rpm，最大扭力為15.3kgm/4400rpm，結合具七速手自排模擬功能的CVT變速箱，雖然沒有猛暴的加速反應，但拉轉輕快，其維持高轉速時，引擎的運轉表現精緻，聲浪展現不吵雜，但較可惜的是變速箱在手自排模式下，手動降檔轉速超過5000rpm便進入保護模式，無法進行操作。所幸其車重僅有1250kg，因此實際加速不會給人笨重的遲滯感。
時序進入五月中旬，天氣已經讓人感到懊熱，攝氏34度的高溫，對於加速測試同樣也將構成負面影響。關閉循跡控制系統後，將變速箱切至手自排模式，起步轉速設定2000rpm之後，引擎奮力拉升至5500rpm將自動換檔，比起D檔模式，感受得到加速衝刺、換檔的微微震動，運轉品質仍相當出色，205/55R16的Maxxis MA-307N配胎未出現空轉，0～100km/h加速僅測得12.6秒的成績。
沈穩特質
試駕這類入門車款時，同常會覺得底盤設定單薄，雖然能夠滿足日常代步需求，但要論及操控樂趣，卻是猶如登天之難！然而，S3卻給予我們截然不同的感受…
前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的懸吊結構，在GTR教父水野和敏先生的調校下，有人優異的Q韌感，以原廠標榜Cross Sedan的設計風格來看，入座感受優於房車，對於女性朋友或年長者而言， 不必彎腰屈膝即可入座，且擁有較佳的駕駛視野。
Luxgen S3 Cross Sedan
引擎型式1.6L L4 DOHC 16V
最大馬力114hp/6000rpm
最大扭力15.3kgm/4200rpm
長寬高 4,551x1783x1527mm
軸距 2620mm
車重 1250kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力梁+拖曳臂
輪胎規格 205/55 R16
國內售價 雅緻型:54.9萬、經典型:58.9萬、
豪華型:61.9萬、尊爵型:64.9萬、旗艦型:68.9萬
主要配備
LED日行燈
皮質方向盤附多功能快撥鍵
9吋智慧觸控螢幕
ESC / TCS / HAS
ABS / BAS / EBD
圖像整合式TPMS全時胎壓偵測系統
Active Eagle View+、3D X-View車輛環景攝影系統
車前雙側防撞監測系統
後方防撞監測系統
急煞預警系統
ISO FIX兒童安全座椅固定裝置
THINK + 4.0影音通訊整合系統
Luxgen Motor
#luxgen #s3 #tcar #試車報告
luxgen手機連結 在 Re: [討論] LUXGEN的轎車不差？ - 看板car - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
其實L牌當年著實賣得可以還好一陣子
到現在如果你去看U6的車格規配 也不差
唯一入門牌價75萬不到的C級距休旅車
帳面還有200多馬力、油耗13KM/L
如果把品牌遮起來，相信絕大多數人都會會覺得規格價格開得漂亮
但就是很難引起大部分消費者的購買欲望
2021 單月份國產休旅車 我印象是從來沒進過前10
談到Luxgen 大家心裡都是想到吃油 妥善維修差
配備落後 幾乎無一優點
實際擁有、開過的卻是極少數
回到原po的問題
L牌當年出來主打就是cp值
特別是電子配備，比起其他牌子多
而且真的有那種 進口車配備下放國產 cp很高的感覺
當然電子花車等網路酸言酸語也不輸現在啦
我自己理性思考，為啥現在變成這樣輸一屁股是因為
1. 競爭優勢不在
當年為啥電子配備可以給那麼多
就是因為消費性電子發達後
車載電子的成本也下降
L牌搶先抓到這個趨勢 拿來當主打
環景、盲點 十年多前都是進口豪華車才有
還結合當年如日中天的HTC，根本話題十足
但當每個品牌
不管是原廠配備 還是外場也能便宜改
都能輕鬆便宜的入手這些配備時時
L牌的產品相對競爭力就下滑了
2. 競爭優勢變成劣勢
承襲第一點
L牌競爭優勢不再後
大部分品牌甚至在電子配備上超越L牌
比方5~6年前 國產車開始配環景盲點已經是稀鬆平常
甚至2~3年前 國產車配備LV2已經是蔚為風潮
L牌別說超越了，根本就沒有更上
到2019 URX才開始配備ACC 更別提完整的LV2功能都還沒上車
舊款U6 U7 MPV等車型更是直接放棄升級，賣到停產
造成L牌落後的主要原因
就是因為銷量遲遲下滑
而且不管是在台灣還是在中國都是每況愈下
要原廠繼續投入大量資金單獨研發車電系統
中期5~10年內 就是一定會賠錢的情形
很明顯原廠也不願意繼續賠下去
3. 先天體質不良又後天失調
承襲第2點
為啥當年CP值高 銷量還是作不起來，導致原廠要停止投入?
