雖然要賣，但也要時常整理清潔
想賣自己的人生第一台車
售車原因：想換休旅車🚙
FORD Focus MK3 TDCI 柴油車
過年中可以約賞車、看車
雖然會載毛小孩
但都有固定請人清洗保養維持乾淨
買車的好處就是想去哪裡就去哪裡
想35好友一起出門就一起出門去
有需要貸款也有可以配合的
車庫車都停在室內停車場🅿️、無重大事故、無泡水、加滿油最佳狀態開過830公里、無抽煙、車內無菸味、加柴油通常不用排隊、排氣量：1997、出廠日期：2014/03、優秀油耗表現、有改鋼圈、碟盤、前後包、LED 大燈，車況佳、加速感超棒、里程數：96834公里（持續增加中）。
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有興趣可以私下詢問。
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介紹：
2.0升柴油動力系統則是搭載於4門及5門頂級車款上。新一代Focus車系雖延用自前代的2.0升TDCi渦輪增壓高壓共軌柴油引擎基礎，但透過了原廠重新調校後，可在引擎轉速3,750轉時發揮163匹最大馬力，34.6公斤米的最大扭力則可在在2,000至3,250轉持續輸出。相較於前代的136匹最大馬力和32.6公斤米最大扭力設定，在馬力及扭力輸出上皆有所增加。
變速箱部份，第3代Focus車系全車系皆標配了Powershift雙離合器6速自手排變速箱，而此回試駕的車款亦不例外，實際上，上一代2.0升柴油動力車型即已搭載了這具變速箱，而與前代車款所有不同的是，排檔桿的造型除了與前代車款有明顯的不同之外，手動換檔模式的操作方法也有所不同，前代車款乃是將排檔桿排至檔位右側採前退後進的手動換檔方式，此代車款則已取消了如此的設定，將手動換檔機能，切換至排檔感左側的按鍵，以上下按鍵的操作模式進行手動換檔的機能，但在使用上的便利性反而不若前代順手，需多加適應方能順暢使用。
13.5km/L、高速油耗則為21.7km/L，平均油耗表現可達17.8 km/L。以平均油耗而言，較汽油車燃油的節省可達40%，對車主來說，享受FOCUS TDCi 2.0優異性能時更無須擔心燃油成本的問題。
powershift變速箱 在 [新聞] 福特PowerShift 變速箱問題還沒完？員工- 看板car 的推薦與評價
原文連結：
https://auto.ltn.com.tw/news/14247/3
原文內容：
福特 PowerShift 變速箱問題還沒完？員工：早就知道有問題！
自 2017 年 7,000 名美國車主集體控告後，Ford 所採用 PowerShift 雙離合器自手排變
速箱的問題至今仍未完全解決，近日外媒《The Detroit Free Press》（原文連結）更得
到來自 Ford 員工的消息，聲稱一開始就知道變速箱有故障疑慮，但原廠仍決心將其推向
市場。
根據《The Detroit Free Press 》的報導，Ford 員工表示，早在開發之初就發現變速箱
有故障疑慮，但提出問題後卻被封口，甚至會被指控叛變。另外還有一位工程師指出，這
句變速箱會因為不一致的摩擦係數造成問題，但沒人知道為什麼會出現在 Focus 與
Fiesta 上進行販售。
針對 Ford 旗下的 PowerShift 變速箱，許多車主遭遇到變速箱「抖動、離合器打滑、耦
合不順、莫名顫動、換檔遲緩、內部機件過早磨損、降檔遲滯」等情況，甚至部分案例還
出現「突然加速或者遲滯加速」的狀況。
《The Detroit Free Press 》報導指出，關於 PowerShift 變速箱的問題，目前已經有
約 13,000 項個人訴訟，今年 5 月 Ford 向 2012-2016 年 Focus 以及 2011-2016 年
Fiesta 的現任與前任車主提供 3500 萬美元（約 105 萬元台幣）的和解協議，但目前
該和解尚在審查之中。
目前新一代 Focus 已經取消 Powershift 雙離合器自手排的配置，改為六速手排或全新
八速自排系統，而台灣市場方面則是導入六速自排以及全新八速自排系統，並未再傳出變
速箱災情。
心得/說明：(30字以上)
福特(設計對白):別再打臉了啦!臉都已經被打爛了!
然後這一代Focus換成8AT變速箱就狂賣
很明顯的,變速箱就是Ford的最大軟肋
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男はつらいよ,寅さんの啖呵売
https://www.youtube.com/watch?v=MlcN2Md4zEA
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