【試車報告】 Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型 安全守護仙子
【4K UHD | https://youtu.be/7cYvd34sclE】
自入行以來,不令人意外地,筆者也漸漸成為朋友們購車時的諮詢幫手,而在年輕的朋友群中,一輛披著耀眼紅色的車款詢問度總是相當高,這裡說的並不是法拉利,是Mazda CX-3!
而經歷了小改款之後,CX-3又將創造什麼樣的話題呢?
【質感升級】
若想從外觀認出改款後的CX-3,細節,是你需要注意的,好比在水箱護罩中,從原先較簡約,多條單體橫柵的設計,現在已改為雙輻一體的橫條,令車頭更為貴氣、立體,而搭上新款18吋雙色輪圈,亦有著更佳的質感點綴,此外,望向車尾,造型啟發自汽缸的新款LED尾燈,不僅近看深邃,夜晚時,更像雙向後凝視的雙眼,顯得十分有神。
至於車內部份,不管是中控螢幕、空調介面,甚至是儀錶配置,相信熟悉CX-3的朋友肯定都相當眼熟,但全車艙改搭皮質飾板後,也讓質感悄悄提升了些,然而,在中央鞍座部分,則是內裝最明顯的變革,取消了傳統手煞車之後,在新車上,不僅停車制動更加輕鬆,省去了拉桿的空間後,現在不僅Sport模式鈕改至排檔座旁,中控操作旋鈕位置也更為順手,同時也為車內提供了更大的中央置物/置杯槽,再者,導入電子手煞車後,更讓車款得以新增Auto Hold功能,讓停等紅燈時右腳無需持續深踩踏版,可說是一舉三得!
不過,要說到CX-3的缺點,最大致命傷,卻也是在大改款前難以改變的,便是它不屬寬敞的車室空間,只是這也牽涉到了每位買家用車習慣的不同,足夠與否,大家不妨衡量自身載客、載物需求再與CX-3實車相較會更為妥當。
【安全靜逸】
每當我刻意問起朋友: [你最喜歡Mazda車款哪點?]
近九成的朋友總給出相同的答案: [好看! 又有質感!]
因此也不難想像,這群年輕的朋友,肯定對車輛行駛質感也會有著一定要求!
當面臨車輛改款時,許多車廠會透過隔音棉等材質的選用,藉以提升車室靜肅性,不過,原廠為新CX-3帶來的改造可不僅如此!
他們不僅變更、增厚了前後車門的鈑件,就連後窗玻璃和車內頂棚也進行了增厚,這麼一來,不只隔音效果更為優異,能將車外的嘈雜交通,濾成清淡的低鳴,還能夠減少車室的聲音反射,令行車成為讓人享受的旅途。
而另一個讓路途成為享受的條件,當然還包含了安全。
在新CX-3車上,得以守護變換車道時,與倒車出庫時安全的盲點偵測系統、RCTA後車警示功能,已成為了全車系的標準配備;在我們試駕的汽油頂規車款上,不論是遠近光頭燈自動調節功能、車道偏移警示系統皆一應俱全,但最重要的,莫過於MRCC全速域主動車距控制巡航系統,以及SBS 智慧型煞車輔助系統、SCBS-F 前行煞車輔助系統的搭載,有別於部分主動測距巡航系統,MRCC自0~145km/h皆可作動,也因為這無縫的作動條件,MRCC不論是高速巡航,或是市區蠕行時都能夠使用,只要簡單定速、設定車距,CX-3便能安全地跟隨前方車輛行駛,且就算遇上市區紅燈靜止停下,綠燈後,只需利用方向盤上的按鈕一鍵重啟MRCC,車輛便能夠自動平順地提速,無須駕駛先踩油門,再開啟定速測距功能,這樣的設定也讓在市區駕駛時更顯愜意。
惟獨須特別提醒大家的,是因本車雖有車道偏離警示,但無輔助轉向功能,在高速巡航時,還是須留意車輛方向的維持;此外,用著MRCC巡航固然在多數時間皆相當便利,但也因為台灣車多路狹,且有著海量的機車騎士,偶爾遇上兩旁車輛突然擠入,或是機車竄入時,MRCC不見得能夠及時反應,且就算還有著SBS與SCBS-F的煞車警示、緊急煞車輔助的系統,可若每每皆單靠車輛偵測系統來制動,不僅令人不適,且意外降臨的風險亦相當高,因此大家仍不能忘記系統僅是輔助之用的真諦,才能夠讓旅途安全又順暢。
【動感熱力】
對CX-3這般尺碼的車輛而言,這輛車配備的SKYACTIV-G 2.0升四缸引擎可不算小!
