這位Jerry 游先生,抽到了免費試駕Infiniti QX60十天,這10天的時間他帶了全家六口,上山下海開了900公里,他說他超開心的,他也很熱心,在他自己臉書分享了一篇非常不錯的試駕日記,全車六人+行李真的是塞到好,塞到爆,真的是太可愛了!他說超感謝我們的!哈哈哈!開心!!!
QX60 試車日記
首先感謝
infiniti 新店廠
Andy 老爹的sicar媒體同仁
讓我有機會免費體驗QX60 十天
心得只有四個字
伍告讚啦!
回想起當初接到小編通知我中選的訊息
當下心情跟中樂透頭獎沒啥兩樣...
(小弟長那麼大,只有偶爾中中統一發票200元而已...)
當初原本是要開家裡的納智捷m7趁著228連假,載家人去武陵農場露營賞櫻
現在剛好可以讓大家坐上接近300萬等級的新車,開心出遊去...
這如果這沒有伍告讚,哪裡才有伍告讚呢?
當下看到QX60實車時
被它霸氣又有神的車頭深深吸引住...
再看一下車身
接近5.1米的車長真的有夠巨大
還好小弟平時m7開習慣了!
適應上倒沒什麼問題...
配合著英俊的Andy老爹團隊錄製此次交車活動以及在infiniti 新店廠帥氣的長官以及美麗的小姐講解車上功能後
開心的把車開回家啦!
這次出遊成員
我/老婆/女兒/老媽/丈人/丈母娘
五大一小
228假期旅遊路線
桃園走國道一接國道五到宜蘭後
走台七 台七甲到武陵農場露營及福壽山農場/梨山一日遊
這次開著QX60旅遊有幾個讓小弟印象很深刻的地方跟大家分享
行車品質
隔音真的沒話說,搭配著原廠專屬的Bose音響,開車也能變成一種享受
滿載狀態下,開在崎嶇山路上
絲毫沒有車室異音傳出
代表車身剛性與組裝品質極佳
外加第二排到第三排上方有大型全景天窗,讓這趟旅遊加分不少
車室空間
在坐下五大一小後,還有剩餘空間讓我們擺下此次露營的設備及所需的盥洗衣物(真的已經一拜了!)
操控駕駛
接近5.1米,整車幾乎滿載狀態下
山路過彎的感覺沒辦法像小車般犀利,但過彎感覺沉穩,懸吊支撐夠,不至於像船一般晃
它就像車界的洪金寶,雖大卻穩
高科技輔助駕駛
最讓我有感的是跟車系統
在高速公路上,只要設定好車速及車距,車子就會根據前車的速度自動加減速,只要控制好車子方向即可
雙腳幾乎可以休息,但還是要預防突發狀況時,隨時要踩煞車...
開車的疲勞度可以減少一半以上
動力表現
V6 VQ3.5 搭配CVT變速箱開在山路上剛好恰如其分,因為引擎CC數夠大,低轉速的扭力很足夠
加上CVT不會有因車速變低而需降檔的頓挫感...
而在大腳油門的加速過程中
這顆CVT又會在高轉時提供像自排升檔的頓挫感覺,真的很奇妙
油耗表現
在這趟出遊旅程大約600km,山路佔了大約200km,全車滿載重量應該有2.5噸以上,平均油耗大概在8km/L,算是很不錯了!
再來說說此車的缺點啦!
引擎
因為台灣的稅制是以CC數來決定
所以3.5升的引擎會讓人考慮再三的,其實不妨可以用QX50那顆2.0T可變壓縮比引擎來替代
車用影音
現在人手一隻智慧型手機,在這身價快300萬的車上竟然影音主機還沒有支援Apple Carplay及android auto真的要加把勁
跟車系統
目前僅有車道偏移輔助,希望之後能加入車道偏移維持
後記
灰姑娘要趕在12點前回家就如同我此刻的心情
一轉眼,十天就到了!!!
