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【挑戰24小時】
保時捷工程師喜歡把性能當作一種有如吃便當一般的日常,就像是可以無限制Launch Control的PDK變速箱,不久前他們才讓Taycan展示了連續加速不衰竭的能力。
這會他們又把Taycan拿去Nardo賽道跑24耐,在賽道溫度54度的環境裡合計24小時累積里程3425公里,平均車速195~215公里,改天TG想送 Porsche 塊匾額,上頭刻著"怎麼辦到" 四個大字~
#porsche #Taycan Porsche Taiwan 台灣保時捷
保時捷 新北 Porsche New Taipei
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[海外體驗] Porsche 718 Boxster S 量產前搶先體驗
影片: https://youtu.be/Rg_BNaTlivY
Technology Workshop experience
經過24小時的漫長飛行,抵達法南Marseille機場,我直接前往Michelin輪胎的測試賽道,加速的心跳,驅走的漫長飛行的疲憊…
只為體驗,以經典718為名的New Boxster—Type 982 718 Boxster S!
帥氣再加成
在渦輪化的浪潮下, 許多車款都已換上渦輪增壓動力,就連向來以NA高轉速引擎為傲的品牌,也不得不向排污、油耗低頭。
Porsche算是少數仍販售搭載NA賽車引擎車款的品牌,這次日內瓦車展推出的911 R,不僅配置GT3 RS的NA高轉速引擎,還搭配七速手排,讓性能迷垂涎欲滴!
不過我們要介紹的車款並非911 R,而是同樣於日內瓦車展發表的718 Boxster。
718 Boxster命名的由來,主要是為了紀念1957~1962年在Targa Florio及Le Mans等賽事取得優異成績的718 Spyder,於是將同採四缸引擎+MR配置的New Boxster,定名為718 Boxster。
更深層一層的含意是,當年718推出可說是550的進化版,搭載四缸引擎的車款已經在賽場上揚名立萬,今年剛好也是Boxster車系問世屆滿20週年,冠上718之名,也意味著性能層面較以往更強悍。
造型上,718 Boxster雖然依稀保有981世代的風貌,諸如LED頭尾燈、保桿、葉子鈑都經過重新設計,就連車側的進氣口進行加大處理,於是原廠以Type 982定名,並且認定為新車型。
內裝部分,相對變革並沒這麼大,除了控制面板中央的觸控式液晶螢幕增加Apple Car Play等功能,並可選配Connect、Connect Plus互聯升級系統,主要換上了類918 Spyder的方向盤,盤幅可選擇375mm或360mm版本,搭配旋鈕式行車模式控制開關。
四缸爆發力
動力部分是718 Boxster的精髓,雖然由六缸換成了四缸,但多了渦輪增壓器,動力表現更強,油耗反應提升了13%!
Boxster車型搭載2.0升渦輪增壓引擎,渦輪增壓值高達1.4bar,最大馬力提升至300hp/6500rpm,最大扭力高達38.7kgm/1950~4500rpm。而Boxster S版引擎衝程不變,但缸徑擴充至102mm,實際排氣量為2497c.c.,然其配置與991 Turbo相同的VTG可變葉片幾何渦輪,增壓值1.0bar的設定下,擁有350hp/6500rpm及42.8kgm/1900~4500rpm,搭配PDK雙離合器七速手自排,若再選配跑車運動套件,0~100km/h加速可提升至4.2秒達成!這樣的性能表現,已經超越許多馬力等級及身價更高的跑車,0~200km/h並可於14.7秒達成,極速則有285km/h的水準。
在底盤配置上,新車型仍沿用981前後麥花臣的懸吊結構,不過為了對應更強的動力,傳動軸經過強化處理,並可選配PASM跑車懸吊,Sport版本可降地20mm,因此擁有更優異的貼地性能。
此外,PSM車身動態穩定系統也被賦予更強的功能,新增的PSM Sport可以容許車尾適度滑移,享受更高的駕馭樂趣。
可惜,這次718 Boxster並非試車活動,除了科技課程,動態體驗只能乖乖坐在副手座上。
我們體驗的車款為718 Boxster S,因此擁有較高的性能表現,不過因為是測試車,因此車體清一色都包了黑色膜,無形中也增添了一點神秘感。
當測試車手啟動引擎後,我忐忑的心突然鬆了一口氣,因為因為擔心四缸引擎的聲浪,不若六缸來得雄渾,所幸,兩者音頻差距沒有太大。接著,在位於法南Marseille的Michelin測試道上飆個一圈,然後體驗Launch Control彈射起步。雖然坐在駕駛座上,不過彈射瞬間的貼背感的確較為強烈,飽滿的扭力,也營造更好的加速持續性。
最後,進行甩尾體驗,這個部分,讓我覺得手癢難耐,原本981 Boxster就有著好甩的特性,加上前45%、後55%的車體配重,本來就相當好甩,再搭配後軸的LSD防滑差速器輔助,就像一輛略大的Go Kart,讓人開得隨心所欲。New Boxster除了擁有PSM Sport功能,LSD的限滑比調整為加速22%、收油27%,具原廠工程師表示,這樣的設定,讓車輛保有更佳的靈活性,的確,看著測試車手Daniel華麗且無失誤的甩尾,讓我的心情也隨之飛揚!
Tcar短評
體驗718 Boxster之前,我原本有點擔心,擔心聲浪不夠飽滿、擔心渦輪動力太狂爆,會不會破壞原本MR+NA引擎線性出彎的協調性…
這次雖然沒開到車,不過感覺上,718 Boxster仍是一輛性能威猛又容易駕馭的Roadster跑車,可惜的是,受制於引擎室空間較小,而所搭載的渦輪引擎必須加大冷卻系統,因此不像911車系採Twinturbo的渦輪配置,只能搭配單體渦輪,否則,動能潛力勢必更為驚人!
718 Boxster S Specification
引擎型式 2.5L F4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力350hp/6500rpm
最大扭力 42.8kgm/1900~4500rpm
長寬高 4379x1801x1280mm
軸距 2475mm
車重 1385kg
驅動模式 MR
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣、後麥花臣
輪胎規格 F:235/40ZR19 R:265/40ZR19
Porsche Taiwan 總代理 永業
#porsche #718boxster #france #preview #tcar #海外體驗 #葉明德
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pdk工程師 在 Re: [請益] 台積電PDK engineer - 看板Tech_Job - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
PDK(process design kit) 簡單來說就是一個custom design專用的設計套件.
整個工作內容, 從跟上游model/design rules 到 DRC/LVS/RC 整合, pcell coding
還有EDA(Cadence/Synopsys)相關的溝通都要涉獵, 所以一定很多可以學.
工作氣氛就見仁見智, 最好面試跟主管直接討論, 看看主管的管理風格.
回文說可以養老的, 養老還有其他好部門吧, 做PDK應該不輕鬆才對.
※ 引述《e199612 (亮)》之銘言:
: 各位年薪300的大大好
: 小弟最近收到台積電PDK engineer部門的面試
: 有爬文過相關資訊
: 但沒有查到太多有關的資訊
: 想請問這個部門的工作氣氛和內部情況
: 勞煩各位前輩給予建議,謝謝!
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