而在改款後,雖未換上全新引擎,但配上了新款活塞、高壓噴油嘴,並針對供油程式進行修改,也讓引擎熱循環的效率、燃油使用更為優異,在降低排氣懸浮微粒,與油耗降低之餘,同時也讓最大扭力提昇至21kgm,較改款前小漲0.2kgm,而最大馬力則維持156匹不變;而也因憑著較大的排氣量,與六速手自排變速箱,CX-3便得以提供超越輕快,已屬頗具衝勁的加速能耐。
此外,若你認為Mazda引以為傲的駕馭體驗,僅能在MX-5這樣的小跑車上見到,那麼或許你該來試試CX-3!
在改款後,雖然Mazda針對了CX-3的懸吊彈簧、減震筒,甚至車胎進行了更換,得以提供較舊款更為舒適、平穩的行路表現,但通過路面起伏較大且突然的路段時,還是能感受到後拖曳臂懸吊回饋較為硬派,可說是舒適成熟了些,但也未抹去其動感基因。 且在疾駛中,還有電子輔助轉向系統,以及能夠偵測方向盤舵角,替駕駛微調引擎輸出,藉以帶來更犀利轉向體驗的G-Vectoring Control(GVC)G 力導引控制技術,精準的轉向感,再搭配設定激進,輕含油門便可將引擎拉至3000rpm,大腳油門不至5000rpm不換檔的Sport車輛模式,相信已可讓不少心懷熱血的年輕朋友感到滿足!
【TCar短評】
在新Mazda CX-3的進化中,除了外觀更為精緻,車室的空間運用與寧靜度亦有提升;至於安全科技的搭載,不僅讓駕駛體驗更為便利、滿意,更無疑是新CX-3的強悍賣點!而論及動力與底盤的設計,新車也更為成熟了,雖然我們的試駕車較柴油頂規車型少了方向盤換檔快撥桿,但可確認的是人馬一體的精隨,依舊潛藏在CX-3的靈魂中!
【Mazda CX-3 SKY-G 旗艦型】
引擎形式: 1998c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 156hp/6000rpm
最大扭力: 21kgm/2800rpm
變速系統: 6速手自排變速箱
驅動模式: FF
長x寬x高: 4275x1765x1535mm
軸距: 2570mm
車重: 1245kg
懸吊結構: 前麥花臣 後拖曳臂
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後215/50 R18
台灣售價: 88.9萬
【主要配備】
LED頭燈、霧燈、日行燈、尾燈
雨滴感應式雨刷
雙色18吋鋁合金輪圈
雙排氣尾管
前保桿鍍鉻飾條
鋼琴烤漆車門飾板
環車護板、車色銀色飾條
電子防眩後視鏡
Smart Keyless 智慧型啟閉系統
皮質包覆四向可調動力方向盤
皮質包覆排檔桿
單環白光儀錶板
Active Driving Display全彩駕駛資訊顯示幕
EPB 電子手煞車(附Auto Hold 功能)
MZD Connect-NAVI 原廠衛星導航系統(選配)
多功能控制旋鈕
雙色調空調出風口
皮質、織品混搭運動化座椅
軟質腿靠、內門扶手
6 / 4 分離可折式後座椅、椅背快速傾倒裝置
多功能雙層行李廂底板
倒車輔助顯示廣角彩色顯影系統、四眼式倒車輔助雷達
HBC 遠近光燈自動調節系統
MRCC 全速域主動車距控制巡航系統
SBS 智慧型煞車輔助系統
SCBS-F 前行煞車輔助系統
LDWS 車道偏移警示系統
BSM 盲點偵測系統(附RCTA後車警示功能)
EBD 電子控制煞車力道分配裝置
HLA 上坡輔助系統
ESS 緊急煞車警示系統
TCS 循跡控制系統
DSC 動態穩定系統
雙前座氣囊、側氣囊、車側氣簾
可潰縮式安全方向機柱及煞車踏板
Mazda台灣
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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅MAZDA3を語りたいだけのチャンネル,也在其Youtube影片中提到,2021年2月19日付でサービスキャンペーンが届出されましたが、その内容はなんと既存車両に対して商品改良後のプログラムにアップデートするという内容! わざわざ買い替えなくても最新の制御を手に入れられる訳です。 改良によってさらなる走りやすさを手に入れたe-SKYACTIV X。 初期の不満点を克服...
「mazda mrcc操作」的推薦目錄:
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2021年2月19日付でサービスキャンペーンが届出されましたが、その内容はなんと既存車両に対して商品改良後のプログラムにアップデートするという内容!
