0527新加坡聯合早報
*【世衛:病例與死例連續四周下降 全球仍處於疫情爆發以來高位】
世界衛生組織的最新全球冠病疫情週報顯示,截至5月23日的一周,全球新增超過410萬起確診病例,較前一周下降14%;新增死亡病例約8.4萬起,較前一周下降2%。儘管這兩項資料已連續第四周下降,但相對來說仍處於疫情爆發以來的高位。根據世衛組織劃分的全球六大區域,歐洲和東南亞地區在這一周的新增確診病例數都比前一周顯著下降,分別下降了25%和21%。美洲、東地中海、非洲,以及西太平洋地區的新增確診病例數則與前一周相比波動不大。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149639
*【拜登要求情報部門90天內提供冠病起源報告】
美國總統拜登表示,他要求美國情報界“加倍”努力來確定冠狀病毒的起源。在此之前,拜登得到了病毒來自於自然界和實驗室洩露這兩種相互矛盾的結論。據彭博社報導,拜登週三在一份聲明中說,情報部門本月早些時候向他提交了一份報告,顯示該部門內部對於病毒的起源也存在分歧。他說,情報部門的兩個“要素”傾向於動物是源頭,另一個傾向於源自實驗室,“每一個的信心都是低到中等”。拜登說:“我現在已經要求情報界加倍努力,以收集和分析可以使我們更接近確定結論的資訊。”他說,他已經要求在90天內得到一份新的報告。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210527-1149736
*【疫情下辦奧運 公衛專家批“荒謬”籲取消】
距離東京奧運會還有不到兩個月的時間,日本的冠病疫情卻遲遲不見好轉,有公共衛生專家直言疫情下舉辦奧運是“荒謬”的做法,認為應該取消奧運會。
紐西蘭奧塔哥大學公共衛生系教授貝克表示,奧運會涉及兩個關鍵點,一是大量國際旅行,二是大規模群眾集會,這兩者與大流行完全無法相容,認為應該取消東京奧運會。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149637
*【美國研究:僅約0.01%接種者確診 疫苗效能高出現感染很罕見】
美國疾控中心今年首四個月進行的研究報告顯示,在已完成接種輝瑞-BioNTech、莫德納或嬌生冠病疫苗至少14天的1.01億美國人當中,總共記錄了1萬零262起確診個案,2725起為無症狀(27%),706起(7%)因冠病住院,132起(1%)因冠病相關因素去世。被冠狀病毒攻破疫苗防線的比率為0.01%,住院率為0.0007%,而死亡率為0.0001%。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149633
*【馬國各資料持續攀升 新增病例再超過7000起】
馬來西亞的冠病新病例繼續攀高,26日達7478起,死亡病例增加63起,加護病房的重症患者也增至756人,都是新高。25日也是馬國連續兩天的單日新增病例超過7000起。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210527-1149647
*【當局改變策略應對嚴峻疫情 泰國高危和重災區率先接種疫苗】
由於泰國疫情嚴峻,當局透露下來將把曼谷和周邊省份、熱門旅遊景點、建築工地和潛在傳播者如公共交通工作者列為重點針對物件,率先為這些物件接種疫苗。
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210527-1149648
*【B16172病毒在維多利亞省蔓延 或再次進入封鎖】
B16172冠病毒變體在澳洲不斷蔓延,第二大省維多利亞可能會陷入緊急封鎖。澳洲人口第二大省維多利亞27日報告新增12起冠病病例。這提高了當局實施硬性封鎖的可能性,以控制墨爾本新集體感染的風險。澳媒體援引政府消息人士的話說,高級部長們在週三晚上開會討論控制最新疫情的措施後,維多利亞省很可能從週四開始進入冠病快速封鎖狀態。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210527-1149735
