大家對 TOYOTA 的評價如何？
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牛頭牌的貨卡原來軍事評價這麼高!
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機器人、自駕車全出動！迎接沒有掌聲的東京奧運，日本如何用科技為盛會加值？
2021.07.23
東京疫情嚴峻，奧運將不開放觀眾入場的情況下即將展開，日本會如何運用科技舉辦這場與以往截然不同的運動盛會，帶給所有人最好的體驗？
陳建鈞
遲了一年登場的東京奧運，即將在日本時間7月23日晚上8點正式開幕。這次是日本睽違50多年再次舉辦奧運，也是日本向世界介紹文化、展現科技實力的一個重要場合，然而疫情陰霾卻打亂了一切計畫。
在疫情的紛擾下，這場奧運受到日本民眾極力反對，最大贊助商Toyota決定取消所有與奧運相關的電視廣告，執行長豐田章男也不會出席開幕式，且賽事也因疫情尚未緩和，從不開放外國觀眾，變成絕大多數賽事都不開放民眾入場，甚至開幕式也嚴格限制僅950人出席。
在這場觀眾席上空蕩無人、沒有掌聲與吶喊的奧運會上，日本該如何用最佳的方式呈現這場體育盛會，無疑是這場奧運最關鍵的難題。
一場沒有現場觀眾的奧運，日本如何提昇轉播體驗？
實際上在疫情席捲全球前，日本早已開始籌備為全球觀眾們帶來最具臨場感的體育轉播體驗，奧林匹克廣播服務公司（OBS）計畫將以UHD（4K）規格轉播這次的奧運賽事，也是第一屆採用UHD HDR規格全程轉播的賽事。
奧林匹克廣播服務公司指出，東京奧運將成為第一屆運用UHD HDR技術轉播的的奧運賽事。
延伸閱讀：東京奧運今晚「零觀眾」開幕！中華電信、愛爾達、東森、公視聯合轉播⋯史上最大陣容有何亮點？
UHD具有一般常見的HD的4倍畫質，而HDR（高動態範圍成像）則能夠使影像更加逼真，兩者將一齊為觀眾提供細節更逼真、色彩更豐富、且解析度更高的體育賽事轉播。
根據《日本時報》報導，OBS的3D Athlete-Tracking系統則將能夠透過各個攝影機，從多個角度拍攝畫面，再利用AI技術結合起來，讓觀眾有辦法從各個角度欣賞運動員的身姿。
Intel的True View技術也會安裝在籃球場上，主要也是透過大量的高畫質攝影機，紀錄立體、360度的體育賽事。OBS執行長艾薩科斯（Yiannis Exarchos）表示，這將有助於觀眾真正了解瞬息萬變的賽事背後，究竟發生了什麼事。
艾薩科斯指出，「談到日本時，人們總會想到技術創新，對OBS來說，這些賽事將在我們導入的革新下，成為重要的里程碑。」OBS計畫本次奧運中將拍攝總計9,500小時的賽事影像，足足比2016年的里約奧運要多出30%。
且為了讓觀眾更透徹地觀看賽事，這次的東京奧運比賽中會在電視轉播中呈現更多關於比賽的數字，好比田徑選手奔跑時的即時速度，便能立刻在螢幕上向觀眾呈現。
《日經亞洲》指出，東京奧運大量導入了檢測運動數據的體育技術，瑞士頂級鐘錶品牌Omega會透過迷你感測器在賽事中協助收集運動數據，能夠每秒收集速度、瞬間加速度等2,000組數據。
在沙灘排球中，則會運用AI攝影機測量球的拋擲位置以及選手的跳躍高度，且類似的分析技術也會導入自行車賽、游泳和體操等項目中。
假如擁有最新電視的日本觀眾，甚至可以欣賞8K等級的影像畫質，NHK（日本放送協會）計畫在這次奧運中，利用BS8K衛星頻道為民眾轉播約200小時的8K奧運賽事報導，同時也計畫以8K轉播田徑、游泳、羽毛球、橄欖球等殘奧賽事。
NHK技術研發中心表示，「8K的其中一個優勢就是能以前所未有的細緻度，在電視螢幕上呈現身體運動的細節。」
機器人、自駕車現身奧運會場
機器人也是奧運會場中的一個焦點。儘管因為疫情衝擊，原先預計在羽田機場協助接待旅客的各式機器人恐怕沒有用武之地，但在會場內機器人仍舊擔綱起協助賽事進行的任務。
