F-Type的引擎聲浪真的很熱血阿！😍
雖然推出有一段時間了～
不過2020年式還是有些新意！
#Jaguar
#FType
#跑車
延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/63586
v6引擎聲浪 在 7car 小七車觀點 Facebook 的最讚貼文
同時也有2部Youtube影片，追蹤數超過71萬的網紅風傳媒 The Storm Media，也在其Youtube影片中提到，Maserati車款的Ghibli車系，一直是該品牌銷售的亮點，獨樹一格的設計風格，加上那毫不低調的三叉戟家族徽，讓它不管在哪裡都是鎂光燈的焦點，而它的內在更不可小覷，由法拉利團隊親自調校的V6引擎，最大馬力來到350P，引擎聲浪更是由8位音樂家調出來的，現在就讓我們一起開箱這夢幻逸品吧！ 影片授...
「v6引擎聲浪」的推薦目錄：
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- 關於v6引擎聲浪 在 v8引擎聲浪的推薦與評價，YOUTUBE、FACEBOOK、PTT 的評價
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v6引擎聲浪 在 東森愛玩車 Facebook 的最讚貼文
保時捷Macan S換心更強 3字頭售價挑戰賓士GLC 43
#玩車編：這具全新製作的3.0升V6渦輪增壓引擎聲浪真的不錯聽🤤🤤
影片來源： Porsche
#保時捷 #Porsche #MacanS 東森財經 東森愛玩車
v6引擎聲浪 在 TCar 試車頻道 Facebook 的最讚貼文
【試車報告】 Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport 不羈的性能魂
【4K UHD | https://youtu.be/9dK9EY7fDGE】
在油電混合動力的車輛領域，一邊，是追求環保省油的節能車款，而分水嶺的另一側，則是藉著電動科技的強悍，用以增強車輛性能，至於減少的CO2排放，那則算在助長性能外的附帶好處！ 後者，也正如同現今的F1賽車、頂級油電超跑，以及我們今天試駕的這輛…
【小改變 增霸氣】
對於頂級版本的Infiniti Q50，我們並不陌生，畢竟早在2016年，就曾與它有段邂逅，可當時光快轉到了今天，全新年式的Q50 3.5 Hybrid Blue Sport，它又有什麼改變之處呢？
這輛車帶有圓滑，如同一道海波的身形依舊，碩大的鍍鉻水箱護罩、狩獵者LED頭燈則兼具了高貴與兇悍感，不過，新式的氣壩加入了黑色勾勒點綴，顯眼且帶著尖銳的設計，讓人一眼就能想像本車劃破前方空氣的樣貌，而在車後，不只新增了下擾流器，全新的曳光式尾燈，更負責在短暫的幾次煞車時間，讓車後的人們回憶起前幾個彎角還在不遠處Q50 3.5 Hybrid Blue Sport！ 至於有幸並行者，則可欣賞那新款輪圈旋轉時，宛如開出朵櫻花般的美艷視覺殘影！
當坐上Q50 3.5 Hybrid Blue Sport的前座，那好似將兩架戰鬥機座艙併起的艙體設計，環艙感當然不在話下，此外，今年車款更在方向盤與排檔桿向品牌跑車Q60S看齊，讓駕駛體驗到毫不下於跑車的扎實握感，還有專屬的Blue Sport鋁合金踏板，令人車完美貼合！
不過，除了深烙在靈魂深處的性能基因，Q50畢竟仍是輛時常得載著家人朋友的四門房車，在雙前電熱座椅、後座冷氣出風口這些配備之外，它還有上下8吋與7吋的雙中控螢幕，在副駕調整車輛系統的同時，駕駛也不會頓時失去車輛導航資訊提示，另外，車內的音響系統甚至還擁有BOSE 16支揚聲器，為這輛聲浪雄厚的車款帶來優美的車內伴奏。
而要說這輛車的缺點，則是它打從娘胎生下來便難以逃脫的宿命，即電力系統的電池，置於車輛後方，優了配重，卻佔了後廂空間，只能說，也算本車強悍表現的副作用。
【高評價 高安全】
有過與這款車接觸經驗的我們能肯定，這輛車確實具備衝鋒的本領，但，安全呢？
關於這部份，大家同樣無需懷抱疑問，除了360度環景功能、盲點偵測系統、6具氣囊，由中控螢幕，便能開啟車道偏移輔助功能，而藉由方向盤右側的功能鈕，則可開啟ProACTIVE智慧安全科技中的碰撞警告系統，或是操作0~144km/h皆可使用的ICC全速域智慧定速巡航，系統便可依照預設的車距控制車速，極為便利！
另外，還有時時隨伺在側的主動煞車系統外，當車輛偵測可能發生危險，或是逼近車輛穩定極限時，車上的安全帶也會自動束緊，提前守護乘員的安全；綜合以上總總，也無怪乎本車能夠囊括Euro NCAP、NHTSA美國高速公路安全局五星評價，以及IIHS美國公路安全保險協會的最佳安全首選殊榮！
