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人口紅利 v. 印度製造。
小編認為或許選對受眾制定產品比選對市場更重要。
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福特上週宣布，過去10年在印度不僅沒有獲利，還倒虧了超過20億美元（新台幣574億元），並表示印度對新車的需求弱於預期，將依序關閉西部古吉拉特邦薩南德（Gujarat）和南部城市欽奈（Chennai ）的製造業務，且將影響4000個工作。
福特執行長Jim Farley表示，為了保持集團持續獲利、成長，這個決定雖然艱難但必須要做。
其實退出印度的汽車製造商，並不只有福特，大多數歐美汽車大廠都很難在此佔有一席之地。《華爾街日報》報導指出，目前印度汽車市場由日本鈴木（Suzuki）、韓國現代（Hyundai）兩家汽車廠掌控，且站穩腳步，兩家公司合計佔新車銷量的60%。
根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據顯示，儘管福特在印度已經有30年的歷史，但其上（9）月的市場份額達到1.4%，完全無法與鈴木、現代所生產的小型、經濟實惠的汽車車主導；又受當地車市成長不佳，很難打入市場。
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很多人問我，它是《刀》嗎？
它不是，
這台沒有引擎號碼的Yamaha XJ750D 很早就與我相遇，
為何沒有引擎號碼我不清楚，印象中最前面有打兩字，疑似序號一類的，後面一片空白，
最早在90年代末，是我大舅子先買了，兩三年後，我半推半就買了它，
當年它剛好處在不夠老的尷尬期，爹不疼娘不愛，
如果當年跟《刀》比較的話，都是內銷車，馬力與速度都有規制，實力在伯仲間，但售價卻差異頗大，
1982 Suzuki GSX750S ，當時售價為 59萬8千日元，
同年 Yamaha XJ750D ，售價為 85萬日元，實在貴得太離譜，這讓經銷商太難了，
怎麼會這麼貴？
它是燃料噴射引擎，日本首顆液晶儀表，高達 21種計測設備，軸傳、全罩、小行李箱、前雙碟防俯衝、合金輪框、琺瑯排氣管、高低音喇叭........
怎麼會想做這麼高級的車？
以下是我瞎猜的，它的開發背景正是HY戰爭最烈的時候，
世界第一與第二兩家大廠相爭，小50車海戰術，惡性削價競爭，小50滿天飛，
Yamaha 總算讓 XJ750D 填補了高級車這塊空白，然而高級過了頭，市場並不接受。
它在我手上也近二十年光陰，向來乖乖，最近覺得怪怪，原來是高壓線圈壞掉，電會亂跳，騎一趟火星塞就黑掉，
日前高壓線圈已更新，它又活回來了，引擎發出它特有的超高音頻，像支箭般的竄出，
它可以騎很快，又非常舒適，無論在公、私領域都很有故事，
雖然喊著要退休，現在的我已經不急著讓它走了！
#琺瑯排氣管是真的有點過份了
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