PAN! PAN! PAN! SHALLOW WATER AHEAD, HARD STARBOARD!(台灣的海員哪裡去了?)
想想半個世紀之前,台灣海員的數目與目前相比,( 在 1978 年，台灣商船船員人數達到 巔峰，從業船員超過 3 萬人，此後呈現逐年遞減趨勢，依據 BIMCO/ISM 的調查，台灣 自 1995 年後已經成為外籍船員的主要輸入國。至 1998 年時，受僱的台灣船員總數已不 及六千人，其減少速度另人震驚。2004年,甲級加乙級共3700人)其中之落差看來奇怪,實則不怪,因為我國船員發展之路線與國際需求之情勢分岐漸大所致.
四,五十年前權宜船籍之概念上未盛行,所以不論中外全船都屬同一國籍,作為人際溝通的工具-語文,根本不是問題,作為發展船員三要素:薪津,語文,專業技能,中國人在全球船員市場上佔盡優勢,完全不需要勞駕政府的制度,船員個人的條件在國際上已經是名列前茅:薪津低,語文(全船同用中文)ok,專業技能(薪津比岸上高很多所以肯學)加上中國人天性聰明服從,所以創下外借船員幾乎席捲市場的盛況.(請問那時的船員英文有比現在的好嗎?)
然而隨著全球經濟情勢之發展,”薪津”之便宜已被其他發展中國家所取代而漸失優勢;這時不是母語的”語文”就成了權宜船混乘船員制度下的罩門;專業技能也因語文障礙失去”上船後在職教育”的傳遞而漸次落後.整個的情勢已由”三優”降為"兩普通一(語文)落後”,國際船東的選擇是必然的結果.
*語文的概念:在海上,生活的英文與專業的英文是有過之而無不及的.因為海上注重的是”團隊精神”生活英文不能完善的溝通,就會失去信心,團隊中失去了信心與信任,請問剩下什麼?當一個外國船長與三副間未能充分溝通,聊天間瞠目結舌,船長要如何評量三副?信任三副?這就是歐美船舶少用中國三副關鍵之所在,整個國家航海教育制度在這一關完全被卡死.這一關卡,只有借助國家教育制度的設計,在航海科系中不論是大學,五專,需要完全的英語環境,授課,教材,與評量(英語與航海應並列主科),國家在教育制度上開了一扇後門,很難要求學生捨近求遠.
建議航海科系學生除了完全英語的授課環境之外,學生間也應強制住宿,彼此間生活上也應強制使用英文.萬事起頭難,這第一步只有藉助於政府政策.
在政策未跨出第一步之前,請不要再怪罪於孩子了!
#船員就業 #航海教育
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