[試車報告] Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
4K UHD: https://youtu.be/CkCe_TbwLqY
在我們記憶中,Tiguan是一輛帶著德製工藝,各方面表現皆均衡、適合許多家庭的SUV,不過,卻也不算一輛富含個性的車。
然而,見到了全新的Tiguan 400 TDI R-Line,還真令我們眼睛一亮! 沒錯! 只要一眼,我們幾乎就可確定,這輛就是我們會愛上、等不及想跳上車的Tiguan!
帥氣雪人
仔細觀察全新Tiguan,就算撇除本車所配備的帥氣套件,其實也不難發覺整輛車所散發的氣勢與舊款大相逕庭,這是因為大改款後的Tiguan在車長、車寬和軸距皆分別有60mm、30mm與77mm的增長,不過,車高卻有著33mm的降幅,正因如此,全新Tiguan才會有著異於前代車款的濃濃低趴跑格!
另外,Volkswagen新車也與同集團的Audi不謀而合,都將前世代較為圓潤的車體設計融入了更多直線條,不論是車側明顯凹入的高腰身、下方的細黑飾條,都為車輛創造了更為剛直、率性的視覺造型,且這帥氣的外觀不只賞心悅目,甚至還較舊款減低了40%的風阻值,在長期的駕駛下,應可減少為數不少的油料開銷!
若再加上晶瑩剔透的LED頭燈、日行燈組、綴有短橫條的鍍鉻水箱護罩,以及霸氣的R-Line前保桿、空力套件與19吋輪圈,說實話,原廠狀態就這麼好看的休旅車,實在罕見!
貼心空間
如同它的車色,這輛Tiguan的車內也是採用白色作為主體,不過,在中控台、儀錶板、方向盤、前座椅背、座椅頭枕則皆為黑色,可帶來更為活潑的車艙氛圍。
另外,除了中控台上擁有便利的8吋觸控螢幕,Tiguan還可選配精美的可伸縮HUD抬頭顯示器,能將車速投射於駕駛視線下方,進而減少駕駛分心的機會。而本車選配的400瓦Dynaudio音響系統當然也是另一高檔,且令人讚賞的配備!
雖然本車並無選配全景天窗,但卻也讓我們見到Volkswagen在未配備天窗的車頂裝設了兩個小型置物盒,不僅如此,在前座椅背上,甚至還有兩張小餐桌,其實不難感受這輛車的貼心之處!
車內空間部分,縱使新車的車高略微降低,但乘客的頭部空間仍相當充足,並未因造型而犧牲乘坐品質,不過,反因受惠於加長的車長與軸距,New Tiguan的後座膝部空間還增加了29mm!
此外,本車的後行李廂不僅可採用電動啟閉,就連尾廂門檻也經降低,卸、載物品時將更為輕鬆,最更特別的是,Tiguan的後座不僅也能手動調整椅背角度,並支援6/4分離傾倒,可使後廂容積由615公升提升至1655公升,當後座乘坐兒童或未載人的情況下,後座椅還能向前滑移18mm,能讓車尾空間擁有更靈活且多變的應用方法!
實用科技
誕生於這個車廠紛紛以車載科技較勁的年代,Tiguan當然也擁有各式豐富的配備,剛坐上車,立刻就可以發現Tiguan的儀錶也與先前試駕的A4相同,採用12.3吋的數位儀錶,且同樣可以將導航地圖顯示於儀錶中央,並提供語音操作功能,但較可惜的是地圖與時、轉速錶的縮放幅度並沒有如同Audi車款上那麼大。
不過,為了應付越野需求,Tiguan除了可由排檔桿後方旋鈕切換行車模式,儀錶也特別的支援前輪轉向角度顯示,能輕易由顯示的圖表瞭解目前轉向輪的姿態,當遇上泥地或涉水時,就算難以手感判斷車輛轉向,也可藉著該圖表確認車輛的行進路線!
加上EDL 電子防滑差速器、車前碰撞預警系統、自動緊急煞車系統、ACC 主動式固定車距巡航系統、XDS 主動式電子防滑系統、六安全氣囊與MCB 二次碰撞預煞系統,Tiguan更可為乘客帶來全面的防護!
優異跑格
New Tiguan產品定位為都會型休旅,自然著重於On Road的行路表現,因此有著優異的性能表現及操控潛質!
