大家還記得這裡是國際新聞粉專齁?
不可能因為很會搞笑reaction就變成專業轉播主XD
海是要來盡一下本分的吧。
#歐洲軍艦威何要來亞洲打卡擺拍
最近,一艘艘歐洲軍艦來亞洲巡點。
而法國總統馬克宏人也來到日本參加開幕式。
接著,日本防衛大臣又說了與台灣安全有關的話。
我們再次將多個新聞組在一起,
看看最近印太海上,有奪熱鬧。
#英國伊莉莎白打擊群來囉
當運動員在日本的奧運會場上較量時,印太地區的軍艦也在互別苗頭。最大的新聞就是英國的伊麗莎白女王號航空母艦(HMS Queen Elizabeth)打擊群,來到菲律賓海啦!
這個伊麗莎白女王號是英國目前最先進航艦,而由它組成的打擊群被英國政府視為「英國走向全球」的象徵。打擊群裡有兩艘皇家海軍護衛艦、兩艘驅逐艦、兩艘補給艦和一艘「機敏級」潛艇。而且裡頭還包含了一艘美國海軍驅逐艦,和一艘荷蘭護衛艦。而且更酷的是,在航母上的美國戰鬥機數量還超過英國的,美國10台,英國8台。所以可想而知,這個打擊群是美國非常高度參與的海上軍事力量,這個我們等等會講。
伊莉莎白打擊群五月啟航,從英國出發,沿途停靠阿拉伯半島南端的阿曼、接著新加坡、韓國、日本。停靠很重要嗎?Hen重要。
一個打擊群的停靠,將會帶來貿易和外交的對話。所以伊莉莎白號選擇停靠哪裡,代表這英國和這個國家的關係相當密切。你也可以看做是一個超大的「行動外交舞台」,船開到哪,外交關係就做到哪。而且就連還沒開過去也可以喊話喔。伊莉莎白號打擊群指揮官慕豪思就特別發「韓文」推特,說我們來囉,很期待和韓國增進合作關係,促進區域繁榮唷^.<。
現在伊莉莎白打擊群已經通過呂宋海峽,進入到菲律賓海了。言下之意,就是已經經過爭議有夠大的南海啦!中國當然有跳腳,但英國說我是合法航行,才沒有挑釁,而中國除了強力抨擊外,也是沒有再多做什麼。接下來打擊群即將在9月停靠日本,也就是奧運結束後。目前雙方正在就停泊哪些港口進行討論。
#德國軍艦巴伐利亞號啟程啦
沒錯,除了英國要來,德國也不落人後啦。德國巡防艦「巴伐利亞」(Bayern)號昨天出發,預計要開往東非的吉布地、澳洲、關島、日本、南韓、越南、新加坡、印度等地。這可是很難得的事,因為德國從2002年起,就從未派軍艦到西太平洋這側了,顯示出德國在全球戰略上有所調整。
德國外交部長馬斯(Heiko Maas)說,未來的國際秩序重點都在印太地區,阿我們德國也很重視這一塊,所以我們派這艘軍艦過去,和印太夥伴一起維護區域安全啦。不過德國沒英國這麼霸氣,
他們還是很擔心中國的反應。所以巴伐利亞號將不會經過台灣海峽,德國總理梅克爾(Angela Merkel)本來還問能不能停泊上海,
就當個外交友誼的展現,但中國還沒答應就是了。
#日本防衛大臣剛好又說這番話
其實不只英國和德國,法國早在2月就就開著核動力潛艇到南海巡弋了。(更別說法國的巡防艦還曾在2019年通過台灣海峽喔,真是大膽王呢)另外法國也在更早時候參與了美日印澳的聯合軍演。所以歐洲海軍三大國不是已經來打卡,就是正在前往打卡的路上。
就剛好在昨天,日本防衛大臣岸信夫(aka 安倍晉三的弟弟)接受金融報訪問時,說了一段hen重要的話:
「我們看到中國的各種動作,就是要包夾台灣。」
「國際社會需要更加關注台灣的生存,而不是坐視中國與台灣發生直接軍事衝突。」
他最後還若無其事的說,
「非常歡迎歐洲國家在印太地區扮演更重要的角色。」
