#教士你捨得賣你的F3哦?
好吧，其實我必須承認把F3RC po 拍賣是po爽的，因為嚴格說起來
#MV的二手車很難賣
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一般人買車其實都會以CP值、性能、外型與品牌信仰下去挑。大部份的人會挑選CP值高的日系車來養，性能好外型也吃的下去。但坦白的說，就我個人騎到現在，我覺得MV Agusta的受眾並不太一樣…
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就像我影片說的
#這是一間沒在和你管CP值的車廠
#他們只想製他們想造的車
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先不說日系車，以F3RC的規格與售價，歐系車廠的主力對手就是DUCATI 959 Panigale Corse，不過959 Corse原廠配的就是前後歐和鈦蠍，相較之下F3RC就是限量車殼配色外加附送的精品(SC管、RACE ECU等等的)，唯一差別的就是F3RC原廠就配備進退快排，959 Corse想要的話還得改外掛，然後F3RC是單搖臂，959Corse還是雙搖臂這樣。
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不過2020年後開始這個級距DUCATI 派出來很強的Panigale V2出來迎戰，雖然硬體配件沒強多少但電控強了非常多…
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那對上另一家Aprilia的RSV4 1100就不用說了，想上街、上賽道戰鬥的，RSV4的CP值甚至能咬到日系頂級仿賽的尾巴了(精美的CBR1000RR-R、R1M、ZX-10RR等等…)，雖然是義大利車，但是在110萬左右這個級距，RSV4 1100給的配備和性能幾乎完爆另外2家義大利車廠。
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那MV Agusta賣的是什麼?
我覺得MV Agusta比較像是『林北就是賣你一台性能很好的藝術品啦』這樣的感覺。
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數量少沒關係，反正車外觀長的漂亮就好，1998年弄出來的F4到現在2021年走入產品末期，單看外觀如果不是很懂的人可能還分不出來，可是就算是2021的現在看也不會覺得有什麼老氣的感覺。你能想像一個1998年設計出來的車，到現在2021年都不會覺得老氣是一件多恐怖的事嗎?
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我覺得這就是MV Agusta這個品牌有趣的地方，賣的不好沒關係，我就也不賣多，讓你每台市售車都有限量車的感覺。
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所以會買MV Agusta新車的人， #就我個人的感覺，其實性能什麼都是其次，重點就是美不美，爽不爽，放在家裡車庫看會不會讓你捨不得關燈上樓睡覺，然後重點是這個收藏品的性能還能讓你出門不會漏氣，甚至猛到有點抓不住這樣…
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不過放到二手車就不是這樣了，因為二手車很多人重視的是CP值。
2016年F3RC賣70萬，你知道70萬可以買到多強大的日系二手車嗎?
ZX-10R、GSX-R1000R、R1、CBR1000RR(SC77)，然後還外加一個RSV4 RF。
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外加MV Agusta F3RC有一個很致命的缺陷(對我來說啦)，那就是因為賣的太少，所以連副廠殼都沒有。沒錯，一台2013年問市賣到2021年外觀都沒變過的車，沒有半個左岸工廠願意幫她推出副廠殼的。
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沒有副廠殼的缺點最大的影響就是 #摔車成本會變的非常的高
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就算你很有錢，覺得買殼的錢不算什麼，但是如果你的車殼是像RC限量版這種摔了就沒了的殼， #你敢摔嗎?
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也因為這樣，想飆車的人不會想買F3，因為摔的成本很可怕。想要性能的也不會想買F3，因為同價位CP值高的選擇更多，剩下的就是『想收藏的人』。
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坦白的說在二手車市裡，以想收藏的心態在找車的人少之又少，而且真的要找收藏車也不是找仿賽車這種出去就是要打架的武車，多半會選擇造型經典如Dragster RR或Brutale這類有個性的街車還是復古車。
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而且MV Agusta的車還有一個比較麻煩的地方，就是這個品牌的一些奇奇怪怪的毛真的很多，如果不是熟門路或專精的店家很容易就會弄出一身怪病，在我養了這幾年的時間裡的感想就是
#MVAgusta的車只要顧好電系基本上就能很安心的騎了
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-所以如果要養MV Agusta的車，你後勤維保最好的地方就是原廠的直營通路，像北部就忠孝車業，中部就力馳之類的。你沒有太多選擇，也沒有什麼比較省錢的方法，就我在力馳那邊看到的狀況，很多為了省錢而亂保養、維修改裝的，#最後都是被送回去花更多的錢處理……
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而這也讓人更加深了MV二手車難賣的印象…因為買二手車就是想省錢買好車嘛，可是買到的好車你養起來也是要花很多錢好像就那麼香了?