日本原先就是個對機器人情有獨衷的國家，這次賽事也不遺餘力展現其機器人技術，《南華早報》便指出，奧運會場中佈署著大大小小形式各異的機器人，負責從歡迎各國體育選手到賽事中回收標槍等各種任務。
甚至會場內也將設置奧運吉祥物未來永遠郎與染井吉的遙控機器人，雖然因為疫情而刪掉了讓他們與觀眾互動的活動，但這些機器人能夠透過鏡頭辨識臉部表情，做出點頭、握手、眨眼等簡單反應。
Toyota雖然取消了廣告，不過其遠端機器人T-TR1仍會在會場中值勤。該機器人有著約等身高的大型垂直螢幕，可以協助遠在海外的粉絲在會場內與運動選手交談。另外，本次奧運還將出動服務機器人，協助引導人們前往座位，或者為在場約500位殘奧選手遞送餐點。
而Toyota的電動自駕車e-Palette也將在這次奧運中進行測試，協助選手或政府官員在選手村及各個比賽會場間移動，節省交通時間，且每一輛車都會有專人遠距監控，防止任何意外情形發生。
Toyota的電動自駕車e-Palette將在東京奧運期間進行測試，協助選手及政府官員在選手村與會場間移動。
日本確診人數居高不下、選手村又接連爆發感染，日本政府執意舉辦奧運受到強烈的非難，在這樣的環境下，日本能否透過科技為奧運賽事加值，創造讓人雙眼一亮的觀賽體驗，或許將成為這屆奧運外界最終評價的關鍵。
資料來源：https://www.bnext.com.tw/article/64086/tokyo-olympic-4k-robot
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toyota評價 在 [問題] 為什麼HONDA賣不贏TOYOTA? | PTT評價 的推薦與評價
但是HONDA妥善也不差二手價也不低. 相對於TOYOTA 引擎馬力通常更大底盤操控也更好 (有聽過本田魂卻沒有聽過豐田魂). 馬力大車子好開妥善率高二手價高 ... ... <看更多>
toyota評價 在 Toyota Corolla Altis Hybrid 22年式開箱，無限期即時更新油耗 的推薦與評價
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toyota評價 在 [試駕] Toyota Corolla Cross 台灣新神車?(文長) - 看板car 的推薦與評價
大概在幾個月前，Corolla Cross剛剛在海外發表的時候，看到那個規格表簡直讓人嚇到
吃手手……Corolla Cross國產來打KICKS未免也太殺雞焉用牛刀了，尺碼跟TIGUAN標準版
幾乎相同的”小型SUV”?又是油電系統又是TSS2.0，假如TSS2.0還有全速域ACC+主動式車
道維持，不只其他廠牌的CUV，整個百萬以下的各種車款可能都會被Corolla Cross打得難
以招架。
後來縱使全速域ACC還是沒有出現在Corolla Cross上，正式售價也不如預期的更靠近ALTI
S或競品KICKS，而是穩穩地站上80萬大關，Hybrid旗艦版定價更逼近百萬門檻，也不
能阻擋Corolla Cross還沒開賣就預約未來台灣汽車市場的年度銷售王的寶座。從10/12正
式開賣前全台經銷商就已經收到超過5500張訂單可以看出，台灣消費者可真是等他等到破
頭了，即使還沒看到實車也沒關係，老子就是要這台啦(笑)。
平心而論，Corolla Cross不但對和泰具有紀念性意義(豐田在台國產化的第一台SUV車型)
，而且幾乎是切進一個規格上的完全真空地帶。當各家SUV尺碼逐漸往四米六以上發展，
國產SUV裡居然快要沒有四米四左右的車型可以參考，大概剩HYUNDAI TUCSON 4490mm勉強
還在這個範圍內。Corolla Cross因此誕生，擁有超過同級CUV的尺碼，更齊全的主動安全
配備，豐田車系一貫的後勤維修優勢和二手保值程度，真的是從一開始在描繪這台車的樣
貌時，就注定要成為一台屠殺各家對手的超級殺手車款了……嗎?