哎呀,原來是日本邀他們來的,而且還是以協防台灣之名,太感動了吧!岸信夫這段話其實很重要,因為日本是個很小心謹慎的民族,他們不太會在外交上語出驚人,或是主動樹敵。但我們從上次介紹的日本防衛白皮書就可以看出,日本不演了,他要直接把中國的野心點出來,而且還要大聲嚷嚷,讓全世界都關注這件事。現在日本內閣上上下下都已經講過台灣安全一輪,只差菅義偉本人了。(但也不需要他開口啦,這不是聰明的外交作法,讓底下的人去喊就好)
那為什麼日本喊一喊,歐洲各國就真的去了呢?一方面是因為要展現軍事實力,二方面是不願意在印太地區缺席。法國很明確是因為他們在太平洋還有一些海外屬地,英國則是脫歐之後急需和太平洋各國重新牽線。至於德國,痾,好像沒有很重要的理由,所以他只派了兩艘船過來意思意思(欸不是)。
#但美國沒有很開心
不過美國不見得樂見所有歐洲國家都跑來太平洋。美國國防部長奧斯汀(Lloyd Austin)就說,如果英國不要把焦點放在亞洲,可發揮的效益應該更大。
對,你沒看錯,我也沒打錯,他說的是「不要」。為什麼奧斯汀要這樣說?這跟英國國內的部分聲音是一致的,就是認為英國不應該去插手亞洲事務,而是乖乖待在歐洲協防俄羅斯。奧斯汀的意思就是,你不要跑來前場玩(太平洋),你好好防守你的後場啦!
今天就先講到這邊,
大家今天不要忘記看空手道和高爾夫的比賽,幫台灣選手加油!
阿對了,記得幫我點國際觀察曆的問卷連結喔(手比愛心)
https://bit.ly/3yRggs6
maas比賽 在 李哲輝 LEE Jhe-Huei Facebook 的精選貼文
【2020全英公開賽 Super 1000🇬🇧】
經過兩週德國的移地訓練,終於有比賽了,就用羽球人來開啟全英賽吧🏸️
🏸️賽事預告🏸️
混雙⬇️
哲輝/雅晴第一場混雙將於當地時間3/11早上10:50(台灣時間3/11傍晚18:50),對上丹麥選手🇩🇰 Mathias BAY-SMIDT / Rikke SØBY,目前暫無交手紀錄💪🏻
男雙 ⬇️
哲輝/博軒第一場男雙將在當地時間3/11下午16:10(台灣時間3/12凌晨12:10),對上荷蘭選手🇳🇱 Jelle MAAS / Robin TABELING,目前交手紀錄1勝0負✊🏻
🔥兵來將擋 水來土掩 全力衝擊🔥
💪🏻💪🏻哲輝加油💪🏻💪🏻博軒加油💪🏻💪🏻雅晴加油💪🏻💪🏻
賽事連結🔗
https://bwf.tournamentsoftware.com/sport/tournament?id=44A9F3CE-A822-49C8-A58A-BF165D73CB64
即時比分🔗
https://bwf.tournamentsoftware.com/visual-livescore/44A9F3CE-A822-49C8-A58A-BF165D73CB64
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#長庚運動醫學團隊
maas比賽 在 陳信諭 醫師 Facebook 的精選貼文
#高北月票比一比
#我們需要永續有誘因的月票方案
原文刊登於 高雄好過日
去年空污季公共運輸優惠方案,雖對空品改善成效未有確切成果*,但確實帶動大眾運輸運量成長5%。因而交通局與高捷在活動結束時宣布推出「捷運公車爽爽搭、無限暢遊大高雄」月票方案,捷運及公車無限搭乘30天優惠價1600元(輕軌無限搭另加200)、學生只要1400元,據報已有2000人購買。
然而,雙北在12日宣布,4月16日起推出「雙北定期票」,30天北捷、雙北市區公車無限搭乘只要1280元。此舉一出,網友紛紛抱怨高雄月票票價太高,而高捷總經理賀新則是驚呼「雙北月票太便宜了」。
高雄月票真的太貴嗎?好過日秉持一貫精神,分成幾點來拆解:
1. 誰買1600月票才划算?