VW集團進來以MQB平台,打造了不少優質車款,其中New Tiguan是運用該平台技術,打造的第一輛運動型休旅車。
我們試駕的400TDI R Line版本,不僅有著動感的造型,有著鮮明的跑車風情,其動力配置,搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,擁有190hp/3500~4000rpm的最大馬力及40.8kgm/1900~3300rpm的最大扭力,原廠0~100km/h加速成績為7.9秒,極速達212km/h。
如此的加速數據,其實已能夠彰顯性能特質,實際操駕除了感受到油門輕快的反應外,搭配DSG雙離合器七速手自排,不僅升、降檔反應俐落,中段再加速的貼背感仍十分紮實。
值得說明的是,Tiguan 400TDI所搭載的DSG變速箱採濕式離合器,因此具有較佳的潤滑效果,除了換檔速度快,也有更好的耐久度。
在底盤設定上,上一代Tiguan其實已經具備優異的操控表現,新車款採用前麥花臣、後多連桿的配置,加上車體剛性達2800Nm/degree,再結合255/45R19的跑胎,更能凸顯操控優勢。
尤其,試駕車款配置Haldex 5四驅系統,前輪驅動的扭力分配比例較大,一般狀態下,前後輪驅動比例為前90%、後10%,但在前驅動輪打滑等極現狀態,動力又可100%的傳遞至後輪,如果在摩擦係數較低的碎石路面或泥濘路面,只要將循跡系統關閉,仍可享受輕度滑移,車尾甩擺的駕馭樂趣。
此外,全時四驅的設計,面對惡劣氣候時,可以提供相對穩定的駕馭感受,搭配XDS電子主動防滑差速器、EDL電子限滑差速器等裝置,高速通過積水路面也不會產生水滑,在山道上激烈操駕,搭配硬派的阻尼設定,不僅側傾抑制效果優異,透過方向盤清晰的路感回饋,能夠藉由四驅特性,在前輪出彎後立即加速補油出彎。通過小夾角彎道時,重心移轉至前輪,增加前軸荷重,理論上會影響轉向特性,然而在電子防滑差速器的輔助下,系統會自動調節內側輪轉速,進而提升轉向性,反而提升這輛SUV過彎時的指向性,彷若駕馭鋼砲般,俐落得驚訝且愉悅!
TCar試車短評
對於喜愛開車的朋友而言,New Tiguan帥氣的造型加上優異的動力組合,絕對能滿足玩家級的需求,然而過於硬派的懸吊阻尼,雖然在彎道中可以發揮優異的支撐性,相對行駛市區或通過顛簸路面時,也犧牲的部分舒適性,算是這款配上R Line空力套件SUV的小缺點。
Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
引擎型式 1968c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 190hp/4000rpm
最大扭力 40.8kgm/1900~3300rpm
長寬高 4606x1839x1673mm
軸距 2677mm
車重 1723kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後255/45 R19
國內售價 156萬元起
主要配備:
LED 遠近光頭燈
LED 極線日間行車燈
R-Line 專屬19 吋"Sebring"鋁合金輪圈 (255/45/R19)
R-Line 專屬外觀空力套件
"Dark Grid"內飾版
Active Info Display 全邏輯數位化儀表
三幅式真皮多功能動力方向盤 (附換檔撥片)
真皮排檔桿
環艙氛圍燈
Vienna運動型真皮座椅 (鎢鈦黑 BG/風雪灰 FY/藏花橘 NY)
駕駛座12向電動調整 (含腰靠調整、3組記憶功能)
三區全自動電子恆溫空調系統 (Pure Air Climatronic)
抗過敏源車內空氣過濾器
後座冷氣出風口
Easy Open/Close 電動尾門 (感應式自動開啟/延遲關閉)
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車力道輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESP 電子行車動態穩定系統
MCB 二次碰撞預煞系統
Front Assist 車前碰撞預警/AEB 前行自動緊急煞車/ACC 主動式固定車距巡航系統
XDS 主動式電子防滑系統
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統 (雪地、道路、越野、個人化模式)
駕控模式選擇 (節能、一般、運動、個人化模式)
陡坡緩降系統/昇坡輔助系統
疲勞駕駛警示
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
BER 煞車動能回復系統
EPB 按鍵式電子手煞車 (含Auto Hold 車輛靜止功能裝置)
TPMS 胎壓偵測系統
PDC 前後停車導引系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
全尺寸雙前座 SRS 氣囊
車廂全防護 SRS 側邊氣簾
雙前座 SRS 側氣囊
Volkswagen
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[試車報告] Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
4K UHD: https://youtu.be/CkCe_TbwLqY
在我們記憶中,Tiguan是一輛帶著德製工藝,各方面表現皆均衡、適合許多家庭的SUV,不過,卻也不算一輛富含個性的車。
然而,見到了全新的Tiguan 400 TDI R-Line,還真令我們眼睛一亮! 沒錯! 只要一眼,我們幾乎就可確定,這輛就是我們會愛上、等不及想跳上車的Tiguan!