QX60告訴我的
車不僅是移動的工具
而是能提供給你快速快樂且寧靜安全的移動座駕...
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過1萬的網紅TopGear Magazine TW 極速誌,也在其Youtube影片中提到,當年的第一代RS4 Avant採用2.7升V6渦輪增壓,如今20多年過去,第四代RS4 Avant又回到初期的V6渦輪布局,加上可樂瓶曲線的寬體葉子板與車尾兩根大排氣管,更加深其渾身肌肉的威武扮相。車頭那具V6引擎可說是奧迪引擎工藝的結晶之作,穩定推力配上靈活導向的quattro四驅系統,那令人信心...
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【試車報告】Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro 論 GT為何物
【4K UHD | https://youtu.be/FWc9ItO-8Zs】
人生,就像場毫不停頓的電影。 自年少開始打拼事業,跨入婚姻、初育兒女,這些都是不同的人生階段,當然,也適合入主不同的車款,可當事業已達一定高峰,兒女也已長大成人,這時,若想添購新車,是該買輛自己打從心底喜愛,妥協甚少的車款了,可不是嗎?
【修長美型】
沒錯! 用修長與美型來形容Audi A7,可說再恰當不過了!
就像個身著小禮服走在街頭的女子,低扁、修長的A7 Sportback硬是比路上許多車輛來的優雅、性感,而在流線下滑的車尾,還有個能在120km/h或手動開啟的尾翼,玲瓏線條堪比女性的腰臀,至於21吋的超大輪圈,則可和九頭身美女的長腿一較高下!
不過,A7 Sportback的外觀亮眼之處還不只這樣,今日高級品牌的車款,皆大多都已將LED作為光源,但論及內部發光體和造型的設計,Audi就如一位把玩光影在手裡的魔術師,不斷利用發光體的改變、造型排列,和光型的變換,讓消費者看到更為科幻的車燈設計,好比在A7 Sportback上,不只效法A8運用橫貫車尾的尾燈,和層層片狀的日行燈,還能在車輛開關鎖時帶來炫目的燈光掃曳,而我們試駕車還選配了雷射光源的遠光燈,不僅湛藍的燈體酷炫,更能提供再增一倍的照射距離!
【隱性妥協】
雖說A7的買家在購入車款時應是鮮少屈就、違背心願的,畢竟這車夠龐大,還是四門、四座、又流線! 可對於造車者而言,卻是綜合了許多妥協,這樣面面俱到的[完美]才得以創造!
在優雅的Coupe造型之外,其實原廠也認為A7具備另外兩個優點,首先,是可與Avant車型媲美的載物空間,在四座模式下,A7的後廂就擁有了535L的容積,而當椅背全數放倒後,更擁有1390L的龐大空間!
再者,Audi也認為它擁有毫不遜於Sedan車款的空間表現!
憑著較舊款更長的軸距,新A7的車室又增加了21mm,180cm的成人坐在後座,雖頭頂剩下的空間略少於4個指頭,但腿部仍留有1個拳頭以上的空間,可說是相當寬敞,且後座還具備雙區域空調,和試駕車選配的19揚聲器B&O音響系統,以及雙層隔音玻璃,只不過,若說到這輛車的明顯缺點,那則因為受限於後車門的尺寸,後車窗最多僅能降下整體面積的一半,若想吹吹風,或許只能將手伸出車外了…
【科幻隨行】
除了燈具科技之外,A7當然也配備了許多高科技配備,除了一般較為常見,具有導航、安全提示的HUD顯示器之外,就連Audi的數位儀錶,也因為擁有更高畫質,當顯示地圖資訊時,就連南非的海岸浪花也能在儀錶見到,精緻程度相當驚人! 此外,也因為試駕車還配備了夜視功能,還能在儀錶上顯示鏡頭畫面,於黑暗環境中駕駛也能帶來更高的安全。