a.
汽車畢竟是個發展將近百年的東西
這個行業可以說是競爭激烈
沒有好的產品跟母國政府保護
靠便宜cp值就要殺出血路 基本沒有機會
實際上就算同車格的產品賣到比Toyota便宜10%~15%
銷量也還比不過，足以證明消費者在乎的不只是cp值
L牌就算在母國市場賣到市占率10%~15% 一年也不過4~5萬的銷量
在國際車壇缺乏足夠的本錢去搞策略聯盟
所以現在自己犧牲利潤造成的帳面價差10%~15%是遠遠不夠的
還要有更大的差距 消費者才有可能優先考慮Luxgen
b.
至少要有25%以上的價格差距 L牌銷量才會起來
但政府跟相關團體，甚至裕隆本身 卻不會樂見這事情發生
L牌成立的環境已經不比早年
政府很難提供L牌什麼特別的競爭優勢很有限
比方國產車的關稅保護 因為要加入WTO的關係勢必要下降
控制在17.5%已經是極限
而且，國產車又不限於Luxgen
除了Toyota，裕隆自己手上也有Nissan、中華、三菱 等國產車品牌
要政府去搞個"只有Luxgen才有"的保護措施
勢必也會打到手上其他的金雞母
如果政府硬要搞這樣單獨保護Luxgen的法規
除了前述的國際環境、業內競爭關係
在現代消費者意識抬頭、媒體的年代
肯定會被挖出來當成弊案一樣猛打
c. 後天失調
前述兩者頂多說是環境不好，先天不良
但最後L牌發展成今天這步田地
肯定是後天不良的結果
你說政府沒有特別幫忙L牌嗎?
比方電動車發展的相關補助
L牌的東西規格明明就沒比較好
還是有拿到補助跟公家機關購買
這中間說沒有特別的關係我相信一般人也是不會信啦
結果L牌自己跳出來說他們自己有砸30億去作電動車
https://forum.u-car.com.tw/forum/thread/298681/?brand=&sortOrder=time&page=1
看了以後更是覺得傻眼，恩，1億美金作出來這樣的東西
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1575130802.A.AFC.html
然後還不開放對外販售?
2016年上市的東西
https://am.u-car.com.tw/am/article/62013
同時期的Tesla電池跟馬達還是走外購
意思就是只要你原廠敢開規格敢喊量
都是市面上能買得到的東西欸
所以你說Luxgen到底有沒有要衝量?
更不要提S3, U5的積碳慘劇，連車主都吵到放棄
https://www.facebook.com/groups/LS3Club/posts/1776282016011983/
其實積碳還不是最可怕的
重點是原廠根本拿不出解決方案
網路上還一堆消費者
在那邊 你積碳是你不會開 是你倒楣的言論攻擊其他車主
這種發言層次，根本搞不清楚是不是車廠公關的帳號
這種品牌，這種產品，這種態度
我相信原本很多想支持國產車的消費者
被當韭菜割以後 也是沒辦法繼續支持下去
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.136.69.75 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1644163354.A.0D5.html
可以
但你有沒聽說原廠都修不好跑去外廠修的故事?