帥氣雪人
仔細觀察全新Tiguan,就算撇除本車所配備的帥氣套件,其實也不難發覺整輛車所散發的氣勢與舊款大相逕庭,這是因為大改款後的Tiguan在車長、車寬和軸距皆分別有60mm、30mm與77mm的增長,不過,車高卻有著33mm的降幅,正因如此,全新Tiguan才會有著異於前代車款的濃濃低趴跑格!
另外,Volkswagen新車也與同集團的Audi不謀而合,都將前世代較為圓潤的車體設計融入了更多直線條,不論是車側明顯凹入的高腰身、下方的細黑飾條,都為車輛創造了更為剛直、率性的視覺造型,且這帥氣的外觀不只賞心悅目,甚至還較舊款減低了40%的風阻值,在長期的駕駛下,應可減少為數不少的油料開銷!
若再加上晶瑩剔透的LED頭燈、日行燈組、綴有短橫條的鍍鉻水箱護罩,以及霸氣的R-Line前保桿、空力套件與19吋輪圈,說實話,原廠狀態就這麼好看的休旅車,實在罕見!
貼心空間
如同它的車色,這輛Tiguan的車內也是採用白色作為主體,不過,在中控台、儀錶板、方向盤、前座椅背、座椅頭枕則皆為黑色,可帶來更為活潑的車艙氛圍。
另外,除了中控台上擁有便利的8吋觸控螢幕,Tiguan還可選配精美的可伸縮HUD抬頭顯示器,能將車速投射於駕駛視線下方,進而減少駕駛分心的機會。而本車選配的400瓦Dynaudio音響系統當然也是另一高檔,且令人讚賞的配備!
雖然本車並無選配全景天窗,但卻也讓我們見到Volkswagen在未配備天窗的車頂裝設了兩個小型置物盒,不僅如此,在前座椅背上,甚至還有兩張小餐桌,其實不難感受這輛車的貼心之處!
車內空間部分,縱使新車的車高略微降低,但乘客的頭部空間仍相當充足,並未因造型而犧牲乘坐品質,不過,反因受惠於加長的車長與軸距,New Tiguan的後座膝部空間還增加了29mm!
此外,本車的後行李廂不僅可採用電動啟閉,就連尾廂門檻也經降低,卸、載物品時將更為輕鬆,最更特別的是,Tiguan的後座不僅也能手動調整椅背角度,並支援6/4分離傾倒,可使後廂容積由615公升提升至1655公升,當後座乘坐兒童或未載人的情況下,後座椅還能向前滑移18mm,能讓車尾空間擁有更靈活且多變的應用方法!
實用科技
誕生於這個車廠紛紛以車載科技較勁的年代,Tiguan當然也擁有各式豐富的配備,剛坐上車,立刻就可以發現Tiguan的儀錶也與先前試駕的A4相同,採用12.3吋的數位儀錶,且同樣可以將導航地圖顯示於儀錶中央,並提供語音操作功能,但較可惜的是地圖與時、轉速錶的縮放幅度並沒有如同Audi車款上那麼大。
不過,為了應付越野需求,Tiguan除了可由排檔桿後方旋鈕切換行車模式,儀錶也特別的支援前輪轉向角度顯示,能輕易由顯示的圖表瞭解目前轉向輪的姿態,當遇上泥地或涉水時,就算難以手感判斷車輛轉向,也可藉著該圖表確認車輛的行進路線!
加上EDL 電子防滑差速器、車前碰撞預警系統、自動緊急煞車系統、ACC 主動式固定車距巡航系統、XDS 主動式電子防滑系統、六安全氣囊與MCB 二次碰撞預煞系統,Tiguan更可為乘客帶來全面的防護!
優異跑格
New Tiguan產品定位為都會型休旅,自然著重於On Road的行路表現,因此有著優異的性能表現及操控潛質!
