新勁戰6代為所欲為夜間山道小跑快速感想:
1.馬力提升加上VVA,終於有讓我覺得「這車會跑」的125了
2.YAMAHA的車一向注重平衡,性能大幅提升下並沒有犧牲置物空間,L號AGV可樂帽直下不用壓坐墊,完美!
3.坐墊似乎有平一點,上一代太斜了環島屁股會痛,但是150以下目前坐墊最屌的是NMAX
4.重心略為偏高,熱血時要稍微習慣一下
5.軸距拉長了一點,山路穩定性還不錯
6.你各位所有車廠立刻馬上停止用LED大燈這種邪魔歪道的東西好嗎?晚上在山路什麼洨都看不到
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過66萬的網紅buycartv,也在其Youtube影片中提到,🔺【2021台灣年度風雲車】 👉 https://pse.is/38y4a5 🔺【Go車誌 App 下載連結】👇👇👇 iOS系統:https://pse.is/3klzd8 Android系統:https://pse.is/3llbzc 在進口大型速克達的市場上,不能不說到 YAMAHA XMAX...
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YAMAHA Cygnus Gryphus新車油耗曝光!比起現行款的五代勁戰油耗提升5KM/L,同時從馬力、油耗和預告片細節來看,這次的新引擎應該就是Nmax 125的VVA水冷引擎無誤!
#新引擎 #新外觀 #這次改款頗有誠意 #大家怎麼看呢
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最近太忙太忙太忙了,所以這兩個月都只各上一支影片
這次NMAX的討論度超高的,藉著拍攝的機會就乾脆順便來拍一次車輛試騎心得吧!而且藉由三種不同用路人的角度來看這台車,保證全方位,保證真實,保證無業配。
三位騎士:
火花羅:名下無白牌的紅牌嘴臉美幹騎旅行派
James:大小車通吃的馬力嘴臉戰鬥派
芝纓:都會時尚正妹兼後座評測家整部片有她就賞心悅目
希望這部片可以給想買這台的車主一點點幫助啦~
今晚八點準時上映~敬請期待
http://sparkmoto.piee.pw/QRB82
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在進口大型速克達的市場上,不能不說到 YAMAHA XMAX 300,承繼「MAX」家族DNA的XMAX不僅享有大型運動速克達的優異品質、獨特風格,更兼具便利性及輕巧重量。除了頭、尾燈具都是LED之外,XMAX 300還標配ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統以及SMART KEY免鑰匙系統。售價的部分為22.5萬,今天我們更邀請了重機達人 BEN 讓我們來為大家一起進行分析。
YAMAHA XMAX 300 採用多功能液晶儀表板,搭配左右的指針式的時速與轉速顯示,鑰匙為SMART KEY免鑰匙系統,上方有一個可調式風鏡,可調幅50mm,騎士把手也可前後可調整20mm,懸吊系統配備了33mm的雙三角台前懸吊以及雙後避震設計,右邊把手下方有循跡控制系統的開關,車體裝備重量為179公斤,油箱容量為13公升。
動力的部分,引擎採用了新世代BLUE CORE節能引擎,採用DiASil壓鑄鋁矽合金汽缸,搭配12孔電子供油系統,使引擎運轉更加順暢,保有高燃燒效率、高冷卻性以及低馬力損耗三個特點。在XMAX 300的部分則有28匹最大馬力,最大扭力為3.0公斤米,平均油耗34.6(km/L),能源效率為1級。