買車可不是光靠看規格表就能解決的事情，真的看到車才算數。Corolla Cross帳面上售
價比高度共用零組件的Altis貴上7-10萬不等，這之間的配備和質感差異是否對得起這樣
的價差?跟其他CUV對手相比，Corolla Cross又贏在那些地方?就讓我用這台定價79.9萬的
汽油豪華版，檢視這台空降的銷售神車，究竟神在哪。
除了HYBRID頂規和汽油入門款之外，皆標配這款17吋鋁圈。輪胎規格215/60 R17，胎款目
前看過有普利司通ALENZA 001和瑪吉斯HP5兩種款式，這台車配備的即是瑪吉斯HP5，查了
資料應該是偏向舒適的均衡型胎款，實際上路覺得高速行駛的輪胎滾動噪音稍微大了點。
豪華版大燈採用Bi-Beam鹵素頭燈組附加鹵素日行燈，尊爵版以上才有LED頭燈+日行燈。
尾燈不論等級都是採用LED照明，但設計有別。豪華版以降如圖所見，是單顆LED燈泡構成
，尊爵版以上才是使用光條式LED尾燈組，論識別度我覺得光條LED尾燈還是比單顆LED好
上不少。順帶一提，Corolla Cross僅有Hybrid旗艦版才配備前霧燈，連這點小東西都要
省。
Corolla Cross的後車廂容積官方公告的數字是487公升，以中小型CUV的標準已經是相當
出色的表現。實際觀察後車廂設計，它的空間的確相當足夠，但因為底板比較低，門檻跟
底板的落差很大，放入物品時可能會造成阻礙。然後這車後懸吊已經降級成非獨立式的扭
力梁，後車箱還是被輪拱吃掉不少空間，”吃法”跟後多連桿懸吊的Altis幾乎一樣，這
也證明同一塊地盤，後懸吊不論怎麼改，後車箱該被占掉的空間一點都不會少，流言破解
(X)。而後座椅背推倒後的段差跟山坡一樣陡，但要是後續裝上平整化套件，後車廂容積
會不會小得跟CH-R一樣?
進入車內，真不愧是從ALTIS衍生而來的新車，放眼所見的設計跟ALTIS等其他Corolla家
族車款有87%......不只，可能有90%是相同的。比較明顯的差別落在車門的門板設計跟
ALTIS不同，中控台下方多一排可以安裝USB跟胎壓偵測顯示器的空間，中控台上半段的材
質變成硬質塑料，置杯架因為手煞車位置不同而採用不同款式造型。
大量運用在各種新世代TOYOTA車型的方向盤，各位已經相當熟悉。握感還可以但握柄偏細
。塑料成形的方向盤質料也普普通通，如果要升級真皮包覆方向盤，只有HYBRID旗艦版才
有標配，這次真皮方向盤給得好吝嗇，自己去外面重包一層真皮是比較實惠的解方。
豪華版以下僅配備傳統雙環式儀表板，右側附帶全彩資訊幕，簡單清楚好閱讀。
一如預期，Corolla Cross除了入門安心版之外，皆標配8吋車美仕多媒體車機。螢幕大小
算夠，但這台WIFI版車機功能頗少，有點浪費這麼大的螢幕尺寸，倒車顯影也沒有標配，
對SUV來說多一顆倒車鏡頭就多一分安心，這沒標配說不過去。
資訊傳輸用的USB孔終於設在比較好插的位置，旁邊那排空白孔有什麼用法請各位給點建