【悍動力 穩腳步】
正如文前所說的，Q50 3.5 Hybrid這輛車雖擁有油電混合動力，但這架構，卻是為了性能而存在！
3.5升V6自然進氣引擎，搭配電力系統後，便讓這輛車的最大馬力毫無懸念地攀上360hp，最大扭力更是高達56.1kgm，與經過運動化調教的七速手自排共同演出下，0~100km/h的加速僅需5.1秒！ 至於擁有如此豪邁引擎排氣量的另一優點，還包含透過電動無聲起步後，略加深油門，便可隨即聽到，宛如突降雷鳴一般的引擎發動雄厚聲浪！
而除了能在直線道路上高速奔馳的本領外，Q50 3.5 Hybrid在山道間的表現同樣足具水準！ 扎實的前雙A臂、後多連桿底盤配上有著電子輔助，且左右死點僅2.1圈的方向盤，光這兩點其實就可讓彎道疾走充滿樂趣，但這輛車還有著優異的車體配重，這不僅帶來沉穩的貼地表現，不論是因速度些許過快，前輪重負荷的下坡入彎推頭，亦或在循跡系統解除狀態下，出彎刻意多給些油，營造的動力滑胎，柔順推出的車尾，駕駛都能清晰察覺，且可輕易修正！ 最後還有特別增大的煞車碟盤，也能讓噸位不輕的本車，在彎前獲得充分的減速。
因此，駕著Q50 3.5 Hybrid於山間馳騁，給人的感覺卻是踏實、易掌握的，令人陶醉的駕駛樂趣，也在這之間自然而生！
【TCar短評】
與頂級性能版的Infiniti Q50重逢，我們又再次寫下了對於這輛車的好感。
誠如前次試車所言，Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport是不該被市場輕忽的一輛車，它內外動感與質感兼具，安全性已達車壇高標，操控和動力更存在著罕見的獨特魅力；它不完美，肯定不，不論是行李廂空間、3.5L引擎油耗與稅金，甚至是世人普遍對它的既定印象，但說真的，考慮性能房車的朋友，它絕對至少值得一試！ 或許，親身的體驗會告訴您，其實它離某種定位的完美，真的不遠！
【Infiniti Q50 3.5 Hybrid Blue Sport】
引擎型式: 3498c.c. V6 DOHC 24V
綜效最大馬力: 360hp/6500rpm
綜效最大扭力: 56.1kgm/1470rpm
長x寬x高: 4800x1820x1445mm
軸距: 2850mm
車重: 1804kg
驅動模式: FR
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前雙A臂 後多連桿
輪胎規格: 前後 245/40 R19
台灣售價: 268萬
【主要配備】
Blue Sport套件
。Blue Sport雙色前、後保桿
。Blue Sport專屬銘牌
。Blue Sport跑車懸吊
。Blue Sport煞車套件
。Blue Sport前座椅
。Blue Sport跑車踏板
LED頭燈、日間行車燈、前霧燈(頭燈含主動轉向、自適型遠近燈切換功能)
19吋輪圈、失壓續跑胎
感應式迎賓燈
電動玻璃天窗
鍍鉻雙出排氣尾管
多功能真皮方向盤附電動調整(附換檔撥片)
儀錶板多功能彩色顯示幕
真皮透氣雙前座電動調整電熱座椅
雙前座電動包覆及椅面延伸調整
雙前座及車外後視鏡位置記憶
雙區獨立恆溫空調(含PLASMA除菌與葡萄多酚過濾)
雙螢幕主控台(含中文原廠衛星導航)
ANC主動降噪控制系統
BOSE 高功率16具揚聲器
後座LATCH/ISO-FIX固定扣
INFINITI DRIVE 多模式行車控制
ASC 引擎聲浪控制系統
DAS 電子線傳轉向系統
前/後停車雷達輔助
AVM環景顯示附物體偵測
彩色倒車顯影附路徑預覽
ALC 主動車道控制系統
ICC 全速域智慧定速系統
DCA 車距控制輔助系統
PFCW 車輛追撞預警系統
FEB 自動急停輔助系統
BSI 盲點側撞預防系統
LDP 車道偏移預防系統
BCI 倒車後撞預防系統
ABS/EBD 煞車輔助系統
BA 煞車力道輔助系統
VDC 車輛動態控制系統
TCS 循跡防滑控制系統
HAS 上坡起步輔助系統
安全帶自動束緊附減壓/ 預警系統
雙前座輔助氣囊
雙前座側氣囊
前後簾式氣囊
INFINITI | TCar 葉明德
#infiniti #q50 #hybrid #blue #sport #tcar #新車試駕 #葉明德
v6引擎聲浪 在 風傳媒 The Storm Media Youtube 的最佳解答
Maserati車款的Ghibli車系，一直是該品牌銷售的亮點，獨樹一格的設計風格，加上那毫不低調的三叉戟家族徽，讓它不管在哪裡都是鎂光燈的焦點，而它的內在更不可小覷，由法拉利團隊親自調校的V6引擎，最大馬力來到350P，引擎聲浪更是由8位音樂家調出來的，現在就讓我們一起開箱這夢幻逸品吧！