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不過這台F3RC養了快一年了，環過幾次島跑了3場賽道日，通勤台北台中來回跑市區塞爆買飲料便當等等的…其實也只有花保養的錢啦，所以你說難養嗎?真心覺得是還好啦。 #重點是你養的地方要選對
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其實原本只是想簡單分享幾句心得，沒想到居然能讓我打了20分鐘的字還沒打完，覺得這個題材拿來做影片講故事好像還不錯…
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總而言之，雖然被 怪獸重型機車買賣 的富哥毒到，不過我真心覺得能在他那台我哈的車賣掉之前，賣掉我的F3RC的機率是十分渺茫的，會PO拍賣其實也只是給自己一個台階下。
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大概就是
啊~好想買這台車啊，富哥等我一下我把F3賣掉就去買。
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啊，富哥的車賣掉了啊，好可惜哦緣份不夠~
劇本應該就是這樣吧(大笑)
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r1m規格 在 看板SuperBike - Fw: [模型分享]YZF-R1M Ver. Factory - 批踢踢 ... 的推薦與評價
※ [本文轉錄自 model 看板 #1Tl-DPMd ]
作者: gundamhaha (HAHA) 看板: model
標題: [分享]YZF-R1M Ver. Factory
時間: Mon Nov 4 16:37:41 2019
作者：gundamhaha
名稱：YAMAHA YZF-R1M Ver. Factory
比例：1/12
網址：https://reurl.cc/qDvA8q (內附製作過程)
作品說明與心得：
我這次想要將YAMAHA旗艦跑車YZF-R1M以市售量產車最高規格比賽WSBK為標準，
以我所能及的全力改造成擁有最頂規配備的最強R1。
在執行上，簡單來說就是將MOTO GP工廠賽車的配備改裝到R1M上。目前Tamiya最新的廠車
是2014年份的Honda RC213V，本作就是選這台車的零件參考WSBK實車資料改裝上R1M。
同時也因應實車的改裝，自製了許多零配件加強細節及機械合理度。並不是單純的
直上套件那麼簡單。
以下為圖片及改裝資訊：
整流罩採用銀底配幻彩綠及少許鈦金色，修改為競賽殼並增裝下導流。搭配Z. Workshop
的超棒競技直通蠍子管
以下全車照及裸車照
車號11代表我做的第11台車
自製鏈條調整器，增加電子感應線，油管固定座，碳纖維後搖臂。金屬車軸螺絲
鏈條調整器挖掉用膠板再製並補上調整螺絲。前後輪更換為RC213V部品及競賽光頭胎
RC213V腳踏，自製碳纖腳踏翅膀，碳纖排氣管支架
用蝕刻片蓋掉搖臂十字螺絲。離合器外蓋螺絲點全貼上螺絲蝕刻片。新增搞很久但是看不
出是什麼的油壓離合器分泵。
全鎖點貼螺絲蝕刻片。新增金屬反打電子快排，一堆電子接頭。前齒盤和搖臂螺絲使用金
屬螺絲頭。車架前中部份為碳纖包覆
增加前叉行程感應器，使用金屬螺絲充當前叉阻尼旋鈕
碳纖維前叉外管，RC213V前總成，新增電子感應線及接頭。1199碟盤內盤塞入R1M的ABS光
柵
搞超久的加大競賽水箱和燒鈦舊化排氣管
油箱往後延伸加大更易騎士夾持。油箱蓋改成免鑰匙快拆式
改一體式競賽後尾殼及薄型坐墊
使用RC213V上下三角台，左右總泵。新增競賽豆豆開關，自製油杯支架，自製前叉調整旋
鈕
使用碳纖護弓，金屬油門線調整器
非常幸運得到2019 台灣國際模型公開賽RF FREEDOM CUP 一般民用組第三名
超級令人驚奇感動，模型路上一路受到各位前輩的指點和經驗分享，真的非常非常感謝。
https://reurl.cc/rlvGax
FB上的展示台旋轉影片(畫質有點差加減看吧)
改裝項目：
移植Rc213V部品：
鍛造輪框
碳纖維前叉
碳纖維後搖臂
前後一體式競技卡鉗
上下三角台
手把護弓
前煞及離合器總泵
腳踏
加大水箱
市售改裝零件：
全段競技直通蠍子管
前叉行程感應器
反打電子快排
油門線調整器
自製改裝：
碳纖維鋁合金複合車架
競技豆豆開關
煞車油杯支架
競技整流罩及下導流
競技單座及薄型坐墊
加大油箱罩
碳纖維副車架底蓋
油壓離合器分泵
前煞調整旋鈕
競技光頭胎
1199碟盤
自製鏈條調整器
各式電子線路及油管
各式蝕刻片螺絲及金屬螺絲
附上之前做的YZF-R1M Ver. Rcae，大家有興趣可以比較兩車間的差異
https://reurl.cc/Obr3Xy
謝謝各位，敬請批評指教！
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.184.70.151 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/model/M.1572856665.A.5A7.html
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※ 轉錄者: gundamhaha (111.184.70.151 臺灣), 11/04/2019 16:40:49
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