VW集團進來以MQB平台,打造了不少優質車款,其中New Tiguan是運用該平台技術,打造的第一輛運動型休旅車。
我們試駕的400TDI R Line版本,不僅有著動感的造型,有著鮮明的跑車風情,其動力配置,搭載2.0升四缸柴油渦輪引擎,擁有190hp/3500~4000rpm的最大馬力及40.8kgm/1900~3300rpm的最大扭力,原廠0~100km/h加速成績為7.9秒,極速達212km/h。
如此的加速數據,其實已能夠彰顯性能特質,實際操駕除了感受到油門輕快的反應外,搭配DSG雙離合器七速手自排,不僅升、降檔反應俐落,中段再加速的貼背感仍十分紮實。
值得說明的是,Tiguan 400TDI所搭載的DSG變速箱採濕式離合器,因此具有較佳的潤滑效果,除了換檔速度快,也有更好的耐久度。
在底盤設定上,上一代Tiguan其實已經具備優異的操控表現,新車款採用前麥花臣、後多連桿的配置,加上車體剛性達2800Nm/degree,再結合255/45R19的跑胎,更能凸顯操控優勢。
尤其,試駕車款配置Haldex 5四驅系統,前輪驅動的扭力分配比例較大,一般狀態下,前後輪驅動比例為前90%、後10%,但在前驅動輪打滑等極現狀態,動力又可100%的傳遞至後輪,如果在摩擦係數較低的碎石路面或泥濘路面,只要將循跡系統關閉,仍可享受輕度滑移,車尾甩擺的駕馭樂趣。
此外,全時四驅的設計,面對惡劣氣候時,可以提供相對穩定的駕馭感受,搭配XDS電子主動防滑差速器、EDL電子限滑差速器等裝置,高速通過積水路面也不會產生水滑,在山道上激烈操駕,搭配硬派的阻尼設定,不僅側傾抑制效果優異,透過方向盤清晰的路感回饋,能夠藉由四驅特性,在前輪出彎後立即加速補油出彎。通過小夾角彎道時,重心移轉至前輪,增加前軸荷重,理論上會影響轉向特性,然而在電子防滑差速器的輔助下,系統會自動調節內側輪轉速,進而提升轉向性,反而提升這輛SUV過彎時的指向性,彷若駕馭鋼砲般,俐落得驚訝且愉悅!
TCar試車短評
對於喜愛開車的朋友而言,New Tiguan帥氣的造型加上優異的動力組合,絕對能滿足玩家級的需求,然而過於硬派的懸吊阻尼,雖然在彎道中可以發揮優異的支撐性,相對行駛市區或通過顛簸路面時,也犧牲的部分舒適性,算是這款配上R Line空力套件SUV的小缺點。
Volkswagen Tiguan 400 TDI R-Line
引擎型式 1968c.c. L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力 190hp/4000rpm
最大扭力 40.8kgm/1900~3300rpm
長寬高 4606x1839x1673mm
軸距 2677mm
車重 1723kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前後255/45 R19
國內售價 156萬元起
主要配備:
LED 遠近光頭燈
LED 極線日間行車燈
R-Line 專屬19 吋"Sebring"鋁合金輪圈 (255/45/R19)
R-Line 專屬外觀空力套件
"Dark Grid"內飾版
Active Info Display 全邏輯數位化儀表
三幅式真皮多功能動力方向盤 (附換檔撥片)
真皮排檔桿
環艙氛圍燈
Vienna運動型真皮座椅 (鎢鈦黑 BG/風雪灰 FY/藏花橘 NY)
駕駛座12向電動調整 (含腰靠調整、3組記憶功能)
三區全自動電子恆溫空調系統 (Pure Air Climatronic)
抗過敏源車內空氣過濾器
後座冷氣出風口
Easy Open/Close 電動尾門 (感應式自動開啟/延遲關閉)
ABS 防鎖死煞車系統
EBD 電子式煞車力道分配系統
BAS 煞車力道輔助系統
EDL 電子防滑差速器
ASR 循跡防滑控制系統
ESP 電子行車動態穩定系統
MCB 二次碰撞預煞系統
Front Assist 車前碰撞預警/AEB 前行自動緊急煞車/ACC 主動式固定車距巡航系統
XDS 主動式電子防滑系統
4MOTION 主動式智慧型四輪驅動系統 (雪地、道路、越野、個人化模式)
駕控模式選擇 (節能、一般、運動、個人化模式)
陡坡緩降系統/昇坡輔助系統
疲勞駕駛警示
Start/Stop 引擎自動啟閉系統
BER 煞車動能回復系統
EPB 按鍵式電子手煞車 (含Auto Hold 車輛靜止功能裝置)
TPMS 胎壓偵測系統
PDC 前後停車導引系統
Rear Assist 顯影式停車導引系統
全尺寸雙前座 SRS 氣囊
車廂全防護 SRS 側邊氣簾
雙前座 SRS 側氣囊
Volkswagen
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mqb底盤缺點 在 迺哥樂活世界 Facebook 的精選貼文
使用了TSI引擎、MQB底盤較新的設計概念,4.6米的車長有著大空間與掀背的便利度,加上歐洲進口的身分和不能妥協的安全防護;89.9萬(五月底前)真的很殺!