而在中控介面,Audi不僅將霧銀飾條、鋼琴烤漆和螢幕結合地天衣無縫,多數時候,上方10.1吋螢幕為車輛各式功能設定區,或導航介面,下方則是空調設定、車輛模式、尾翼和輔助系統開關,但當進入座椅細項設定,或是導航搜尋功能時,下方8.6吋螢幕又會化身鍵盤/手寫板,排檔桿則成為手部支撐點,與上方螢幕搭配使用,可說是相當的便利! 此外,Audi還特別調教了這兩具螢幕,讓人需比照傳統按鈕,施點力道按下才能輸入指令,可大幅避免功能誤觸,然而,原廠也表示,若車主不習慣這樣的設定,還是能藉由靈敏度調整,為駕駛帶來如同智慧型手機一般,輕觸即可輸入的設定。 只是,這中控螢幕固然便利、美觀,但在陽光下易吸熱的特性,則是較難避免的了。
至於車輛安全,就彷彿這輛車還有太多重點尚未介紹,不論是原廠文稿,又或是試車前的簡報,安全配備皆是點到即止,並未多加著墨,但可以告訴各位的是,除了文前提到的夜視系統,A7 Sportback還可搭載盲點偵測、追撞警示、可自動將車輛維持在車道中央,或是隨旁邊車輛些微調整所在路線的車道輔助系統,而主動測距巡航功能,當然也可搭載在它身上! 只是因導入國內的車型仍未能確認詳細配備,到台灣後,A7能有什麼真本事,依舊是個我們也好奇的問題!
倒是可順帶一提的,雖然Audi也預計在2018年推出AI自動駕駛功能,但相關法規,就連在德國也仍在積極討論、修正中,若國人想見到此般高科技的配備,應還需等上好一段時間。
【溫馴巨獸】
在性能版S7、RS 7尚未曝光前,現階段A7車系僅有兩種引擎配置,其一是3.0L V6的柴油動力(50 TDI),另一則是我們體驗的55 TFSI車型,它的3.0L V6汽油渦輪引擎能為這輛車帶來更高的340hp馬力,且可於1370~4500rpm輸出的最大扭力平原也高達了51kgm,若再看到另一個數據,是這輛逼近5米長的大車,竟只需5.3秒即可完成0~100km/h加速,看到這裡,相信你也和我一樣,認為它是輛性能相當狂暴的車款對吧!
然而,在試駕後,我卻全面改觀了!
在低速時,憑著不算小的排氣量與渦輪推送,A7加速自然是輕快的,可當油門略深的踩下後,嗯? 原本預想的強大推力並未湧出,這不是Turbo Lag,尤其你還記得稍早提到的扭力峰值便可證實,且也絕非七速雙離合器自手排不夠神速,真正的原因,是在引擎與變速箱的協調關係,原廠為了讓這般動力亦能讓人輕鬆代步、自在駕馭,因此在正常狀態下,檔位設定大多志在提供滑順、寧靜的駕馭感受,令動力順順地湧現,讓人得以享受旅途;可倘若將檔位切至S檔、大腳油門,甚至強行利用換檔撥片降檔後,當轉速猛然抬升後,340hp馬力便會不留情地推進車輛,頗有大排量NA車款之姿,此時,路人唯能見到的,將是一個修長、龐大的身影,升著尾翼飛馳而去!
另外,有趣的是,這輛車並非主打節能客群,但這代A7上還標配了48V的MHEV輕型油電混合技術,透過後置的鋰電池、啟動馬達的交互運作,A7雖然無法將車輛改為全時純電模式,但在55~160km/h的車速間,車輛可進入純電巡航狀態,可替100km的路程節約0.7L的油耗,此外,當引擎重啟時,亦近乎讓人不會察覺抖動的產生! 可說在舒適與節能間巧妙地取得了平衡。
【精緻旅途】
在過去,Audi品牌最自豪的,莫過於強悍的quattro四驅系統,且在不同車型、不同車輛模式,皆會有著相異的前後動力分配比,背後目的,當然也是為了強化越野或是性能表現等需求,而我們試駕的A7 Sportback 55 TFSI車型,它其實也配備了quattro!