議吧。
跟ALTIS大致相同的排檔座，排檔頭採用軟質素料成形，握感普通，檔位打起來算是相當
明確。前方的按鍵因為Corolla Cross汽油版沒有搭載行車模式切換功能，只剩下一顆VSC
開關。再往後看，因為這台車沒有傳統手煞車，版面看起來比較清爽，只不過沒有用上鋼
琴烤漆面板，因此塑料感還是免不了的。另外，杯架仍然沒有夾緊功能，這仍然是個TNGA
，不是那個TxNGA(抱歉我偷梗了w)。
KEYLESS免鑰匙啟動從豪華版以上即有配備
跟ALTIS造型幾乎一樣的前座椅，除了座椅底座鎖點有架高，讓坐姿比ALTIS高一點之外，
其他的感覺都差不多。這張座椅腰靠不具備基本的調整機能，開久了會稍微感到支撐不足
。
得利於同級車中高於水準的車身尺碼，Corolla Cross在後座乘坐空間可以比其他競爭對
手取得更多優勢。也因為SUV型的車身設計，Corolla Cross的乘坐壓迫性也不若ALTIS這
麼明顯。後座椅背具有兩段的可調機能，傾斜角度大的那一段實坐之後感覺比較適合乘客
補眠的設定，一般狀況下調整到第一段，不那麼斜的設定就足夠舒適了。
後座空調出風口一樣沒有缺席，但沒有提供後座乘客充電的電源接口。
跟ALTIS規格相同，數據也相同的1.8四缸NA引擎，詳細資料如下:
引擎規格:2ZR-FE 1798cc直列四缸自然進氣
變速箱:CVT
最大馬力:140ps/6400rpm
最大扭力:17.6kgm/rpm
煞車系統:四輪碟煞
懸吊系統:前麥花臣/後扭力梁
這具跟ALTIS共用的動力單元，要認真說的話其實並沒有太多值得大書特書的特點。畢竟
年事已高，選用2ZR-FE的理由不過是因為它穩定，好修，毛病少，大致上符合T牌車主對
車輛引擎的基本需求。平均14KM/L左右的油耗，不算非常亮眼但還在可接受範圍內;140匹
馬力表現平平，日常市區使用已足堪擔負重任。各項條件都不是最頂尖，但都剛剛好符合
一般使用需求，這具老引擎應該還會再持續被使用好一陣子。
實際上路體驗這具引擎放置在Corolla Cross上的表現，引擎輸出和加速的表現跟ALTIS沒
有太多差別。前段油門相當線性，CVT變速箱的平順特性讓車輛起步的加速表現還算是輕
快，一直到70公里之前都是如此。而高速下的再加速表現就不是它擅長的，對比低速時的
輕快，100以上再加速顯得有點力不從心，引擎轉速拉上去相對應的加速度卻出不來，在
高速公路使用內側車道超車時距離要抓得更長。
性能與動力沒什麼太多特色，那就直接談談Corolla Cross的駕駛心得。自從豐田進入
TNGA世代開始，在一貫的舒適性之上添加了更好的行駛穩定性跟更直覺的駕駛體驗，TOYO
TA的新車從此獲得更好的駕駛評價與樂趣。但話是這麼說，Corolla Cross從後懸吊設計
開始，整體來說給我的感覺又跟其他共用GA-C底盤的車款不太相同。以最簡單最直接的概
念形容，大概是”用舊的調教思維，套在新的模組化底盤上”吧?