優點:1.4升渦輪引擎轉速拉升快捷靈敏、油耗表現好;底盤運動化;置物空間設計人性化;乘坐空間優良;安全配備誠意十足!
缺點:小排量渦輪引擎低速扭力不夠線性;掀背車先天隔音條件較差;內裝用料可再提升;底盤運動化;無中文介面;置杯架好淺。
在性價比、車輛本質、科技成分而言,比不少進口車優異,而國產車...真的要加油了!
(最接近的價格帶:應該選穩重的歐洲Octavia還是動感的日本馬三?)
mqb底盤缺點 在 那本來就好的底盤再好一倍會讓車變什麼? 的推薦與評價
而MQB底盤到底有什麼功用呢? 1.降低開發成本 2.輕量化底盤 3.搭載模組化引擎 4.部分配備模組化,高階 ... ... <看更多>
mqb底盤缺點 在 衍伸底盤的那些事MQB底盤VW GOLF R 7.5 VS AUDI TTS MK3 的推薦與評價
![影片讀取中](/images/youtube.png)
淺談福斯集團 MQB底盤 的衍生車款究竟是換湯不換藥的瞞天過海還是戲法人人會變巧妙各有不同的魔法探究四輪傳動的奧義以及車身重心對操駕的實質影響不同 ... ... <看更多>
mqb底盤缺點 在 [討論] [轉]豐田TNGA可比福斯MQB平台嗎? - 看板car 的推薦與評價
https://saber422.blogspot.com/2019/11/tngamqb.html
歐系車一直以來是汽車產業的領導族群,不論在造型設計、安全功能、動態性能等等
構面一直都領先日系車不斷推進市場。而台灣市場隨著新世代車款升級上市,國產廠商也
能推出豐田最新的TNGA世代國產車,而TNGA世代真的能讓日系車一舉越級打怪挑戰歐洲進
口車嗎?
首先我們要先來認識TNGA與MQB這兩大平台。
MQB模組化平台
福斯在2012年就開始上市MQB模組化底盤,2012年 Audi A3就是它第一代產品。MQB在
共用引擎室與傳動軸系統的概念之下,把汽車零件大量模駔化與共用化,一開始就把車體
長短高低變動設計在底盤架構中,雖然是提高單一車款的研發成本,但是隨著它的共用性
與變動性高,可以再衍伸出十幾款車種,像是Audi A3、Audi A1、Audi Q2、Audi Q3、Au
di TT、VW Polo、VW Golf、VW T-ROC、VW T-Cross、VW Tiguan、VW Touran、VW Passat
、Skoda Octavia、Skoda Superb、Skoda Kodiaq、Skoda Karoq、 Skoda Scala、SEAT T
arraco 、SEAT Ateca、SEAT Arona等等共有36款車種都用同一個底盤結構。
不但如此還大量共用車內電子零件以及相同的生產製程,讓低階車有裝配高階車科技
的能力。這帶來莫大的經濟規模,以往一個世代要開發好幾套底盤,現在只要一套底盤就
可以供應旗下一半以上的車款共用。你可以注意到,它品牌由高階到低階,一方面降低高
階底盤開發成本,一方面把低階品牌的底盤強度大幅提升。就像一台低階的iPod但它所能
安裝的App與iPhone其實幾乎沒有區別。
TNGA豐田新全球架構
再來是TNGA(Toyota New Global Architecture,豐田新全球架構),TNGA其實並非
追求模組化底盤的概念,它是全球化統一生產的「精益生產」策略,TNGA強調在設計研發
階段,從每個環節提高共用率,大幅降低生產成本以對抗歐洲車商的技術逼近。
為什麼豐田不乾脆學福斯集團採用模組化底盤呢?這其實是豐田自己種下的因果,過
去日本車商生產汽車,最好的零件跟生產能力都是在日本母國或是歐洲或美國,其他東南
亞地區的生產能力、製程設備以及車款,都是落後世代的產品。
好處是把先進市場的穩定產品拿到落後市場賣,一方面增加產品攤提降低成本,一方
面提高妥善率在當地市場成為銷售手段。這一開始原本是好好的模式,但隨著全球競爭,