*【接種後出現死亡病例 比利時限制嬌生疫苗的使用年齡】
比利時一名40歲以下的婦女近日在接種嬌生冠病疫苗後出現嚴重的血栓和血小板減少等症狀,其在被送往醫院後於5月21日不治身亡。比利時衛生部門當地時間5月26日發表聲明稱,該國將暫停在41歲以下的人群中使用嬌生冠病疫苗。聲明指出,比利時已要求歐洲藥品管理局對該起死亡病例與嬌生疫苗的關聯性進行調查,該國將等待藥管局就疫苗安全性問題做出更為詳盡的分析之後再決定是否取消使用年齡限制。歐洲藥品管理局曾在4月20日表示,嬌生疫苗可能與接種者出現血栓有關聯,但接種該疫苗的益處大於風險,歐盟成員國可以自行決定如何使用這種疫苗。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210526-1149596
*【日緬協會高官:軍政府與外界之間 日本應扮演橋樑角色】
與緬甸軍方有密切關係的日本—緬甸協會的一名高級官員日前表示,日本應該在軍政府與外界之間扮演橋樑角色,而不是遵循西方國家對緬甸政權更迭所採取的政策。日本—緬甸協會主席渡邊悠介在《外交官》時事季刊發表評論時說:“我認為,日本必須扮演緬甸軍方與美國和其他民主國家之間的橋樑,而不是盲目地跟從西方對緬甸政權更迭的政策。”
https://www.zaobao.com.sg/news/sea/story20210527-1149653
*【朝鮮對峰會成果反應冷淡 指美國還未準備好同它對話】
儘管韓國政府高度評價韓美首腦會談中朝核問題的成果,但對朝網路媒體Daily NK引述朝鮮高層人士報導,朝鮮對本次韓美峰會反應非常冷淡。朝鮮認為,美國還未準備好和朝鮮對話。據報導,朝鮮高層人士透露,韓美完全沒有提及重啟朝美對話的確切條件,至少美國得先“撤回對朝敵對政策”才能對話。朝方看本次峰會後得出的結論是,(朝美談判)仍需要長期解決。美國還未準備好和朝鮮對話,朝鮮還得觀察美國和國際社會的變化。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149636
*【美軍方:在尋找與中國軍方對話的適當方式】
美國國防部稱仍然在努力尋找與中國軍方高層對話的適當方式。此前,五角大樓官員說,儘管做過多次嘗試,國防部長奧斯丁(Lloyd Austin)迄今仍無法與中國高層將領對話。美國國防部發言人柯比(John Kirby)一連兩天在例行記者會上被問到奧斯丁是否曾三次試圖與中國軍方對等官員通話,但對方不接電話。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210527-1149740
*【美高級官員:與中國接觸時代結束 美中將激烈競爭】
據彭博社報導,美國國家安全委員會印度太平洋事務協調員坎貝爾(Kurt Campbell)在史丹佛大學主辦的一次活動上說:“被廣泛稱為接觸的時期已經結束。”美國對華政策現在將在“一系列新的戰略參數”下運作,“主要模式將是競爭。”坎貝爾說,中國政府治下實行的政策在很大程度上是美國政策轉變的原因。他隨後提到中國與印度邊界的軍事衝突,針對澳洲的“經濟運動”以及中國“戰狼”外交的興起。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210527-1149737
*【知情人士: 歐美料達成協議全球最低企業稅為15%】
美國提議全球將最低企業稅設定在15%,這個稅率顯著低於美國擬對其跨國企業制定的最低稅率21%。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149635
*【消息:美貿易代表料本周與中國官員交談】
