#瑪瑪浪板評測小報告
New Advance 板型:Magic Log
#來自南美洲巴西的熱情森巴舞
寫在前頭:
非專業浪板研究或細節控
這裡沒有詳細尺寸或浮力升數
數字不是好玩的原因
感覺才是
銷板大濕們用心賦予作品靈魂
用敏感的體質(誤)嘗試各種板型材質
盡力紀錄心得是種有趣挑戰
當個天橋說書人用不同角度簡單分享
進入本次主題
品牌:New Advance
地區:南美洲巴西
板型:Magic Log
尺寸:9'4
材質:EPS
代理商資訊:#南飄浪人衝浪板
價格未稅:NT44000
感想:
非常親民的入門單舵復古板
削板濕在此板型上不堅持過多特色
將新材質科技融入經典板型
營造出連我阿罵都可輕鬆上手的嶄新類型
與品牌名稱New Advance有呼應之妙
不愧2020東浪業餘長板冠軍選手愛用板
也是世界知名女選手 #chloecalmon 御用品牌
特色:
EPS製程讓划水更輕鬆、不若傳統PU沉又黏
追浪效率好相比傳統復古板更容易啟動
材質非HP慣用大顆粒EPS發泡
以密度較高的細顆粒為開發特色
缺點是EPS原罪「穩定性較差」
無論風浪較大或速度加快後...
皆有明顯啪啪啪或飄動感
EPS膠水不同在保養維修上需特別注意
Magic Log從設計到用料都傳達出
#沒有包袱敢於嘗試
雖然沒有傳統老牌的扎實根基
卻不會好高騖遠願意回歸大眾需要
大概就像特斯拉裡的Model3
玩法:
#連我阿罵都會
在板上抓到平衡一道浪就能上手
板頭面積小越浪無負擔
坐板轉板只需習慣稍寬的板身
板尾大沒翹度使推進面積足夠
9'4的長度與剛好重量
#在續航與追浪上取得良好平衡
9'4有著不輸9'6的提早起乘時間點
厚度薄的方尾讓轉向能力遠比看起來更容易
圓厚板緣下浪後容易有安心不足的錯覺
但搭配超大板尾的拖速
剛好達到板頭駕乘甜蜜點
#衝突的部分是有趣的奇妙點
重量平均分布讓重心控制沒特殊癖性
站立姿勢可比平常更直些
讓身體更高更輕鬆轉移重心
玩單舵的醍醐味之一
#讓上半身的擺動帶著腳下的板進彎心
即便遇到及時反應的時刻
夠寬與良好的重量分配
踩得再後面用力
也不會讓板頭跟關大刀一樣不受控
#沒有個性就是MagicLog的個性
玩法取決於個人風格
你很輕鬆、它就不會急躁
你畏縮不前、它會藉著慢慢的速度提醒你:
「放心有大哥我罩著你」
適合浪況:
#一人以下的浪都適合
大一點尺寸或陡浪需要熟練度
推薦對象:
嘗試人生第一張復古板的純真少男少女
喜歡複合材質的輕巧又肖想多一點穩定
討厭PU划水費力的懶鬼
還沒體驗過大屁股的野性誘惑
對南美洲工藝存有疑惑者
評分:
每項滿分10點
#各評比間互有衝突非越高越好
僅是方便做另種判斷跟比較
1分最差、5分平均值、10分最屌
容易上手度:9 (望向我阿罵)
板控炫耀度:5 (品牌能見度)
購買難易度:8 (那個飛機繞好遠)
強壯堅硬度:7
板頭駕乘度:7
甩來甩去度:4
藝術收藏度:3 (EPS沒辦法)
奇耙耐玩度:3 (太容易上手的相對)
脫手保值度:4 (需要經營)
攜帶便利度:6 (夠強壯不怕小碰撞)
總點數:56
台灣區代理聯絡方式IG
#newadvance_taiwan
預計評測項目
Thunderbolt 板型:SkinDog blender短期測試
Thunderbolt 板型:SkinDog Wrangler短期測試
Finesurfcraft 板型:40OZ長期追蹤
Sunova 板型:NicJones長期追蹤
Donald Takayama 板型:Noah Comp長期追蹤
Anothany shapered 板型:No13長期追蹤
歡迎交流討論也誠徵板型出借體驗
model3尺寸 在 Mobile01 Facebook 的最佳貼文
Tesla Model 3今天在台灣正式發表上市,共引進三個等級,售價自155.99萬元起,具備5.6秒完成0~100km/h加速、續航里程409公里(原廠數據),而頂級的性能版本0~100km/h加速僅需3.4秒,可說是超跑等級的加速實力!各位覺得Tesla Taiwan開出的售價滿意嗎?
#Mobile01 #小惡魔汽車版 #Tesla #Model3 #TeslaTaiwan
model3尺寸 在 謝金河-數字台灣 Facebook 的最佳貼文
郭董可能是Tesla最重要一張拼圖!
Tesla成為台灣產業最熱門的話題,這期今周刊探討Tesla的新夥伴,台灣的供應鏈最早是和大,貿聯,巧新等,最近恒耀,美琪瑪,康普,亞光,健和興,錩新,華城等陸續成為Tesla新成員,台灣的汽車零件產業愈來愈熱鬧。不過,我最近常常思考一個問題,那就是Tesla的量產能力。
去年售價8萬美元的Model S,全年售出29400輛,售價10萬美元的Model X只賣出17000輛,也就是說,Tesla的電動汽車如果一年只是賣幾萬輛,那就如同打造藝術品一般,Tesla永遠曲高和寡,最後的命運可能像高盛集團一直以來給Tesla的唱衰一般。
Elon Musk的創意及創新能力,大家都很認同,也因為這樣,Tesla才能方便籌資,且在虧損累累的情況下,股價仍然漲翻天。但Musk最現實的考驗是Tesla的量產能力。假如售價3.5萬美元的Model3到2018年要售出50萬輛,2020年要到100萬輛,Musk不找台灣的供應鏈一定辦不到。
全球只有台灣人可以把任何很尊貴的東西,在很短時間內把價格壓低,生產出物美價廉的好産品,像蘋果的Iphone,如果沒有台灣的供應鏈,恐怕沒有今天。未來Tesla的車子要年產100萬輛,Musk恐怕非找郭董一起打拼不可,因為郭董是全球最卓越的代工製造業者。郭董才是Tesla量產最重要拼圖。
這次郭董投資美國,表面上是設大尺寸面板廠,但我直覺鴻海可能在美國建立全世界最大的汔車代工生產基地,也許過一段時間,謎底就會揭曉!
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