更詳盡的YAMAHA XMAX 300資訊請洽 👉 https://reurl.cc/6aAZQZ
更多影片盡在Go車誌官網:https://www.buycartv.com/
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音樂來源:
NCT ft. James Burki - Hold On
Kvarmez & Markvard - Hopeless
LiQWYD - Smile (Vlog No Copyright Music)
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/sJ7ajU-4APw/hqdefault.jpg)
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「4V」、「勁戰」、「天鵝」、「CYGNUS」及「CYGNUS-X」,其實都係講緊同一款YAMAHA綿羊仔。第一代「勁戰」在2002年面世前,因為大部份125綿羊仔的外觀老土兼乏力,所以被受忽略,雖然「勁戰」同樣只是125綿羊仔,但勝在外型前衛又有跑味,兼且有無限改裝空間,徹底扭轉125綿羊仔的地位。不經不覺「勁戰」已經有18年歷史,而最新款第六代已經抵港,廠方取名CYGNUS GRYPHUS(獅鷲獸),加起來更神獸化。
代理今次借出的MotoGP版CYGNUS GRYPHUS,車身拉花對MotoGP或羅絲的Fans來說一定不會陌生。事實上,上一代CYGNUS X都有MotoGP版,除了車身拉花及部件配色之外,裝備與標準版相同。
可是拍攝新款CYGNUS GRYPHUS的時候,發覺這部MotoGP版配置了大量有別於標準版的裝備,好像一對擁有油壓樽仔的尾避震、碳纖紋大燈風刀、座椅底雜物袋、金屬腳踏板、後座乘客椅靠墊、排氣管鍍鉻外框、車牌螺絲,還有前後車Cam,而安裝在小風擋的鏡頭更綑有製作精美的裝飾框,看上去就知道並非自家人手製的部件,問代理始知通通都是YAMAHA專為CYGNUS GRYPHUS推出的部件,需要額外俾錢購買。
之前跟大家講過編者是第一代化油器版「勁戰」用家,雖然當年改裝「勁戰」的風氣極度盛行,奈何自己經濟拮据,想換條死氣喉都有心無力,前後後玩了三年,牌費臨到期前忍痛割受。之後轉做「麥當勞」車手,公司的戰車是第二代「勁戰」,編者得以用另一個方法繼續玩「勁戰」,雖然並非自己車,但都會錫住送餐,唔忍心好像其他同事暴力駕駛,不過「勁戰」仿佛有金剛不敗之身,受盡摧殘都唔識壞,連做保養的車行都話呢部車好耐用,好適合做速遞。時至今大,仍有不少第二代「勁戰」活躍於速遞圈。
眨眼間,「勁戰」已推出到第六代,證明車子仍然深受車迷歡迎,然而「勁戰」在港的領導地位隨著155綿羊仔崛起式微,單是YAMAHA就有SMAX 155、NMX 155及FORCE 155,還有泰國進口的YAMAHA 155買餸車,外觀各有特色,又慳油,加速力也較「勁戰」好,部份還有平地台,方便送貨,更重要是車價相差不大,因此同廠幾部155綿羊仔已經取代「勁戰」的地位,SMAX 155及FORCE 155更加是隨處可見,更有一部響左近。
歷代「勁戰」都採用一體式大燈,無論怎樣變款,總會有幾分元祖味,然而第六代「勁戰」打破常規,採用分離式鷹眼,一洗「勁戰」味,個人覺得全新造型比舊款惡之餘,車身線條更細緻,MotoGP花也是加分地方之一,還有起動摩打、尾輪胎呎吋、車架及引擎等等均全面升級,引擎更首次採用VVA可變氣門及水冷散熱,使車子在低、中及高轉可保持均衡的馬力輸出,廠方公佈的馬力及扭力比舊引擎提升30%及17%。