知情人士披露美國貿易代表戴琪預料將在本周首次與中國官員展開討論,但無法確定她將與中國副總理劉鶴,或是其他高級官員交談。消息人士稱,戴琪最早定在美國時間26日傍晚與中國官員進行對話,對話日期目前尚未確定。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20210527-1149728
*【埃及總統:願繼在解決巴以問題進程中發揮作用】
塞西在聲明中說,雙方在會談中討論了巴以衝突、利比亞局勢等地區問題。塞西強調巴以雙方進行直接談判的必要性,並表示埃及願繼續與國際社會密切合作,在解決巴以問題進程中發揮積極作用。他重申埃及堅定支持巴勒斯坦事業,保障巴勒斯坦人的合法權益,希望達成公正、全面的解決方案以結束巴以衝突。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210527-1149744
*【華爾街監管者暗示加密貨幣將面臨更嚴厲監督】
華爾街主要監管者暗示,市場上最火的兩大類資產--加密貨幣和收購公司在拜登時代將面臨更嚴厲的監管。美國證券交易委員會(SEC)主席Gary Gensler對議員們表示,特殊目的收購公司(SPAC)和加密貨幣對政策和投資者保護構成嚴重問題。他在準備向眾議院撥款委員會下屬委員會發表的講話中稱:“我期待與其他監管機構和國會合作,填補加密貨幣市場在投資者保護領域的空白。”
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210527-1149731
*【加州矽谷發生槍擊案 至少8死】
美國加州矽谷一處輕軌列車調車場附近發生槍擊事件。警方表示,至少八人死亡,多人受傷。據悉,一名男槍手也當場喪命。警方在新聞發佈會上說,當地時間6時30分許,聖約瑟市聖克拉拉谷交通管理局一輕軌設施內發生槍擊事件,造成至少8人死亡、1人受傷。一名57歲男槍手在現場自殺身亡。槍手和受害者均為聖克拉拉谷交通管理局工作人員。聖克拉拉谷交通管理局董事會主席亨德里克斯在新聞發佈會上說,槍擊發生在輕軌設施的維修站。此外,警方在該住處附近的街道發現至少一枚爆炸裝置。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210527-1149729
*【去年逾3000萬人因天災迫遷 創10年來最高紀錄】
瑞士一項研究報告顯示,去年有超過3000萬人因氣候災害而被迫遷移,人數為過去至少10年來最高。日內瓦“境內流離失所者監控中心”的報告顯示,去年在自己國家內被迫遷移的人當中,有75%屬於氣候移民,人數上升至3070萬人,這也比因為戰火和暴亂而流離失所的人數要高出三倍。資料顯示,去年因為極端氣候而必須在境內遷移人數最多的國家首三名分別是中國(510萬人)、菲律賓(440萬人)以及孟加拉(440萬人)。
https://www.zaobao.com.sg/realtime/world/story20210526-1149600
*【熱帶氣旋“雅思”登陸印度 至少五死120萬居民疏散】
印度剛遭氣旋“陶特”侵襲,造成上百人死亡,還尚未恢復元氣,新的熱帶氣旋又再來襲。新熱帶氣旋“雅思”昨天登陸印度東岸,帶來強風和洪水,當局緊急疏散120萬名居民。印度氣象局說,雅思(Yass)週二晚轉變為極端強烈熱帶氣旋,並於昨天上午在印度東岸西孟加拉邦(West Bengal)和奧里薩邦(Odisha)之間登陸。雅思登陸時風速高達每小時185公里,夾帶的豪雨和大浪已淹沒東岸部分沿海地區。
https://www.zaobao.com.sg/news/world/story20210527-1149634
同時也有16部Youtube影片,追蹤數超過29萬的網紅精神科医・樺沢紫苑の樺チャンネル,也在其Youtube影片中提到,【チャンネル登録をお願いします】http://www.youtube.com/channel/UC1WkFVOCTPdY782AJ1PZ-JQ?sub_confirmation=1 【全動画プレゼント】YouTube「樺チャンネル」の全動画2159本のリストをプレゼント中。今すぐダウンロードしてくだ...