わざわざ買い替えなくても最新の制御を手に入れられる訳です。
改良によってさらなる走りやすさを手に入れたe-SKYACTIV X。
初期の不満点を克服してきたCTS。
急のつく操作と無縁となったMRCC。
既存車オーナーは是非アップデートしてもらいましょう♪
===関連ページ===
MAZDA NEWSROOMマツダ、商品性向上を目的とした制御プログラムなどの最新化サービス開始|ニュースリリース
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202102/210219a.html
MAZDA3、CX-30のサービスキャンペーン (プログラムアップデート)について|リコール・サービスキャンペーン等情報
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/sca/20210202003/
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mazda mrcc操作 在 8チャンネル Youtube 的精選貼文
今回はマツダの運転支援システム、MRCC(マツダレーダークルーズコントロール)について。CX-8でのMRCCの使い方や、高速道路、一般道でMRCCを使った感想。それから我々のように運転が大好きで車は自分で操作する!という人に「MRCCはホントに必要なのか?」等々、幅広くご紹介したいと思います。
動画でも触れていますが、CX-8の前に乗っていたマツダCX-5(ディーゼル FF)ではクルコンなんぞ要らん!アクセルやブレーキは自分で操作する!と強がって巣のXDグレードを購入した私。ただ、その後色々と思うところがあり、CX-8に乗り換える際は安全装備充実のCX-8 XD AWD プロアクティブグレードを選びました。
そんな「クルコンいらねー派」の私がクルコン無しから先行車追従式のクルーズコントロール付きの車に乗り換えてどう感じたか等も盛り込んでいますので、マツダCX-8検討中の方やクルコンを付けるか付けないか悩んでいる方等の参考になればうれしいです。
■MRCC(マツダレーダークルーズコントロール)とは
MRCCはミリ波レーダーにより先行車との速度差や車間距離を認識し、
自動で走行速度をコントロールするシステムです。
ドライバーがアクセルやブレーキの操作をしなくても、
設定した車速内で車間距離を自動で調整・維持し、
長距離走行時などのドライバーの負担を軽減します。
また、先行車との距離を視覚的に表示することで、
ドライバーの車間距離認知をサポートするDRSS(車間距離認知支援システム)を装備しています。
出典 MAZDA Webサイト
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【CX-8 車両情報】
型式 3DA-KG2P
MAZDA CX-8 AWD
グレード XDプロアクティブ
マシーングレープレミアムメタリック
2018年7月21日納車
◆◆8チャンネルのオススメ関連動画◆◆
■総額450万円、8ヶ月乗って分かったCX-8のココが惜しい!(CX-8長期レビュー)
https://www.youtube.com/watch?v=Kx0J8PDchzo
■子育て世代のSUV、使い勝手は?3列シートSUV マツダCX-8の乗降性、居住性をレビュー
https://www.youtube.com/watch?v=YjmzmhoOXBE
■CX-8で広島から島根県出雲市までドライブ。郊外&高速道路でCX-8のグランドツーリング性能をレビュー!
https://www.youtube.com/watch?v=_OM4OV8PnrA
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◆Mazda CX-8関連記事
https://www.ikumen-life.com/search/label/MAZDA%20CX-8
#cx8 #mazda #試乗
mazda mrcc操作 在 7Car小七車觀點 Youtube 的最佳解答
新在哪裡?
●導入 MRCC 全速域主動車距控制巡航系統,EPB 電子手剎車、BSM 盲點偵測系統全車系標配
●內裝中央鞍座重新設計,杯架容積增大、新增中央扶手、後座中央扶手
●採用新開發 18 吋輪胎強化操駕的舒適性
●車頭水箱護罩、LED 頭/尾燈、18 吋輪圈都重新設計
●提供全新 SKY-D 1.8 柴油車型選擇
作為台灣馬自達開拓台灣市場的先期成員,同時也是國內進口 Crossover 車款的先驅,在原廠的操作策略下 Mazda CX-3 在競爭激烈的小型跨界休旅市場已經擁有一席之地。上市近三年來在 2017 年經歷過一次外觀及內裝的配備升級,並導入 G-Vectoring Control G 力導引控制技術優化駕馭感受。今年 2018 年日內瓦車展上,Mazda 再度推出了全新年式的小改款 CX-3,在外觀及內裝設計上進行變動,使得動態、靜態品質可以再向上提升。
隨著海外首發亮相之後,台灣馬自達在今年春酒宴席間也很快地宣布導入小改款車型,使得台灣成為全亞洲首發市場之一,並導入品牌首見的 SKY-D 1.8 柴油引擎,可見 Mazda 對於台灣市場的重視。
延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/49058?k=CX-3
更多資訊都在「小七車觀點」:https://www.7car.tw/
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