【哥賣的不是電池，是夢想啊！】
📟「 嗨～好久不見，要出來聚一聚嗎？」
一封由久未聯絡的同學發來的消息，讓你不禁想起當年在校園徜徉的時光，回憶中的木棉花香讓你答應了昔日同學的邀請。原本以為見面後可以聊聊近況或是過往的趣事，然而劇情卻如同莎翁的悲劇一般直轉而下，只見同學穿著西裝，眼中泛著異樣的光芒，向你滔滔不絕的推銷起新創產品和夢想。無論最後是否花錢支持，相信被推銷的瞬間人人都成了內心充滿獨白的哈姆雷特。
但如果，跟你推銷的人是比爾蓋茲呢？
比爾蓋茲在新書《如何避免氣候災難》一書中大肆宣揚創新，並對此付出了實際行動。他所創立的QuantumScape預計在2025年生產出用於電動車的固態鋰金屬電池，並且號稱在技術上有了重大突破，只需充電15分鐘即可有80%以上的電力，並且使用年限還可以長達12年。
聽起來既美好又環保，對吧？
然而事實上，QuantumScape是一間由 #空殼公司 收購後快速上市的公司，將較於一般公司不但不須公開資訊，還可以透過創立人的名聲增加 #操作股價 及 #募集資本 的空間。在比爾蓋茲的新書推出後《金融時報》和高盛集團也質疑尚未有產品原型推出的QuantumScape前景是否有如宣稱的如此美好，抑或只是金主福斯集團和比爾蓋茲本人的推波助瀾。
綜上所述可以發現，比爾蓋茲用夢想和創新吸引人的做法竟和台灣如此相似。可說在這一塊台灣早已超英趕美，連微軟創始人都用起了相同的手法，差別只在多了一層環保的包裝。只能說在氣候變遷的當下，搭上電動車環保風潮的比爾蓋茲在一次證明了，創新和夢想永遠是一個好工具。
📌 閱讀全文：
比爾蓋茲新書裡的「高風險創新」是門氣候漂綠好生意？
http://www.gcaa.org.tw/post.php?aid=671
📌 延伸閱讀：
比爾蓋茲新書中「更好的核能」，真是能源解方還是為了遊說搶資源？
http://www.gcaa.org.tw/post.php?aid=672
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#邊緣人如我連推銷電話都沒接過
#每天叫醒我的不是鬧鐘是夢想
quantumscape台灣 在 [新聞] 傳統汽車大廠正積極投注固態電池技術- 看板Stock 的推薦與評價
原文標題：
傳統汽車大廠正積極投注固態電池技術
原文連結：
https://bit.ly/3Ll2TXX
發布時間：
2022/2/9
原文內容：
以下是中國以外，正進軍固態電池市場的五大製造商：
1. 日產-雷諾-三菱
2022年1月底，日產、雷諾和三菱宣布對電動車投資約259億美元。除了投資現有技術外，
該聯盟還計劃在2028年中實現全固態電池（all-solid-state batteries；ASSB）的大規
模商業化量產。
根據合資公司預估，至2028年中期轉向ASSB將使電動車的價格降至與內燃機車輛持平，約
每kWh是65美元。ASSB容量更大且沒有爆炸風險，這意味著可以移除昂貴且笨重的電池管
理系統。與傳統的鋰離子電池相比，還可以快速充電並持續數千輪的充電週期。
2. 豐田
多年來，豐田一直關注固態領域，甚至擁有最多的SSB專利。2021年，豐田宣布將在2030
年前投資超過135億美元，開發包括固態電池在內的下一代電池。豐田的目標是通過研究
用於製造電池的材料以及改善功耗，將其電池成本降低至少30%。
豐田最大的優勢在於其汽車業務仍蒸蒸日上，這意味著股票表現不太可能受到其發展SSB
前景的太大影響，尤其是在發展的早期階段。
3. 通用汽車
2022年1月底，通用汽車宣布進一步投資70億美元於電動車供應鏈，將由旗下四家工廠共
享，其中一家生產通用汽車的Ultium能源儲存平台。雖然這並非針對固態電池而來，但
Ultium平台與正在開發固態電池的韓國浦項製鐵公司合作，可見通用汽車有意進入SSB技
術領域。
4. Quantumscape
Quantumscape得到福斯汽車、比爾蓋茨和上汽集團的支持，被認為是固態電池的領導者。
QuantumScape預計2022年將交付樣品給相關廠商，並在2024年至2025年之間進入商業化量
產。
2022年2月初，QuantumScape表示，其新電池完成了400次連續15分鐘的充電週期（從10%
充到80%），並保持遠高於80%的電池健康狀況，這在SSB市場屬首次出現。
2022年1月底，QuantumScape與Fluence Energy還簽署了一項多年協議，將其固態鋰金屬
電池技術引入Fluence專屬的固定式儲能應用。
5. 三星
三星自2008年以來一直在研究全固態電池。2020年三星推出了高性能、持久耐用的全固態
電池。該團隊開發的雛型軟包電池(pouch cell)一次充電能夠為電動車供電長達800公里
，且充電循環壽命超過1,000次。
2021年5月，三星宣布將在2025年之前開發出大型ASSB電芯和雛型ASSB電芯，並在2027年
開始量產。值得注意的是，三星在SSB的國際專利數量上僅次於豐田。
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汽車廠除了自行研發固態電池，也有不少歐美的汽車廠與中日韓的電池商合作開發EV電池
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