nk 高 原因 在 皮筋兒 Journey Facebook 的最佳貼文
其實把國家想像成免疫系統,病毒跟微生物一定會入侵身體(國家),即使我們有皮膚這個最大的器官(邊境跟四面環海),一樣還是不免受到侵犯,所以免疫系統就是身體的總指揮(中央疫情指揮中心),而我們每一個人就像細胞一樣共同生活在一起,各司其職保持身體運作。
樹突細胞是免疫系統中的司令官(陳時中部長)號令主導免疫系統的各種功能,指揮T細胞、B細胞、NK細胞、巨噬細胞對抗病原體跟癌細胞。
免疫系統可以快速偵測到病原體(確診的案例)先派出巨噬細胞吞噬病原菌,達到隔離出健康細胞跟病源體。
同時間免疫系統中的記憶T細胞就會記住病原體的特徵,就像我們統計分析從哪個國家傳來的、有什麼樣的症狀跟表現、基因定序後有什麼樣的分類。
B細胞則是分化成可以記憶病原體的記憶B細胞跟產生抗體的漿細胞,就像我們對案例的對策跟治療,隨著遇到的案例越多越可以累積經驗,逐步修正防疫的方法,並將防疫對策流傳下去,這就是適應性免疫的重要性。
在防禦的時候難免會影響正常細胞造成發炎反應,用體溫升高抑制病源繁殖,這些代價就像是全民防疫造成的影響、不習慣也要戴上口罩、禁止出國到危險地區,這些限制有些苦悶,還影響經濟,但國家為了安撫人民也做了些補償措施。
我們想像自己是身體的一份子,每個人都有責任好好照顧自己,也好好的遵循免疫系統的指揮,大家一條心才能好好度過不是嗎?難道你有看過身體哪個細胞在靠北東靠北西?要逃離身體的?有看過身體器官自行出走嗎?地方政府不理會中央政府指示?沒有嘛~除非免疫系統失調,身體壞了,看看對岸災胞⋯⋯咳咳
總之免疫學的奧妙就是人生的哲學啊(✪‿✪)ノ這就是我喜歡生科的原因~🐳
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直2家族新成員-APRILIA Tuareg 660
一副引擎多用已成為潮流,好處當然是可以降低車廠的造車成本。而APRILIA正式發佈採用直二引擎的RS660之後,最近亦公佈了NK版-TUONO 660。正所謂物盡其用,相信採用同一副引擎的「大鳥」版好快就會見街,原因外媒VISORDOWN拍下高清試車相片,好大機會是流傳已久的APRILIA Tuareg 660。事實上,早在2019年米蘭車展上,APRILIA已展出Tuareg 660部份細節,其後陸續有人拍到廠方試車相片。
舊款Tuareg分別有2衝125版,以及採用4衝單缸引擎的350及600版,屬於上世紀80年代的產物,用途可遊走市區及越野路段,屬於多用途車種。
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2021 APRILIA TUONO 660(新車介紹)
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2021 APRILIA RS660—好玩雙缸跑車
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【質問】「私は10年来、うつ病です。服薬して安定しています。
現在、転職を考えているところです。主治医は転職を認めてくれません。
私としてはコンフォートゾーンを出るためには転職という機会は必要だと考えています。
樺沢先生はどのように考えられますか?」
nkさん(50歳・男性)
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2021 HONDA NC750X-減磅之餘,馬力同時提升
http://moto-one.com.hk/Products.php?id=8367
HONDA NC系列一門三傑,分別有綿羊外型的INTEGRA、NK款式S版、以及越野Feel的X版,而X好多時象徵極限運動。三部車之中,以X版最受騎士歡迎,隨著2021年即將降臨,廠方只升級NC750X版,重點是提升馬力、減磅、歐五引擎及改用電子油門,更重要是披上新設計包圍,這條吸引用家的方程式在電單車界是永恆不變。
