全台首創App叫車預約 新北啟動長照交通平台
新北市政府啟動長照交通大平台線上預約叫車服務
民眾在網頁叫車或是在app便能自行選車、下訂單，還可以共享乘車‼
既省錢、安心又便利👍
#新北福利 #長照uber #線上預約叫車 #新北市民福利 #無障礙交通網
uber預約叫車 在 中時新聞網 Facebook 的精選貼文
同時也有10000部Youtube影片，追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル，也在其Youtube影片中提到，...
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uber預約叫車 在 呱吉 Facebook 的最佳貼文
台北市約有3萬台計程車，其中有四成有加入車隊，可以透過各大車隊的app或電話預約叫車。另外六成則以路邊攬客和定點排班為主。在去年七月，北市府交通局為了環保及e化等目標，曾推出「愛叫車」app，媒合無車隊的計程車司機及乘客，但上路不到一年就宣告失敗。
在去年該app推出不久後，八月初我就發了一篇書面質詢給交通局，當時我認為該app立意良善，但有許多要改善的地方；其中最讓我質疑的，就是該app的定位，計程車業有民間廠商taxi go、呼叫小黃、各車隊之app及共享租賃車業者UBER等，我當時有詢問：
推出愛叫車之app其市場或戰略定位為何？
主要客群為何？
為何推出前都未見可觸及市民之行銷策略及策進下載率之手段？
另外，該app的使用介面和功能都很差，和市面上的app相比都難以讓人方便使用。
在面對我一連串的質疑，交通局的回應只是照本宣科、頗讓人無奈。又宣稱會加強宣傳、後來被我發現只是貼個海報。看著這個花錢的app每月僅有數百次的叫車數，介面功能改良也相當緩慢，願意加入的司機也相當少，我在之後也不只一次地認為還不如果斷退出，透過補貼、或獎勵等其他間接方式讓怠速或空車繞行的計程車數量減少。然而，直到最近交通局才終於願意宣告放棄這個政策。
這個app花的錢不算多，但從中可以看到公務體系的一些固有的毛病，也值得其他局處如果要推行相關政策時思考：公家機關在預算使用、行銷推展上都會比市場慢一拍，也不太能從事抽成、佣金等營利行為，那麼推出這個程式或app的目的到底為何？每個受歡迎的app都有它的定位，但公家機關常常是為了跟風、或一反常態地一股腦向前衝，缺乏事前的調查、以及該程式的定位，就造成下載率低、淪為蚊子程式。後續又要撥錢持續維護，造成越來越多的錢坑。
這也是今年總質詢時我面對悠遊付的態度，我點出種種問題自然是在「找麻煩」，但絕不是沒來由挑毛病，而是希望局處能夠誠實面對自己推出來的政策，盡早發現缺點、然後積極改善，才有可能存活下來。如果發現自己的app或政策缺點甚多、難以改善，也應該要果決的盡早退出，才不會一直浪費市民的納稅錢。最怕的就是公務機關為了面子，一直拖、拖到難以挽回的時刻，那才會真正對財政及政府資源造成傷害。
uber預約叫車 在 Uber Facebook 的最佳貼文
【不放棄努力！期盼與政府一起找出「對」的解方】
交通部今天已正式公告103-1條例，除了政府仍未給予任何協商機會以外，對於林佳龍部長大力倡導「多元計程車」，卻迴避目前多元的諸多問題，我們感到無比遺憾。
我們想問的是，難道只有多元計程車方案，是唯一的解方？
「跳錶計費」的緣由，主要是為了因應傳統計程車以「路邊隨機攔車」為主的營業模式，因交易資訊不透明，為了保障消費者權益、避免收費爭議，便以度量衡作為統一的規範標準。
而科技進步後，「網路預約叫車」成為消費者的新選擇，更在Uber的大數據技術突破下，讓計算即時供需的「預先報價」成為可行。
消費者在上車前便可自行決定要不要接受價格，如同機票、旅館的價格會依供需所浮動，在交易資訊公開透明後，由網路叫車所提供的服務價格，應可交由市場機制決定。
科技平台的應用是Uber最大的優勢，Uber願意在任何合理、也為提升計程車服務品質的共同目標下，與交通部協商各種可能或是新的營運管理機制。
我們衷心希望政府放寬視野，勿停在傳統思維、勿刻意忽略科技的力量，請用最大的誠心，開啟協商空間，一起找到對駕駛、乘客、網路叫車平台與台灣社會共贏的創新交通運輸管理方案。
法案公告後仍有四個月的緩衝期，在10月8日開始執行以前，Uber 會持續以目前的合法模式維持正常營運。期間內，我們也會持續跟各部門單位溝通，尋求可持續營運之模式。
台灣消費者，值得擁有在超前科技輔助下的網路叫車選項。
與時俱進，台灣才會好。
#請政府煞車停止錯誤政策
#開放符合市場供需的彈性費率
#消費者好的搭乘體驗不該消失
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uber預約叫車 在 [問題] uber預約搭錯出現錯誤- 看板TAXI - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
我用uber預約明天搭車時間都設定好了
要選上車地點時可是出現錯誤訊息
顯示您可以嘗試預約隨叫隨到的搭乘服務,也可以選擇其他上車地點
請問這是為什麼呢?
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