Ans:假設只有通勤使用,以三月上班日23天來說,上下班搭乘每趟成本是34.78元。這個價格相當於捷運40元區間(85折34元),若我們以高雄車站為基準,只有住在青埔以北4站(或搭乘距離13公里以上)的居民才划算!
而若以捷運(25元)轉一段公車(9元)來說,則是要在左營以北、鳳山以東、前鎮高中以南轉乘的乘客才划算。整體來說優惠到的族群相對有限。
2. 世界各國月票價格如何?
Ans:以好過日特派員實際考察過的國家來說,日本導入定期票制度已經超過130年,大部份軌道系統均有月票,稱為「定期乗車券」,一般分為「通勤定期券」和「通學定期券」,大多採區間制,可在指定起訖站範圍以內任何車站無限上下車。 以東京Metro為例,從新宿到東京(同樣是丸之內線),單程票200日圓,電子票證195日圓,但通勤定期券只要7320日圓(約2020台幣),通學券更只要4080日圓(1130台幣),只要搭19/11天就划算,可說相當優惠。另外還有折扣率更高的三、六月定期券。也因此JR和東京Metro等業者,在都會區的定期券使用率均可達乘客總數一半左右,是世界最高國家之ㄧ。
而在大眾運輸同樣發達的德國,也是幾乎所有城市均有月票,但因票價結構和收費方式與日本不同,因此多採市內「吃到飽」制度。例如慕尼黑市內大眾運輸單程票2.7歐(可任意搭乘地鐵、輕軌、公車),而月票則是64歐(約2338台幣),也相當於搭12天就划算,並有週票、多月票、離峰等票價方案。
以歐、日人均實質收入約台灣兩倍來看,2000多元的月票價格相當合理,也佔薪資收入的3%以下(日本企業更常有通勤津貼)。但若要將高雄月票控制在薪資5%以下,則表示薪資要有36K以上,對年輕人來看,實在負擔較大,不利於大眾運輸的普及。
3. 錢從哪裡來?
Ans:高捷於2012-2015年,曾推出一段時間的普通999/學生799月票,補助金來自環保基金,但因財源無法永續,只能在2015年叫停。停止時持有月票已有2萬人左右,也就是每日可能有10~15%乘客使用月票搭乘,是不錯的成效。
目前的高捷與交通局的優惠價1600元,拆帳後高捷獲1400元、公車業者分得200元,交通局另爭取空污基金補貼公車業者每張卡300元,高捷則未獲補貼。而雙北月票1280,則需要由雙北市府補貼近10億元。因此高捷總經理賀新表示「北捷路線長、搭乘人數多,體質相對健全」,卻獲雙北市府票價補貼近10億元,「不太公平,失去補貼弱勢的意義。」
我們認為,月票需要永續的財源才能穩定推動,地方政府不能只做散財童子,而是要有合理財政規劃,如增加空污費,違規罰金專款專用,都是抑制私有運具,鼓勵大眾運輸的政策。
在雙北月票推出後,高雄月票成為討論的對象,甚至會變成地方政府「施政能力」的指標。我認為,高雄捷運經營確實不易,地方政府也不如雙北有錢,並不能進行「加碼式」政策比賽。但應該基於「外部成本內部化」,以及推動大眾運輸取代私有運具的大方向,訂出負責、永續的財政計畫,以及多軌並行(仿照東京同時推出「區間制」和「吃到飽」方案)、常客優惠(推出三個月以上月票和常客集點優惠)、技術升級(綁定MaaS帳號),才能提供市民穩定優質的服務。
*註:市府表示12-2月空污減量5-9%,但先前只有提供臭氧資料,並無公開完整數據。
#高雄 #雙北 #月票
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