NC系列之所以大受市場歡迎,可靠又耐用的雙離合器絕對是功不可沒,慳油也是NC的魅力之一。另外X版特別受騎士寵愛的原因是用途相對其他兩個版本廣泛,長行程避震也適合爛路行駛,切合越野外型;此外,坊間推出大量專為X版而設配件,成為玩X版的吸引力之一。
不用多介紹新款NC750X的外觀,越野風格不變,新車身線使新款看起來較舊款纖巧。據官方稱新風鏡及新包圍的擋風功能更勝舊款,最貼心是座高由舊款830mm降低至800mm,更方便日常使用。
NC750X的特色之一是假油缸設計,實質成為了能夠容納賽車頭盔及雜物的儲存空間。據官方稱修改擺放起動電池位置後,使儲物空間由舊款22升增長至23升,換句話可以放多少少雜物,但是新款與舊款同樣不設大架,騎士需要另外配置。
#HONDA #NC750X
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或者,好多讀者已駕駛過純電動電單車(包括國內親戚那部買餸羊或家中果部電動單車),但玩過電動大包圍的騎士應該不多,仲要是一部扭力峰值達到20.3kg-m的跑車,感覺如何?加速力有幾癲?有請張煒安同大家報告。
載番個頭盔先,本誌是電動汽車及電動電單車的文盲,惡補後才如夢初醒,現在才知道純電汽車十分普及。雖然香港的充電設施仍有待完善,但充電站的數量遠超10年前,並且遍布全港,現在不僅Tesla,其他傳統牌子已加入製造純電車行列,款式愈來愈多,部份車子的續航力更高達400km,打個折扣都跑到300km多,這一刻才知道自己仍然活在石器時代。
純電電單車又如何,其發展速度好明顯滯後,那麼有沒有一間年資又Young,又沒有造車經驗類似Tesla的製造商?答案當然有,ENERGICA是其中一間,但兩輪界仍未出現突破樽頸,同時迫使傳統品牌加速電氣化步伐的非傳統車廠。事實上,傳統電單車廠好早開始研發電動車,不過遲遲未市販化,好可能考慮到用家的負擔能力及市場接受程度;畢竟生產電池的原材料昂貴,導致車價高昂,以及充電設施未配合發展,更重要是短期內未必有利可圖,姑且讓新冒起對手試探水溫。
究竟ENERGICA有幾Young?2014年正式成立,所有車輛都在意大利跑車故鄉MODENA生產。ENERGICA的母公司是CRP集團,擁有50年歷史,業務涉及賽車、航空、太空科技、3D打印及軍事科技等等講求高準確度工業。肉眼所見,今次介紹的兩部電車在各方面均有一定質素。
CRP集團為了展示賽車技術,2006年成立自家車隊,出戰世界WGP125及意大利CIV道路賽,2008年啟動eCRP純電大包圍計劃。適逢史上首屆全電動TTXGP格欄披治在2010年舉行,正好測試eCRP的實力,CRP集團其後亦有參加由FIM舉辦的e-Power電動格欄披治大賽。
事實上,eCRP純電大包圍是今次試駕ENERGICA EGO的雛形,原型車見於2013年,車子因為採用3D打印及CNC製造的部件而廣收宣傳效果,市販版正式在2015年推出。不過真正讓更人認識ENERGICA EGO,是因為ENERGICA自2019年起成為Moto E獨家供應商,所有參賽隊伍都使用相同規格的ENERGICA EGO參賽。編者今次能夠在香港親身接觸市販MotoE戰車,看著披上MotoE拉花的包圍,突然有落場的衝動!
張煒安試車感受—加速話咁快
8年前領教過純電動電單車的扭力,當年試駕的車子雖然只有54hp馬力,但扭力達到9kg-m,產生的加速力及起步反應媲美直四600級大包圍,雖然如此,與今次試駕的兩電車相比,所有數字差了一大截。
以ENERGICA EGO大包圍為例,馬力143hp(107kW),相等於一部750cc左右的大包圍,可是扭力峰值高達20.3kg-m (200 Nm),與超過2,000cc的電單車看齊,卻比起這一代公升級超電多約70%。如此巨大的扭力有幾好玩?簡單來說扭力越大,起步及加速力越勇猛。據廠方公佈,ENERGICA EGO的0-100km只需3秒,簡直痴線,極速可達240km/h,至於NK版EVA都有200km/h極速,理論上在香港用唔著。
果只看數據,ENERGICA EGO的扭力無懈可擊,實際駕駛又如何?