編者闊別多年後再次駕駛「勁戰」,第一個感覺是著車好靜,近乎無聲,因為新「勁戰」採用一體化發電機及起動器(傳統綿羊仔是分開),直接推動曲軸啟動引擎,減低動力流失同時更省油,與及減低機件摩擦,使傳統摩打發出的喘氣聲大減之餘,車身打個小小冷震就著車,廠方稱為Smart Motor Generator(聰明起動摩打),這裝置初見於其他東南亞生產的YAMAHA綿羊仔,也是新一代YAMAHA引擎BLUE CORE技術之一,終極目標是省油,或許下一代「勁戰」會加入STOP & START SYSTEM(燈位停車自動熄火功能)。
編者已經沒有駕駛125綿羊一段時間,而對上一次駕駛第二代「勁戰」都超過10年,雖然忘記了乘座感,但仍然好記得在石屎森林好好飛,左穿右插寧舍靈活。或許新款「勁戰」完全改款關係,再者相隔好幾代,還有車子使用LCD液晶儀錶(上一代開始使用),感覺好新潮,乘座後的視覺感完全沒有「勁戰」的影子,但是車身依舊好細小好輕,雙腳可完全著地(編者身高5呎6吋),但由於編者近年轉用空間較多的中量級綿羊,所以需要稍稍縮起雙腳踏在平地台上,不過好快就適應下來。由於代理有齊上一代「勁戰」、SMAX、FORCE及NMAX,因此可以感受到新「勁戰」的軑把較高。
新款「勁戰」同樣好靈活,操控感同好多細羊一樣無壓力,但前叉設定偏硬,而尾避震則更換了KYB避震 (預載12mm無段調整,下壓阻尼18段免工具調整),雖然設定同屬於硬,但吸震力明顯較前叉好,因此在連綿不斷的爛路行駛,車尾有更佳貼伏感,而前叉跳彈感較強。大概感受到新款「勁戰」追求更高的運動性能。另外,新「勁戰」傳來的扎實感是舊款無法媲美,在行車期間從車身傳來的敲擊感好弱,就像車身裝有吸震膠,將它們過濾一樣,多了一份高級感。
廠方公佈新「勁戰」有12匹馬力,數字對大部份以155起標的本地羊迷來說不會有太大驚喜。但是廠方今次為了用盡125cc引擎的潛能,又要省油,因此今代引擎使用可變氣門(VVA),凸輪軸配置標準凸輪及高凸輪,前者負責低、中段扭力輸出,一旦引擎超過6,500rpm,便會切換高凸輪,以延長汽門打開時間,讓引擎吸入更多汽油,從而增力高轉扭力,換句話可變氣門令引擎能夠兼顧低、中及高轉的加速力。
一扭力,大約2千多轉就感覺到力量傳送出來,較以前的「勁戰」來得早,Keep住油門俾油,車速緩緩上升,縮油後再俾油,油門反應依然非常柔順,即使上升到高轉,是不會感受到轉Cam反應,簡單來說頭、中、尾段的加速力好平均,最初以為新「勁戰」的起步力稍稍好一點,以為會無尾段,然而她的尾段卻很長氣,超過80km/h仍可以緩緩爬升,畢竟她只是一部125,加速方面無法與155比較,但「勁戰」高速穩定感卻保持很高水準。雖然當日無法得悉她有幾慳油,但由於新「勁戰」採用新一代BLUE-CORE引擎,配備可變氣門(VVA)及一體式起動裝置,廠方表示可達到48.9km/L耗油量,非常慳油,這對於做速遞的騎士來說十分重要。而她的煞車系統,個人感覺在日常市區行駛好夠力。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/m29VCoi-Svk/hqdefault.jpg)
nmax馬力 在 彎道小魔女 Elena Youtube 的精選貼文
頻道史上最多人亂入的一集XD
反骨男孩、重機天地、變態阿筌的機車日常、唭哩岸車業、毛毛
試駕YAMAHA 最新款的勁戰六代!(Cygnus Gryphus)
直上馬力機來看看真實馬力數據!
大家都知道他很慢 那麼有辦法直上150套件
直接原廠式升級嗎?
這集就一起來為所欲為吧
啊對了
我跟輪胎城買了一台 我的問題 還沒牽車XD
所以算準車主惹(?