首先，Corolla Cross的懸吊，我認為是目前開過的GA-C底盤車款中，最為軟調的一款車
。原本TNGA底盤的懸吊特色，不強化為運動化懸吊的前提下，算是以70%的市區行駛舒適
性，佐以30%的高速懸吊支撐性而成，這台Corolla Cross則更往舒適性靠攏，大概有95%
都點去市區低速舒適性，感覺又回到以往TOYOTA軟趴趴的舒適性調教。車速50公里以下的
行駛舒適性相當OK，但大概超過60公里，路面的任何不平整或橋面的伸縮縫等等，都會讓
車身產生過多且不必要的垂直震盪，懸吊阻尼過軟的特色讓他難以消化和減少這些震盪。
而且懸吊的回正速度太慢，懸吊的上下震盪不只不能消除還不斷疊加，行駛的不安定感與
震盪會讓乘客大大的扣這台車的分。
把車拉去多彎的山路上，Corolla Cross的側傾非常明顯，左右搖晃的程度就連駕駛者都
可能有暈車的風險，不過這也不意外，畢竟Corolla Cross生來就不是讓你去山上跑山的
產物。真正讓我驚訝的，反而是Corolla Cross的車尾，不確定是不是因為後懸吊改成扭
力梁非獨立懸吊，重量有差，Corolla Cross過彎安定感跟後多連桿的ALTIS相異甚多，車
尾感覺非常非常輕，重量幾乎都壓在車頭，車尾就輕飄飄的。往好處想，車尾少一點重量
，用扭力梁結構犧牲一點車輪安定感換來更靈活的車尾動態，倒也是能玩出跟ALTIS不同
的另一種樂趣。只不過還是不明白，好端端的後多連桿懸吊，除了減輕重量跟偷成本之外
，到底有甚麼原因非得換成後扭力梁非獨立懸吊不可?
另外，和泰強調他們在Corolla Cross的隔音工程上做出十足的強化，雖然他們講得如此
信心滿滿，但……體驗過後我主觀認為強化沒有明顯到值得一提，至少在這台汽油豪華版
上，強化的很不明顯。行駛在高速公路上，AB柱之間的風切聲有點吵雜，輪拱隔音強化在
汽油版車型上只做了一半，前輪拱有強化而後輪拱是完全沒有施加隔音強化工程，從後輪
拱傳上來的胎噪聲幾乎是毫不修飾的影響著乘客，這下音響可得開大聲點了。
結語:
大家都知道，TOYOTA幾台長據銷售榜榜首的神車，比如ALTIS RAV4和這台即將霸榜的Coro
lla Cross，都不是市場上最好的車，卻是大家都開得下去，不算太差的車。Corolla Cro
ss完全繼承了ALTIS過往的特色，不論性能，操控或行駛舒適性，縱使都不是市場上最頂
尖的選擇，各項指標都有70分的水準的話一樣是一台保證大賣的車。更何況Corolla Cros
s還提供了國產CUV級距裡最接近LV2的半自動輔助駕駛系統，跟KICKS或HRV相比高下立判
。
畢竟多數消費者不會那麼在乎他的車到底操控好不好，動力帶不帶勁，只要順順的開會動
，車子坐起來舒適就會買單。這種狀態下Corolla Cross幾乎是購入CUV難題的萬用解，有
人求推薦70-100萬之間的CUV車種Corolla Cross大概可以滿足80%以上的條件，沒辦法TOY
OTA就是這麼厲害(笑)。
但Corolla Cross還有甚麼會令人卻步的潛在缺點嗎?完全乘用導向，不具有明顯駕駛樂趣
的設定可能會讓一部份消費者熱情冷卻。ACC仍然沒有支援全速域作動，難保是下一個跨
年式時升級的伏筆。內裝用料水準比ALTIS略降，對比起倆著的價差心裡難免有些疙瘩。
縱然如此，Corolla Cross仍然是一台絕對大賣，也已經大賣的神級車款，他太對台灣消
費者的胃口了，如果對新車沒有特別執著的想法，先買Corolla Cross完全是個合理，安
全的選擇，後續換車時二手價一定好看，脫手損失也不大，ALTIS蟬聯20年的銷售第一名
寶座就讓Corolla Cross接手了。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 203.75.26.48 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1605862981.A.D47.html
※ 編輯: louie83279 (223.140.158.12 臺灣), 11/20/2020 17:04:16
不只沒倒車顯影，倒車雷達也不太靈光呢(菸
※ 編輯: louie83279 (61.230.185.81 臺灣), 11/21/2020 00:51:55
※ 編輯: louie83279 (36.230.93.33 臺灣), 11/21/2020 23:34:57
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