好勁....頭、中段的加速力比現今的公升級超電有過之而無不及,加速時上半身被風阻扯得好利害,尾段則受到環境限制而無法體驗。電動摩打甫加速便進入扭力範圍,不用像內燃引擎提升至一定轉速才增加扭力,所以油門近乎沒有延遲感,一篤油便立即向前衝,反應比汽車電單車的油門要更捷,所以早段時間沒有膽量大力質落油門加速;事實上,不論電或高性能油車,統統都採用電子油門,沒有威也,所以更正確的說法是電門,而非油門。
此外,由於電車採用單速波箱,無波可轉,油門操控與綿羊相同,所以扭著油門不放,馬力一氣呵成釋出,既沒有因為檔位銜接導致馬力流失,也沒有轉檔的頓挫感,即使任何時候減速,都輕易再爆升車速,騎士因此無需善用波段或Keep轉數,20.3kg-m的扭力及超廣闊扭力帶果然非同凡響。
加速感又如何?
其實電與油車的差異頗大,首先電車只有摩打排出的VV聲,雖然轉速越高,音頻越尖,但實際駕駛中的風聲比麼打聲大,取代汽油車轉數越高,排氣聲越亢奮的感覺,而全球推動電車的原意,就是要保持環境清靜。再者摩打缺乏類似引擎的諧震,駕駛時仿佛與車子失去聯絡,原因是內燃引擎的排氣聲及震盪成為騎士與車子溝通渠道之一,因此沒有留意車速,駕駛電車比油車更容易超速。究其原因,電車的加速力雖然強勁,可是油門控制比油車更容易,馬力細滑如絲地傳送到尾輪上,感覺就好像剛踏進高鐵車廂,凳子還未座暖,列車已飆升到300km/h一樣。
因此未駕駛過ENERGICA EGO的讀者,我建議包括老手在內,最好選擇Standard(標準)、Eco(慳油)或Wet(濕地)馬力較低的馬力模式,與此同時開啟防止尾輪打滑的循跡系統及ABS,待熟習260kg重量及寧靜操控感,才好好享受最強的Sport(運動)模式,原因電車的馬力來得又快又直接,用多幾個電子輔助駕駛傍身,既安全又好玩。再者ENERGICA EGO是一部自動波大包圍,沒有離合器,對於棍波車騎士來說難免有點空虛感,也不可以使用離合器控制掉頭車速,因此需要一點時間適應,如何倚靠油門及煞車控制掉頭速度,否則增加跌車風險,因為掉頭的時候,你會實實在在感覺到她的重量。要是你有綿羊底子,絕對有幫助。
講開減速,車子重達260kg,但是BREMBO M4煞車卡鉗足夠街道使用;另一項協助騎士減速的功能名為Regenerative Maps,即是「制動力回收」,熟識電動四個轆的讀者一定不會陌生,作用是當騎士縮油減油,讓原本驅動尾輪的摩打變成發電機,為電池充電,夠晒環保。
而Regenerative Maps「制動力回收」共有四段選項,分別是OFF(關)、LOW(低)、Medium(中)及High(高);當日試車首先切換High(高),縮油後車身立即頓挫起來,俗稱鎖得好勁,車速明顯拖慢,感覺有點像突然拖低一個檔位,所以個人認為不適合跑山,會影響壓車攻彎的暢順度,但應付「長命斜」或落山好有用,等於波車用低檔落斜,大大減輕制動系統負擔,可避免制動過熱。講咗咁耐,「制動力回收」即是棍波車所講的Engine Brake(制動煞車)。