加上大眾在MQB玩出了一把銷售增加又擴大利潤的大火,豐田不得不再追求更深層次的共
用化來對抗。
不能採用全模組化底盤的原因,我認為主要是日本人太喜歡藏私,導致世界各地廠房
世代碎裂的問題,東南亞像是泰國、台灣等地,其實產線不夠先進,製程軟體可能版本也
相對落後,要突然全球一致生產相同車款是有能力上的問題的。
像台灣本田也一樣,他們現在才在投資廠房升級,預計2025年台灣才有能力生產本田
的全球戰略車。所以目前像台灣本田能生產製造的產品也僅是亞大版本的車體,沒辦法達
到與日本或美國一樣的高強度車體,因為製程與生產設備根本不允許生產高階車款。
TNGA與MQB哪個好?
其實車商一定講自己棒,我這裡要用安全的觀點來分析我對這兩大平台的看法。因為
我的觀點以安全作為優先,其他構面我會暫時忽略,已被動安全的最後一道防線--車體
強度作為觀察與分析的主軸。
這裡整理出幾台MQB的車款,像是Skoda Superb、Skoda Octavia、Tiguan、Golf、Po
lo等車的車體結構,你可以注意紅色與紫色部分,那是車體熱成型鋼也就是一般所謂超過
1500MPa強度的極高剛性鋼材。
像是比例的部分,依照原廠的資料Superb有25.6%、Octavia有26%、Golf有28%比例上
都是十分接近,這還不包含其他高強度鋼性的鋼材,你可仔細觀察車體結構、鋼材比率、
高鋼性部位等等這些MQB車款樣貌與結構設計以及強化概念都十分接近,幾乎可以說是一
樣的車體骨架。
我們再來看Golf 7代與Polo 6代的另一種結構圖表示方式,你可以知道就算是最入門
的MQB車體,Polo它的強化部分AB柱、傳動軸鞍部、底盤橫梁尾部鋼樑、駕駛腳部防火牆
等等,都沒有因為它是入門車而被犧牲或是刪減,MQB就是MQB的結構。
其實歐洲車安全不分高低階,已經有很長的歷史了。我們再來看一下前一代PQ底盤的
世代車款有沒有不同。你可以看到Polo與Fabia類似,而Rapid強化的部位也跟高階的Shar
an相當。意思是歐洲人很少在玩降低剛性降低成本這樣的東方遊戲。所以歐洲車一向在市
場都被認為安全性較高,其實是有歷史與事實根據的。
TNGA並非全模組化底盤平台
現在豐田進入TNGA世代,我也用一樣的方法來比較一下TNGA的車系。
這裡比較的是Prius 4、C-HR跟第五代RAV4,你可以注意到Prius 4的紫色部位與C-HR
紫色部位的1500MPa鋼材使用的位置跟比例都是非常接近的,但C-HR門底鋼樑是980MPa而P
rius4仍然使用1500MPa,兩者算是相當接近的底盤。
但是到了RAV4底盤部分就有不少差異了,除了型態不太一樣,底盤橫樑縱樑改成1080
MPa而且尾部行李箱鋼樑也只有590MPa,RAV4顯然比Prius 4以及C-HR低階,可以合理推論
操控跟安全性也會有不一樣的表現。
再補充一個新聞「RAV4 麋鹿測試外媒給負評,Toyota 官方嚴正反駁並回應說法!」
操控性差也不是說亂說的,new RAV4的確達不到新世代77km/h以上的表現,官方說合乎標
準,因為舊的標準是70km/h以上就能達標。
那國產Altis呢?那台也是TNGA可以跟進口的RAV4比嗎?我找到台灣釋出的資料,雖
然沒有完整結構,但是A柱直接打臉從1500mpa變成980mpa,如果連AB柱都降規了,底盤要
超越RAV4上比Prius 4或C-HR我想也是不太可能了。很明顯鋼材使用的等級是不一樣的。
這裡再上一張TNGA Prius4跟TNGA Polo的底盤鋼材位置,你會發現歐系車其實高強度
部位的使用比率是相當高的,我不敢說MQB一定超越TNGA,那假設高階TNGA跟MQB兩者相當
好了,但就算是像Polo那樣的入門歐洲小車的鋼材用料也不輸TNGA的中高價車。
也就是說TNGA的鋼材使用比較接近是一車一況,就算同屬TNGA系列,裡面車款的鋼材