某次小施直播有提到他不賣L牌的原因，一時找不到那集
1. 零件太貴
修個滑門要五萬
2. 原廠東西就有問題
印象是方向機柱問題
外廠從原廠叫料來修
修了三次都沒修好
跟車主說無能為力，請他回原廠去修，他很抱歉
車主才默默地說：我就是因為原廠修不好才跑來你這...
至於什麼渦輪損壞 頭段漏氣
在L牌上面好像是很基本的問題...
然後兩千也有拍過影片，其實也是誠實說到有些小通病
https://www.youtube.com/watch?v=b-5om6FS5o4
很多二手車商愛賣納牌車 也是主打"找錢車"
因為銀行貸款參考的權威 天書 等上面的折舊
不會完全照市場行情價格，可以貸到比車價高
所以就可以拿回部分的現金
好像是 =..=
不過現在大家也是進步到LV2了
只有URX還是只有給半套
我提到的問題我想裕隆也不會豪不知情
找水野，也是一個作法，畢竟汽車的引擎就是心臟
當初引擎除了耗油，動力卻沒有同步成長
其他品牌隔三差五的就有進步 要碼開發新引擎 要碼舊引擎持續精進
每兩三年不是動力提升 就是油耗下降 L牌總不能什麼都不作
渦輪太快損壞跟頭段漏氣也是很大的問題
積碳事件大爆發導致粉絲出走光光之前
你去L牌車主論壇提到這兩個問題
還會有一堆人炮你說渦輪就是耗材
不然你去買T牌都NA車 之類的言論
但我認為裕隆他們就只要水野作招牌
只想要水野負責他該負責的部分
除了利用他的名氣作宣傳
提升引擎動力的部分卻限定要使用同顆引擎
同顆引擎要榨出更大馬力扭力
其實有資源下去也不是太難
但我猜，其他相關的引擎部件大概還不給水野更換
投資測試的經費也是小氣巴拉
不然現代引擎的馬力輸出 本體沒問題的話
換個大渦輪 雙渦輪 增壓值上去
再來就是曲軸加強 汽缸頭換掉
哪有馬力出不來的道理
跑去找了Cosworth 也是同樣的套路
畢竟頂著個英國引擎調教大廠的光環 一樣有加分
不用水野本人的名氣招牌也沒關係
人不安插在內部也好 不用一天到晚被指指點點，又趕不走
條件開下去，錢掏出來東西就有了，看似簡單許多
感謝分享，原來是這麼回事，感謝分享，受教了!
但我覺得總體來說還是資源給不足的問題欸
水野找熟悉的供應商 我不覺得一定是問題
這種調教的東西可能都有熟悉度的問題
還有後續潛在的品質問題
精密的工業產品不一定是開出規格就能作好
有時候往往是滿足帳面規格但犧牲了別的東西
不然L牌渦輪不會變成消耗品...
如果有時間壓力的話，是我也會先找熟悉的供應商
第一不用重新花時間去適應不熟悉的零件
第二，如果L牌現有的供應商就沒有問題
那也不會發生這麼多品質跟服務的問題
至於水野是不是很堅持己見，我相信是
他是日本專家，多少有職人精神
然後，就是L牌搞不好才找他來空降
不聽他的還要聽那群搞出奇怪東西讓公司賠錢的自己人?
總體來說，我還是覺得，L牌跟他講好要搞性能車
結果沒估算好整體資源問題
人家是開發GTR的，有的是時間跟資源作調教
你要他調教市售車 限制當然很多
苦主出現的，給你拍拍 Q_Q
感謝分享
再次感謝大大分享
大大看來是是巷子內的
能分享這些資訊，看來不是外人輕易能取得的
中控鎖壞了不會修，有夠扯...
以現在的情形來說，是沒錯..
但2009年發表時我就沒研究，那時年紀小 XD
※ 編輯: QuentinHu (220.136.69.75 臺灣), 02/07/2022 17:02:20
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