之後體驗LOW(低)效果,個人認為這個Mode適合玩山,雖然高速煞車縮油的Engine Brake明顯減少,不過仍有效地拖慢車速同時,讓我更流暢地入彎。最後嘗試OFF模式,一如所料,減速沒有Engine Brake,跟綿羊及二衝車一樣,縮油後車子繼續向前衝。對我來說,「制動力回收」好有趣,讓我在短短數小時試駕中,回顧過去20年賽車技術發展史;由我初初鬥2衝車近乎沒有Engine Brake,到轉戰4衝600 Superspot的強勁Engine Brake,再之後普及的防鎖死離合器(Slipper Clutch—舒緩Engine Brake,讓車手更暢順攻彎),到現在的全電子年代。另外,ENERGICA EGO配置ABS防鎖死系統,然而另外還加入名為eABS系統,它是防止急煞減速同時,尾輪又被「制動力回收」產生的Engine Brake鎖得太死,導致輪胎失去咬地力;此時,eABS立即介入,暫停「制動力回收」工作,好讓輪胎恢復咬地,發揮類似防鎖死離合器的功能(Slipper Clutch)。當eABS介入後,儀錶會亮起相關信號。
ENERGICA EGO的座姿及車身闊度與600或1000大包圍分別不大,座上810mm的座位依然跳芭蕾舞(張煒安身高5呎6吋),可是軑把高度適中,整體來說不極端,有上一代跑車的影子,某程度來是一款舒適型超電。不過論真正舒適性,當然是NK版EVA為佳。
所有電車,包括二輪及四輪,因為負載電池組件而變得比同類型油車重,當你騎上ENERGICA EGO再踢起側架,然後拉直車身,便會發現比起拉起600及1000更費力,畢竟她們相差超過60kg。
為應付重量,ENERGICA EGO實行以硬制硬,例如廠方建議使用42磅胎壓,否則胎壓不足,輪胎與路面接觸面積過多,加上避震設定太軟等等,都會影響操控性能,即使直路行駛都會出現跌車傾向,所以當日在山路行駛幾圈後,立即調硬前避震的預載,穩定性才大大改善。事實上,電車對我來說是新事物,需要更多時間摸索各方面的設定技巧。
老實說,當日聽到260kg的車重都有點詫異,腦海突現浮起80-90年代的1000cc大包圍,就連moto-one的編輯都對我的評價特別感到興趣,試駕後不斷追問是否好鈍好笨重,比第一代R1更重等等。說實話,論輕巧度及靈活度肯定不及新一代600及1000大包圍佳,壓車搬身需要多一點力,之但係又唔覺得好鈍或好笨重,比原先估計更好彎,的確有點意外,所以用第一代R1比較未免太誇張。事實上除了落地推車、窄路掉頭、燈位停車及塞車慢行之外,起步後唔覺重。不過聽車主講,駕駛初期因為未熟習車身重量,難免會有壓力。
或許你會擔心推車,可是ENERGICA EGO設有後波及前波,最高車速只有2.8km/h,其操控不難,只要按下著車掣2秒,便會切入“PARK ASSISTANT”(泊車輔助),即後波,若再按下著車掣便會切入前波,讓你在限速下向前或向後泊車,大可安座於車子上撐船仔。
至於騎士最關心的續航能力,由於當日只駕駛不足50km,所以未能詳盡解釋。根據廠方資料顯示,在市區駕駛的續航力200km、市區與高速公路駕駛的續航力160km、高速公路續航力130km。不過據車主講,ENERGICA EGO的實際續航力與廠方公佈的數據接近,他試過從元朗出發去機場,全程高速公路,平均車速約80-90km/h,來回路程約100km,回家只餘20%電量,估計可以行多約40km-50km。事實上,續航力好視乎騎士的駕駛方式,所以駕駛電車必須要經常留意電量,畢竟充電站並非度度都有。