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自SYM MMBCU推出以來,不少車友們敲碗各式捉對廝殺,包含價格帶相近的KYMCO KRV 180、Yamaha Force 2.0,甚至是上個世代的SMAX,但從車款定位來看 ... ... <看更多>
nmax馬力 在 [問題] Yamaha NMAX 155 ABS正式發表! - 看板biker 的推薦與評價
原文連結:https://pse.is/SX75Y
原文內容:
全球化的時代總會到來,即便台灣作為速克達王國且每年都有許多全新車款的誕生,在跨
國企業的文化之下,比起從零開始研發新產品、導入相似市場環境的車款總是更加的實際
,而在普通重型機車級距的二輪品牌中,最知名的跨國企業非Yamaha山葉莫屬。本次所新
上市的車款也並非傳聞已久的「水冷六代戰」或者其他在大型重型機車級距的經典車型,
而是同樣冠有「Max之名」的第四成員、現Yamaha全球戰略車款NMAX。
不論是車型或者車名,NMAX在各處總是能找到令人熟悉的蛛絲馬跡;以造型來看,NMAX有
著與XMAX相似而較為矗立的斜板造型,主打跑旅風格的車款定位也讓NMAX包含了自現行
Force、SMAX已降的大燈風格,儘管因車體大小而無法做出形似老大哥TMAX的運動剽悍,
移至斜板側條的左右方向燈卻也帶點眼熟,而真要繼續追溯、略圓潤的頭燈前端甚至也與
當年的「馬車」Majesty味道相近,且不論在美感上是否貼近大眾、至少在血統上NMAX有
著絕對的保證。
自側面延伸至車尾的線條,因著多處跳色而如同水墨勾勒的光影變化,比起車頭、咱們認
為NMAX在車側與車尾的造型更加迷人;因龍骨佔據大量視覺面積,Yamaha選擇將車身座墊
下方的視覺更加縮小,創造出較為集中的視覺感,搭配略薄卻因極重視騎士三角與人因工
程而相當舒適的座墊,整體呈現出俐落而富有活力的樣貌;而為了配合較為扁窄的車身,
NMAX在尾燈設計上也採取更扁平的設計,採用與TMAX、SMAX等車款相似而耐看的風格,並
且藉由燈組的造型高低落差,做出既有左右獨立、正後方看卻又似一體的樣貌。
主打著正規「MAX」後繼車型,NMAX在車架設計上便帶入了相當重要的因素—龍骨,以往
速克達車型會因為車架主體結構的先天設計,在正向剛性與側向的抗扭轉剛性總是比檔車
弱了些(也因此台灣的速克達比賽會加裝強化支臂),而為了加強剛性從而提升操控反應
,會在踏板上方設計所謂的「龍骨」以強化主車台結構,尤其是以運動性能為主打、或者
較長軸距設定的旅跑車款更是如此,因此在研發初期NMAX也將之納入了考量以創造車款更
好的操控性,徹底發揮Yamaha在設計車款時最核心的目標「人機官能」。
強悍的車架在懸吊與制動同樣要做出相對應的配合,針對NMAX的跑旅需求,Yamaha採取了
前後13吋的輪圈搭配較為直立的懸吊角度,預期可以提供較為和緩而更偏向舒適的振幅緩
衝效果,且為了降低簧下荷重提升操控靈巧性,所採用的3幅6爪輪圈也經過特別的輕量化
設計;較為耐人尋味的是,NMAX雖搭載了ABS煞車防鎖死系統、但搭配的卻是前後單活塞
卡鉗,雖然在一般道路上騎乘有ABS可以放心許多,但本次發表會咱們因故未參與試駕、
無法實際感受煞車力道與手感是否易於控制,這點就留待日後咱們借車進行試駕時再好好
檢驗一番。
最後要提到動力單元,同樣是155 c.c.的水冷單汽缸引擎,NMAX搭載的是全新VVA技術
Blue Core引擎,最大馬力11.1kW(15.09ps)/8,000rpm、最大扭力1.47kgm/6,000rpm的
動力輸出,儘管表現與既有的SMAX、Force相去無幾,但透過Variable Valve Actuation
可變汽門正時技術與Blue Core高燃燒效率設定,配合SMG智能啟動系統、怠速熄火系統等
配備的加入,不僅有著相當不錯的動力表現、更讓整體使用兼具了油耗、環保與舒適性等
要點。
這次NMAX的導入確實會讓許多人好奇,新車型是否會與SMAX、Force等車款定位重疊,根
據YMT台灣山葉表示,SMAX更加著重於日常使用的便利性,以寬敞的車廂、腳踏空間以及
易於騎乘的特色為主,而NMAX則更加貼近「旅行」用途,旅跑車款因應長時間騎乘所需的
舒適騎乘三角、深度表現亮眼的車廂空間和能讓騎士享受旅程每一分一秒的優良操控性,
加上原廠配備Keyless無鑰匙啟動與更全面的科技配備等,儘管也因為車架的龍骨形式而
使NMAX少了腳踏置物的便利性,但看著這款車在海外其他市場的熱賣……咱們也就繼續觀
望它在未來的銷售表現了。
2020 Yamaha NMAX 155 ABS建議售價如下:
NMAX 155 ABS,NTD 118,000元。
心得:原本以為好不容易總算等到水冷勁戰,結果來了個TCS被拔掉的NMAX,然後這個造
型到底是歸類於通勤還是運動咧??
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