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【世界最大的貨櫃租賃公司Triton國際公司執行長Brian Sondey說，現今的最大問題不是在全球海運系統內流通的貨櫃數量多寡，而是可以多快把卡在錯誤地方的貨櫃移出來做正確利用。】
大家都知道問題癥結點，但還是不自覺跟著做了...
就好比每個去看遊行隊伍的人都以為自己踮一踮腳就可以看得更清楚，結果是每個人都沒看得更清楚，但大部分的人腳會更痠...
5月15日,大家集氣,看長榮創全球航運紀錄
2019年5月15日,巴拿馬運河當局將以長榮海運旗下之”新巴拿馬極限型” (maxi-Neopanamax)貨櫃船TRITON輪,試航過河,以期突破目前過河的限制標準.
現行之限制,是在2016.6.26由中國Cosco Shipping Panama輪首航新運河開幕時所創下,船長366米/船寬49米(19排);2018.6.01巴拿馬運河當局在新閘門試航兩年之後,宣布將最大過河船舶之尺寸放寬至 51.25米(20排),長度至369米(須逐一送審).
目前決定在今年5.15日,選定由我國長榮海運旗下”TRITON”輪(2016年下水,馬爾他籍,
G/T 148386噸,長368.99/寬51.03,20排,14424TEU)對新限制標準作首航測試.屆時勢必成航運界眾所側目之一大盛事.
Triton 輪原為亞洲/美西線,自4/18日起調整為亞洲/美東線,試航成功之後也將美東線之貨櫃船由原先12500TEU之船型上調至14424TEU,就2020年後亞歐線22000TEU新船紛紛下水的戰況來看,多多少少也轉移了一些亞歐線噸位過剩的隱憂.
就技術上而言,這種”刀口上舔血”的開創性試航,要求的重點,除了船舶本身的操縱性能之外,更重要的是船員的紀律與駕駛台—船艏—船艉三位一體,呼吸一致的團隊默契,想想看這艘龐然大物左右舷距兩邊的水泥船閘只有(55-51.25)/2=1.88米的距離;船頭船尾距閘門則剩(427-369)/2=29米,這29米中要留下一艘伴航拖船家拖纜的長度, 我們希望TRITON輪能”完勝過河”別像Cosco Shipping Panama在兩邊民眾,眾所矚目的情況下擦撞好幾下,才免強擠過去.(印度船長).
完勝過河!中華民國船長公會一定頒給獎牌一面,也是對我國船員在船藝及紀律上的肯定與鼓勵. 兄弟們,加油!!!
#EVERGREEN
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