影片授權：Joeman(http://bit.ly/2N0WVzk)
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v6引擎聲浪 在 行車紀錄趣 Youtube 的最讚貼文
創廠百年的Maserati
引進Ghibli Diesel車款
讓台灣的Ghibli車系全部到位
除此之外
它所搭載的3.0升V6柴油渦輪增壓缸內直噴引擎
更克服物理限制
達到與汽油引擎同等標準
而Maserati引以自豪的引擎聲浪
也不因搭配柴油動力而有所犧牲
拜Active Sound主動式聲浪控制系統所賜
完整保留這個屬於Maserati家族的獨特音頻 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 行車紀錄趣官網：http://funcar.udn.com 製作人：鍾清淦
v6引擎聲浪 在 請問關於一台車子的聲浪 - Mobile01 的推薦與評價
有時候我都會想想,不同的車子,不同的引擎配置,或是同樣V6引擎,為何引擎聲浪都不同?主要的原因倒底是什呢?是引擎設計還是排氣管的設計?,但是重點是排氣管改了, ... ... <看更多>
v6引擎聲浪 在 雙座敞篷.3.5生V6引擎Prowler渾厚聲浪來襲! 地球黃金線 ... 的推薦與評價
雙座敞篷.3.5生V6引擎Prowler渾厚聲浪來襲! 地球黃金線20170103 (1/4). 4,851 views4.8K views. Jan 3, 2017. 7. Dislike. Save. ... <看更多>
v6引擎聲浪 在 [情報] F1醞釀提高聲浪新招改雙排氣設計調整擴音安裝位置 的推薦與評價
據英國媒體《汽車運動》報導，F1將嘗試新的擴音方案，以提高1.6升V6引擎的聲浪。
F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4
升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到眾多車迷和業內人士的批評。
今年的西班牙季中試車期間，Mercedes AMG車隊測試了一種形似喇叭的新排氣管，但
最終證明是無用的。 如今根據《汽車運動》報導，FIA任命的聲學工程師，聯手法拉利正
在研究另一種方案。
「最新的建議是，採用雙排氣管設計，將擴音裝置安裝在渦輪和洩壓閥之間。」《汽
車運動》在報導中寫道。按照傳統渦輪F1引擎設計結構，從引擎排出的廢氣，由兩根管道
排出，一根是主管道經過渦輪，還是一根是從洩壓閥出來的次管道。
但是由於今年的規則規定只能使用一根排氣管，因此採用這種設計的車隊，必須將兩
根管道的彙集在一起後排出。
根據《汽車運動》的報導，這種設計設計在台架測試中的效果是非常好的，現在的目
標盡快製造出原型版本安裝在實車上上路測試。F1下一輪的季中試車將在英國站之後進行，
希望最終的版本能準備就緒。
不過如果真如《汽車運動》的報導，是採用雙排氣管設計，那的確需要修改排氣管規
則，因為當前的規則規定只能是單出。
關於F1引擎當前的聲浪問題，雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin此前認為，如果不
修改規則，要提高是根本不可能的。
「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從
18000rpm降到了12000rpm左右。」
「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉
速。不管是法拉利、Mercedes或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有
10000～11000rpm左右。」
「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別
人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
https://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-20/12577218792.shtml
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.133.235.168
※ 編輯: Santander (220.133.235.168), 06/21/2014 03:47:55
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