聽到這,相信不少車迷便開始好奇,那麼這輛絕美的車款,究竟多數時候偏前驅,還是後驅? 分配比例又是如何呢? 但原廠給出的答案卻相當令人驚訝! 原因在於,A7採用的為quattro ultra四驅系統,在舒適巡航時,A7僅會採用前輪驅動以減低油耗,但極端狀態下,後軸則可分配到8成動力,剩下的時間,電腦會隨時偵測路況,一旦環境與駕駛狀態改變,毫秒間,就能變身四驅車款,而動力分配比例,自然也將依電腦進行調配,換言之,這更像是智慧的進化,而非環保的妥協! 至於您腦中所想的突遇積水畫面,在大量的感測器搭載後,系統甚至能夠提前分析路況,最後,再加上嚴謹德國品牌上市前的車輛測試,我想大家就不必過分擔心了!
那論及駕馭樂趣呢?
我們試駕的這輛A7其實還配備了後輪轉向系統,且這套系統還擁有傲視車壇,誇張的5度轉向幅度! 這不僅在車輛迴轉時,便能用肉眼察覺後輪巨幅的偏擺,甚至讓這輛車擁有了與A4相同的迴轉半徑! 這麼一來,過彎當然犀利多了!
此外,雖然21吋胎圈的配置易導致舒適性喪失,但配合試駕車搭載的氣壓懸吊後,除非用過快的車速衝上減速坡,車輛才會產生較大幅的跳起,否則多數時間,皆能盡職地消弭路面碎震;而當車輛設定至運動化模式,懸吊還能夠降低10mm,原本滑順通過的路面,也將多了些震動傳入,不論轉向、路感回饋都像增加了2~3成一般,此刻,輕盈但精準的轉向,與極為犀利的車體支撐性,便相輔相成! 你想開快? A7可一點都不會攔你!
而且重點,是能夠讓你舒適、輕鬆的享受駕馭快感!
【TCar短評】
該如何定義Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro?
它的外觀傳承了Audi的科技感與創意時尚,內裝,也提供了抗拒妥協的買家所期待的舒適與高質感體驗,而雖與國人見面的A7仍配備未定,但它的確有著高深的安全潛力,至於動力、操駕性能與舒適體驗,它不愛耀武揚威,但若你嘗試想像擁有這輛車該享受的旅程會是如何,體驗卻也絲絲入扣,難以挑剔…
一輛稱職的四門Coupe,不! 應該說是輛大GT,不就正該如此…
【Audi A7 Sportback 55 TFSI quattro】
引擎形式: 2995c.c. V6 DOHC 24V + Turbo + MHEV
最大馬力: 340hp/5000~6400rpm
最大扭力: 51kgm/1370~4500rpm
變速系統: 雙離合器七速自手排
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4969x1908x1422mm
軸距: 2926mm
車重: 1815kg
懸吊結構: 前後五連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18 (標配),255/35 R21 (試駕車選配)
台灣售價與規配: 未定
#audi #a7 #sportback #55tfsi #tcar #海外試駕
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TOYOTA ALPHARD上市以來,一直以大器尊貴的外型,寬敞舒適的7人座乘坐空間和頭等艙VIP等級的豪華座椅,深受各地高端買家喜愛。像企業家代步車,公司迎賓商務車,三代同堂的家庭用車都很適合,甚至很多重量級的明星藝人也很愛用ALPHARD當保姆車。
今天試駕2018小改款TOYOTA ALPHARD,在外觀,動力,油耗,隔音和內裝質感都有相當程度的提升,售價為265萬元。