高低差異也是相當大。這也告訴我們另一件事情,就是MQB平台的特色是鋼材比率與位置
的一致性相當高。
剛性強度不負責推測
我來玩一個數字遊戲,根據豐田表示新世代Altis 12代比前代多了60%的強度,我們
又知道Prius4=C-HR>RAV4>Altis,我保守一點抓RAV4比Altis多5%,而Prius4又比RAV4多1
0%的話。你可以得到Prius4強度會是舊款Altis的1.60*1.05*1.10=1.848,也就是說新世
代車體剛性可能比滿街國產車強84.5%以上。
如果我假設MQB就跟Prius4的TNGA強度一樣好了,根據資料這一代Polo比上一代Polo
與Fabia多了28%的剛性,也就是說PQ底盤它的強度也比上一代Altis國產車強了44%。
我列出推論的強度評分是Prius4為1.848、新RAV4有1.68、新Altis是1.60、舊Altis
只有1.00,也因此當你看到進口車與國產車對決時,出現這樣的照片就不會太意外了。
其他歐系車比較
這裡我拿一張2018 BMW X3的結構圖,你會發現它熱成型鋼強化的部位AB柱、 車門底
樑、傳動軸鞍部等等,其實也非常接近MQB的設計。
因為MQB在大眾集團下是跨入豪華入門車的等級,因此它的車體結構跟Audi與雙B車入
門車款接近,我一點也不會意外。所以照這樣的邏輯與推論,其實你買個Skoda或VW其實
剛性是趨近入門豪華品牌的,一點都不會吃虧,甚至就安全的考量來說還有點買到賺到。
結論
做這樣的比較與分析並不是要講TNGA不安全,事實上TNGA系列跟MQB系列一樣,也幾
乎都是EURO NCAP五顆星與IIHS Top Safety Pick的車款。
我是要提出我的觀察,因為豐田全球生產體系複雜龐大,因此豐田的車款設計分級也
比較細,低階車低安全、高階車高安全,這是日本車的普遍現象,畢竟一分錢一分貨。
而且TNGA有著高妥善高品質的光環,它有達到一定的安全性,儘管不是超標,但也算
在合理的範圍內。如果你選擇比較高階的Prius 4或C-HR也是有足以與歐洲車可比的安全
性。
有很多人說這是日本車偷料,我認為這樣說法並不正確,基本上就是降規而已,並不
是偷料,因為一開始設計就是較低階的規格。日本車主要市場在亞洲跟美國,高速公路的
道路速限不像歐洲這麼高,在符合速限之下底盤不要太硬,其實反而可以提升舒適度。
福斯MQB之所以會車體安全不分等級,除了體現對駕駛生命的重視,也因為他們國家
的道路規範速限更高,為了高速行駛的操控,不可能採用低規的底盤,加上歐洲煉鋼技術
成熟,所以規格較強也是因為使用環境的需求,不過歐系車品質穩定性現在也沒這麼差,
由於MQB大量使用共用料,許多高階規格零件用過也能下放給中低階車款升級,MQB車系品
質穩定性已經提升許多。
如果你是斤斤計較安全性,也不怕未來的修車之路,又買不起豪華品牌,當然歐系的
MQB是個很聰明的選擇,它保障你有跟豪華品牌接近的安全性,卻不用付出高昂的代價,
我認為這也是MQB的強項所在。
我個人是選MQB啦,你呢?
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也難怪就算同樣是TNGA車體
新RAV4的安全性沒人懷疑
新神A的安全性就有疑問
因為一個進口一個國殘
台灣除了豐田和福特以外,本田和嚴董的生產線的確是偏落後
不過VAG車系的妥善率讓人怕怕,唉唉!
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※ 編輯: yamatobar (157.147.134.26 日本), 11/07/2019 22:11:57
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