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有個年輕咖啡師與女友甜點師到老車事務所拜訪，
說想找白牌老車，但是找了很久，就是找不到，
我想應該是說笑了，怎麼可能找不到？
我請他舉些例子，他說，
Honda CBR250R
Suzuki GSX-R250
Yamaha FZR250
我說8、90交界的這些日本機車，是被禁止進口的，當然沒牌啊！
至於晚近台灣加入WTO之後，有沒有人進口這些車，而且有拼到領牌，這個真的不知道，
台灣沒有想像中自由，年輕咖啡師的夢想，很難達成，
不過咖啡師隨身帶了一些沖泡咖啡的機具，當場秀了一手，一杯香濃咖啡，為下午的訪談，增添難忘滋味！
#不確定咖啡師要的是不是這三款
#圖片來自網路
#刻意選擇同為1988年款式
#平常翻年鑑很少翻到這麼後面
#台灣機車進口禁令造成的斷層至今無法彌補
250cc直4ヒストリープレイバック・スズキ後編【GSX-R250〜バンディット】
https://young-machine.com/2020/03/30/81914/
#250cc4気筒 #スズキ #SUZUKI #GSXR250 #バンディット #ヤングマシン #ヤンマシ
Vẫn là loại động cơ 2 xy-lanh, 250cc nhưng Suzuki lại có hướng đi riêng chứ không lao vào cuộc đua như những đối thủ đồng hướng khác.
#2banh #Suzuki #GSX_R250
YOSHIMURA 1985Suzuki ・GF250 1985 スズキ・GF250 ヨシムラサウンド
https://youtu.be/7Rf296FP9kk
スズキ・GSX-R（ジーエスエックス-アール）とは、スズキが製造しているオートバイのシリーズ車種である。
GSX-R250・GSX-R250R・GSX250Sコブラ
GSX-R250は、400（1984年）、750（1985年）、1100（1986年）と１年ごとに展開して来たGSX-Rシリーズの末弟として1987年3 月に発売された。新たに開発された水冷４気筒DOHC4バルブエンジンは、SPECと呼ばれるヨシムラデュープレックスサイクロンのOEMエグゾーストパイプを採用し、当時の馬力自主規制値である最高出力45psを14500rpmで発生し、丸目二灯というGSX-R伝統のカウリング（ハーフカウル仕様も存在した）を纏い、スチール製のツインスパーフレームを採用していた。当時盛んであったSP-Fレースを念頭にクロスミッションを採用したGSX- R250SPも1988年に登場した。
1989年2 月には、大径フロントディスク、アルミツインスパーフレーム、4連スリングショットキャブ（GSX-R250は2バレルキャブレター）、補強入りスイングアーム、前後ラジアルタイヤ（リアは18インチ）を採用したGSX-R250Rと呼ばれるモデルが登場し、GSX-R250と併売されるようになった。このGSX-R250RにもSP-Fレースを念頭に置いたGSX-R250RSP（シングルシートカウル、クロスミッション、調整式前後サスペンションを搭載）と呼ばれるモデルが存在した。
250ccクラスのレーサーレプリカモデルでは2ストローク車の人気が高かった事に加え、シリーズ中では比較的発売時期が遅く、いわゆるバイクブームの終焉とも重なり、GSX-R250、GSX-R250Rとも一度もフルモデルチェンジを受ける事無く販売が終了したが、GSX-R250のエンジンは後に発売となったアクロスの、GSX-R250Rのエンジンは後に発売となったバンディット250やカタナ250のベースエンジンとして、それぞれ利用された。
なお、GSX-R250Rの一部外装を取り外したコブラ（COBRA）というネイキッド車も廉価版の位置付けで1989年9月より販売されていた
GSX-R250 / GSX-R250R / a GSX250S cobra
GSX-R250 was released as a pupil at the lowest rank of the GSX-R series that unfolded every 400 (1984), 750 (1985), 1,100 (1986) and one year in March, 1987. I adopted an OEM exhaust pipe of the Yoshimura dupe Rex cyclone to be called SPEC, and four water-cooled cylinder DOHC4 valve engines developed newly occurred in 14500rpm in best output 45ps which was then horsepower self-imposed restraint value and wore a cowling (there were the half cowl specifications) of the GSX-R tradition called two circle eyes lights and adopted a steel twin spar frame. GSX- R250SP which adopted a cross mission appeared in the mind in a prosperous SP-F race in those days in 1988.
In February, 1989, a model called GSX-R250R which adopted large diameter front desk disk, Mitsu Al in spar frame, four consecutive slingshot cabs (GSX-R250, 2 barrel carburetor), entering reinforcement swing arm, front and back radial (the rear, 18 inches) appeared, and it came to be done GSX-R250 and 併売. There was a model called GSX-R250RSP (equipped with single seat cowl, cross mission, adjustment-style front and back suspension) which took a SP-F race into consideration in this GSX-R250R.
The release time was comparatively late and was piled up with the end of so-called motorcycle boom of the series, and sale was finished without GSX-R250, never receiving full model changeover with GSX-R250R, but, as well as the popularity of two stroke cars having been high in the racer replica model of the 250cc class, as for the engine of GSX-R250, the release and the engine of GSX-R250R of the across that it was it were used as release and bandit 250 that it was it and a base engine of sword 250 each later later.
In addition, the Ney kid car called the cobra (COBRA) which removed decoration partly of GSX-R250R was sold by the positioning of the cheap edition from September, 1989
峠最速250cc AKRAPOVIC Peyton Place 究極 カフェレーサー Café Racer GB250 GSX-R250R GSX-R250 アクラポビッチ 滋賀県
http://youtu.be/B4ZQnW8Zzt0
Peyton Placeサウンドを聞け 究極 カフェレーサー ホンダ・GB250クラブマン MC10 Café Racer GB250 ACE CAFE BIood Type RH+A HD
アクラポビッチサウンドを聞け 黒い雷神 GSX-R250R GSX-R250 Suzuki 峠最速250cc AKRAPOVIC 滋賀県 GB250 ACE CAFE Café Racer HD
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