外觀部分,車頭最主要就是導入BI BEAM頭燈,光條式日行燈和動態引導的序列式方向燈。水箱護罩從「滿滿」的鍍鉻飾條改為「大量」的鍍鉻飾條搭配鈦銀色飾板(沒錯,小改款前後的水箱護罩都是很多鍍鉻),造型也修改為倒梯型的設計,讓整個車頭看起來霸氣又有層次感,甚至有點「柯博文」的FU~
車尾部分,中央的鍍鉻飾板往兩側延伸,尾燈雖然還是維持類L型的設計,但造型也做了修飾,大面積的鍍鉻讓整個車尾看起來稍添貴氣,也和車頭晶亮的風格相互呼應
動力方面,這次採用新代號的3.5升的V6自然進氣引擎,並導入包括岐管噴射和缸內直噴的雙噴射系統,以及廣角連續可變氣門正時系統等多項引擎科技,最大馬力可輸出300hp,最大扭力36.4kgm。此外,搭載8速手自排變速箱和Stop and Start引擎間歇管理裝置,讓油耗表現進步到10.2km/L。
實際上路感受,今天車上只載一名攝影的情況下,在市區停停走走和在快速道路70-80km/h這個區間,整體的加速是輕快的,幾乎都只需要微幅的油門,感覺還有很多動力沒派上用場,就算多載幾個成人也都還游刃有餘。而新增的主動安全配備盲點偵測警示功能和後方來車警示系統這兩項,我覺得在ALPHARD身上特別實用,因為ALPHARD車長將近5米,車高將近1米9,又長又高的車身在轉彎和倒車的時候,的確需要格外注意死角,這兩項系統的警示輔助,對行車安全性有不小幫助。
坦白說,試駕ALPHARD最深刻的印象就是「舒適」,駕駛座的座椅椅墊很厚實很舒服,加上適切的高度提供寬闊的視野,讓開這麼大的一台車也不覺得有壓力。第二排的頭等艙VIP等級座椅一直是ALPHARD最大的賣點之一,也是我個人覺得坐過最好坐的汽車後座座椅,這幾年曾經坐過幾次,每次都舒服到不想下車,尤其小腿可以托高的支撐功能,或是可以躺平休息,都大大減輕長途旅行的疲勞。像年長者常會在車上補眠,這種多向角度的單座座椅也比較不會睡到腰酸背痛脖子痠。而第三排的座椅雖然不像第二排那般奢華,但空間足夠,座椅角度也不會太直,就算坐在第三排也不覺得委屈。
另外,這次全車多處都進行了隔音優化工程,包括引擎室,輪弧內部,車內各處都採用更厚更紮實的隔音材質。前檔玻璃,側面車窗和後檔玻璃也都採用強化的黏着劑來增加密合度,甚至修改兩側後照鏡下方造型來減低風切聲,就是為了要提升座艙內的寧靜度,而今天實際感受,行車過程中很少受到其他車外噪音干擾,隔音的確有高級車的水準。
以舒適度來說,無論是變速箱的銜接,懸吊的設定,路面的回饋反應,座椅乘坐感和空間,ALPHARD的表現都很棒,真的沒什麼好挑剔。如果硬要講缺點,我覺得對女生來說,第二三排的椅子有點重,如果需要載大型物品的時候,調整椅子會有點費力,而且如果第三排椅子能設計成隱藏式收納會更棒,空間運用的機能性會更好,掛兩張椅子在左右兩側看起來就是覺得有點奇怪,而且這樣其實也佔了不少載物空間,不過這是需要收納第三排座椅才會出現這情形,平常無礙 。除此之外整體來說都很好,能用ALPHARD當家庭用車或孝親車是幸福的,尤其是載長輩出遊,他們一定會很喜歡。
#TOYOTA
#ALPHARD
#蘭蘭試車
#CarPlay愛車趣
CarPlay愛車趣
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當年的第一代RS4 Avant採用2.7升V6渦輪增壓,如今20多年過去,第四代RS4 Avant又回到初期的V6渦輪布局,加上可樂瓶曲線的寬體葉子板與車尾兩根大排氣管,更加深其渾身肌肉的威武扮相。車頭那具V6引擎可說是奧迪引擎工藝的結晶之作,穩定推力配上靈活導向的quattro四驅系統,那令人信心十足的過彎姿態令人大呼過癮。
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