來跟大家分析一下煞車，以及對於陶瓷剎車的迷思
陶瓷煞車的全名叫Carbon Ceramic碳纖維陶瓷煞車
陶瓷煞車的纖維碳化矽複合材料的密度遠低於鋼鐵
因此煞車盤的重量大約僅有鐵盤的一半
玩車人就能理解了，輪下能越輕就是越好
我們要先認識陶瓷盤主要分為兩種
1.CCB(Carbon Ceramic Brakes)
2.CCM(Ceramic composite Material)
我們認為的保時捷神盤 PCCB就是
(Porsche Carbon Ceramic Brakes)
是不是有點複雜?
沒關係你只要知道除了福斯集團&AMG之外都是用CCM的材質再做改良就好
首先我們先初步了解陶瓷煞車的優缺點
優點
1.輕量化
2.因為夠輕盤面能做大，煞車皮跟陶盤的吃面大相對煞停表現夠好
3.散熱快
4.正常使用下壽命超級長
缺點
1.散熱快
2.工作溫度下煞車力道低的可怕
3.煞車溫度高於600度，大約只能使用2000km甚至更低
(賽道上的煞車溫度基本上都高於600度)
知道大略的簡單幾點之後我們就來破除迷思吧
1⃣️陶瓷煞車一定比較利
⚠️這是錯的
應該說陶瓷煞車的工作溫度能維持比較久，但低於工作溫度陶瓷煞車基本上就是個廢物，如果以長直線後0~200緊急煞車鐵盤一定完勝市售陶盤。
接著我們來了解散熱快為什麼是優點也是缺點？優點是因為在賽道環境上散熱快相對你能開的圈速就會更多。
但是！當散熱快加上工作溫度下煞車力道低的可怕這兩點加再一起可以說會要你命！譬如說，在跑山經過大直線後因為煞車系統冷卻了，再進彎時我們會用習慣的力道踩下煞車，這時候才會發現煞車的制動力因為冷卻而降低了，在激烈操駕下，進彎前的煞車我們通常都是算得很準的，發現煞車沒有力道後要多花零點幾秒來把煞車踩得更深是很危險的，賽道也是如此。
不過我以上說的煞車工作溫度低這一點在ccm上是比較明顯的，ccb也就針對了此點改善很多，ccb因為表面塗層使用了碳化矽，使煞車的工作溫度範圍加大，預熱反應也會比較直接，比較不會在激烈操駕下出現踩不到煞車這個問題。
但在賽道使用上來說和ccm一樣就是太容易掛了，不過ccb在整體的泛用性我個人認為是屌打ccm的。
2⃣️陶瓷煞車比鐵盤還耐用
⚠️這也是一個誤區
陶瓷煞車在代步&山路因為無法持續超過工作溫度，所以壽命是非常高的。
但是當在賽道使用上，陶瓷煞車的壽命可以說是非常非常短，大約1500~2000公里就下課了。
當然在陶瓷煞車的工作溫度範圍為前提，陶瓷煞車的吃面以及輕量化確實可以發揮很棒的效能，以及賽道比賽使用的持續性。
不過現在渦輪車熱衰竭嚴重的情況下，通常在台灣的track day一節大約也只會認真跑個三圈，三圈在比較好的鐵盤及來令片下是很夠用的。
所以很多超跑車主皆知，如果想要在賽道活動開的很用力很盡興，最好還是把昂貴的陶瓷煞車換下來，或是避免使用到車輛會在駕駛意識之外會自行煞車的電控系統。
甚至很多賽事的參賽選手也都是使用鐵盤，接著你一定會問了，那為什麼F1車手是用陶瓷煞車，因為F1完全不需要考慮到耐用度的問題，所以F1使用的是特殊處理的陶瓷煞車系統，工作溫度範圍大，基本上一場就是換上一套新的🥺
綜合以上所說，我不認為陶瓷煞車就是屌，畢竟一套50幾萬甚至更貴的陶瓷煞車可以改好多東西...💸💸連我當時的458以及625我都很想把陶煞拆下來換成鐵盤，其實我最沒辦法接受的就是在大直線後我都要提心吊膽的試踩煞車！，當然我覺得陶瓷煞車確實有它厲害的地方，只是在於你用不用的到；所以下次在選配前，先問一下你用不用的到在勾起選配吧。
我以上所說的比較皆是用陶瓷煞車和等級相符合的鐵盤煞車做比較！有時間我會在跟大家聊一下鐵盤煞車應該怎麼改比較好。
以下有個開718的車迷私訊我的一段趣事大家可以思考一下；車迷覺得718的煞車不夠要把前後換成台製煞車大約六萬多塊，我告訴他，我992使用原廠卡鉗，僅更換前後來令片+鐵盤+前浮動塊就花了10萬，為什麼他整套10萬內花得起來？
⚠️以上僅個人與一些前輩討論的使用心得
歡迎討論但請勿筆戰喔👍🏻
pccb缺點 在 Re: [問題] 請問Porsche車主有人有選購PDCC的嗎? 的推薦與評價
※ 引述《williamlin72 (William Lin)》之銘言：
: 先謝謝各位網友的回應.
: 所以PDCC & PTV plus算是可有可無都無所謂囉?
: 其實我買Panamera 的用意的確是像hiphopviva網友所說的那樣,
: 主要是拿來當房車使用, 然後偶而會開遠程去兜風這樣,
: 所以大約是7成房車使用, 三成跑車使用這樣 XD
: 目前困惑的就是PDCC & PTV plus,
: 完全不了解有關PDCC & PTVp這類電子裝置的實際應用效果,
: 如果可以的話, 是否可以請網友們詳細解釋一下PDCC & PTVp的實際運用效果呢?
PTVp https://ppt.cc/gnCP
簡單說就是一種差速器的概念,
當轉彎"整個過程中"內輪與外輪一定存在距離差(外輪所跑的距離比內輪常)
此時後軸差速器還有2輪上的煞車可以調節左右輪的輸出力道,
讓外輪出力大,內輪出力小,
讓過彎更順更穩,轉向更精準
PDCC https://www.youtube.com/watch?v=xZdM9Bdh63w
針對"離心力"回饋調控的主動式懸吊
轉彎時,外輪因為離心力造成負載增加,壓縮懸吊使車身傾斜,
此時車內的G值感應裝置會接收訊號並傳達給主動懸吊,
令其針對外輪懸吊變硬,
讓車身側傾縮小
: (PASM是必定會選配的)
: 對了想再請教各位網友, 我選配應該會選PCCB,
: 使用PCCB的話, 是否煞車習慣也要做些調整更動呢?
: 還是說原來的煞車就很夠用了?
: 謝謝各位.
PCCB我在996 GT3開過的感覺,
剛上路時要小心開,
只要工作溫度還沒到時PCCB煞車力道比國產鳥股煞還囧,
只要溫度一上來就正常了,
不過溫度上來前後是很突然的,並不是煞車力道隨溫度上升"慢慢"遞增,
而是開車當下本來沒啥力道,不久時間"突然"煞車變很利
: ※ 引述《williamlin72 (William Lin)》之銘言：
: : 請問板上Porsche車主有選購PDCC & PTV plus的嗎?
: : 想請問各位平常使用的心得, 以及是否推薦選購呢?
: : 另外這是電子裝置, 也想請問使用壽命, 或是有可能遇到的問題.
: : 謝謝各位.
: : (註: 所要購買的車款是Panamera 4s)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 111.255.177.193
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